中國車企下南洋，新能源汽車迎政策“暖風”

□ 文/本刊記者 陳麗冰

?

中國車企下南洋，新能源汽車迎政策“暖風”

□ 文/本刊記者 陳麗冰

當全球汽車市場發展勢頭放緩之際，正進入現代化城市交通發展時期的東盟，其汽車產業卻呈現出蓬勃發展的趨勢。據有關機構預測，2018年前后東盟將成為全球第六大汽車市場，屆時東盟汽車銷售總量有望達到470萬輛的規模。不過，受生態及生活環境、天然資源消耗等方面挑戰的影響，當前東盟主要汽車生產消費國主要致力于發展經濟又環保的新能源汽車。而中國經過多年的發展，新能源汽車行業日趨成熟，在中國—東盟自貿區升級版框架下，新能源汽車可成為雙方擴展合作的新領域。

“東盟國家擁有超過6億人口，而每千人的汽車擁有量只有44臺，遠低于國際水平，市場潛力巨大。”馬來西亞汽車總會會長許綜文稱，研究表明，當人均年收入突破3000美元以上時，汽車擁有量將成倍增長，而東盟不少國家已經達到或正在超過這一收入水平，未來市場前景很大。不過，作為汽車產業的后來者，盡管近年來東盟國家在發展汽車行業上取得不菲的業績，但與其快速發展的經濟相比，遠遠不能滿足當地的市場需求。在此背景下，泰國、馬來西亞、印尼等東盟汽車消費大國紛紛出臺政策，鼓勵國內外廠家投資生產汽車產業，尤其是新能源汽車。

2013年5月，印尼總統簽署了名為“低成本綠色汽車”的新政策，政策規定，以一升汽油運行20公里的汽車將削減25%稅收；一升汽油運行28公里的則減稅50%；如果超出以上標準的，所有稅收全免。而后，泰國也推出了生態汽車計劃，對于能達到節能環保標準的汽車廠商，可以獲得免征8年企業所得稅、免除機械進口稅等一系列優惠政策。同時，泰國國家能源政策和規劃辦事處與政府相關部門聯合，制定了2036年要讓國內電動力汽車保有量達到120萬輛的目標。

不僅如此，隨著可持續發展理念的普及，馬來西亞、緬甸、越南等國家也都推出了激勵政策，鼓勵國內外廠家投資生產新能源汽車。

有需求就有市場。汽車產業作為中國的支柱產業之一，經過多年的發展無論是銷售和質量上都不斷提升。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2015年中國新能源汽車生產34萬余輛，銷售33萬余輛，同比分別增長均超3倍，并首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。在此背景下，中國新能源汽車企業到東盟投資布局有著廣闊的前景。

“東盟非常重視新能源汽車市場，而中國擁有生產技術以及巨大的消費市場，與中國合作能帶動東盟新能源汽車更快速的發展。”許綜文對中國—東盟共建新能源汽車市場的前景非常看好，并表示，中國企業可以與東盟國家在混合動力車、電動汽車等新能源汽車制造方面加強合作。

更為有利的是，2015年11月22日，中國與東盟十國簽署了中國—東盟自貿區升級談判成果文件——《中華人民共和國與東南亞國家聯盟關于修訂〈中國—東盟全面經濟合作框架協議＞及項下部分協議的議定書》，雙方不僅同意升級原產地規則和貿易便利化措施，同時還通過簡化投資批準手續等，為投資者和其投資創造穩定、有利和透明的商業環境。

因此，隨著自貿區升級版談判的順利推進，中國汽車企業到東盟國家投資布局新能源汽車行業，不僅可以享受自貿區帶來的紅利，同時還能結合當地的勞動力和資源優勢，與東盟國家各取所需，互利共贏。

以泰國為例，近年來泰國將汽車產業作為開放行業，不僅憑借其原材料優勢大力招商引資，同時還向外商提供了極具吸引力的投資環境，包括良好的基礎設施、便捷的交通、充足的勞動力、合理的土地租用和廠房建造費用等。如允許外商在其投資工業項目中控股和獨資經營；進入當地園區的企業還可享受“減免設備、原材料進口稅；運輸費、電費和水費可在成本中雙倍列支；公用設施建設費的25%可列入生產成本以及允許引進外籍技術人員來泰工作，允許擁有土地所有權，允許利潤匯出”等多項優惠政策。可以說，在升級版自貿區及東盟國家的多重互惠互利的政策下，中國自主品牌汽車企業到東盟國家投資布局既是優勢互補，也是雙方拓展合作領域的上佳選擇。

聯系編輯：78724815@qq.com