面對(duì)輕軌奇葩 運(yùn)建辦專(zhuān)業(yè)何在

陳明金

4月初，立法會(huì)公共財(cái)政跟進(jìn)委員會(huì)與政府代表開(kāi)會(huì)後，媒體報(bào)道“輕軌無(wú)底洞，2019年能否通車(chē)只有天知道”；在此之前，網(wǎng)上流傳“澳門(mén)輕軌，平均每公里成本10億元，全世界最貴”；由於運(yùn)建辦專(zhuān)業(yè)權(quán)威不足，負(fù)責(zé)供應(yīng)行車(chē)物料及系統(tǒng)（C110）的日本三菱重工有限公司（三菱），雖然只是承建商，但有可能越俎代庖，拖延土建項(xiàng)目的交接，在獲得7億元車(chē)廂保管費(fèi)後，將來(lái)工期延誤，為索取更大的賠償留下伏筆；另外，處理工期延誤，對(duì)承建商採(cǎi)取不同標(biāo)準(zhǔn)，涉嫌鞭打快牛；爭(zhēng)論多年的車(chē)廠，在支付8，500萬(wàn)元糊塗帳後，餘波未了。面對(duì)輕軌建設(shè)中出現(xiàn)的各種奇葩，運(yùn)建辦如果不能夠拿出專(zhuān)業(yè)權(quán)威，遇到問(wèn)題左閃右避，不能果斷決策，甚至將業(yè)主的權(quán)利交給個(gè)別承建商包辦代替，澳門(mén)輕軌艱難的命運(yùn)，可能會(huì)難上加難！

氹仔段，原計(jì)劃今年通車(chē)，但2012年車(chē)廠動(dòng)工後即停工，“一鑊翹起”。拖了3年多，由於合同先天不足，2011年訂了110節(jié)車(chē)廂後，明知無(wú)車(chē)廠，運(yùn)建辦闊佬懶理，2014年又增訂48節(jié)車(chē)廂，導(dǎo)致多付7億元公帑；通車(chē)時(shí)間延遲到2019年，官字兩個(gè)口，老百姓只能無(wú)奈接受。但當(dāng)遺憾成為事實(shí)，民意基本無(wú)大的反彈之後，運(yùn)建辦似乎又放慢了手腳。

據(jù)瞭解，去年10月有承建商就提請(qǐng)運(yùn)建辦，氹仔碼頭站可以驗(yàn)收，半年過(guò)去，目前機(jī)場(chǎng)站也基本完工，但驗(yàn)收工作至今無(wú)下文。為何如此？三家負(fù)責(zé)土建的聯(lián)營(yíng)體，與三菱公司都是同等的承建商，三菱負(fù)責(zé)軌道工程及車(chē)輛，作為技術(shù)核心部份，有絕對(duì)的話事權(quán)，澳門(mén)從未搞過(guò)，面對(duì)無(wú)車(chē)廠、3年後才通車(chē)，三菱可能更希望玩“模糊概念”，獲得7億元車(chē)廂保管費(fèi)後，再拖，會(huì)是甚麼結(jié)果？面對(duì)陸續(xù)完工的土建工程，運(yùn)建辦作為業(yè)主，如何驗(yàn)收、甚麼時(shí)間驗(yàn)收，不能心中無(wú)譜、態(tài)度模糊。有一點(diǎn)必須緊記，特區(qū)政府才是澳門(mén)輕軌的業(yè)主，合同中的字眼只是“交出”土建工程（包括與三菱協(xié)調(diào)），負(fù)責(zé)驗(yàn)收的是運(yùn)建辦，而不是三菱公司。如果這個(gè)原則不緊守，澳門(mén)輕軌，可能會(huì)閙出更大的笑話！

運(yùn)建辦同意工程延期，牽涉到支付費(fèi)用的問(wèn)題。三家土建承建商有快有慢，慢的C350、C360標(biāo)段，允許延期到明年4月和7月，快的C370標(biāo)段，工期卻要提前，這種獎(jiǎng)懶罰勤的邏輯，真是奇葩！

社會(huì)一直質(zhì)疑車(chē)廠樁基有問(wèn)題，運(yùn)建辦始終迴避，花了8，500萬(wàn)元冤枉錢(qián)後，最近，原樁基承建商“靜靜雞”入場(chǎng)補(bǔ)鑊，沒(méi)有不透風(fēng)的牆，遮醜的布始終會(huì)揭開(kāi)。只是如此奇葩，車(chē)廠如不能於6月前再招標(biāo)，一千多天的工作天，再加上行車(chē)物料及系統(tǒng)的“難題”，2019年能否通車(chē)，真的可能只有天知道了！