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互聯網+智慧生活
——住房和城鄉建設部IC卡應用服務中心副總工、全國智能建筑及居住區數字化標準化技術委員會副主任張永剛

從2012年開始,我們聽到最多的就是住建部開展的智慧城市。智慧城市首先是圍繞民生,但也還有其他兩方面:經濟轉型和政府管理水平的提升。
那圍繞智慧生活我們應該怎么做,如何來保障民生,或者讓百姓生活得更舒適、便宜和安全,這是我們做智慧城市或者智慧社區的重要推動方向之一。
智慧生活全場景,從全國智標委或從城市建設,亦或從智慧城市的角度來說,首先關注的就是出行和社區(居住區)的問題。
目前,基于城市公共交通的出行,全國661個城市中有190個城市已經按照國家標準建立了城市的一卡通系統,特別是在城市一卡通互聯互通的國家標準上,全國有190個工作組正在推進互聯互通工作,現在已有72個城市實現了互聯互通。目前,全國發卡量已經達到7.5億張,其中,滿足國家實現互聯互通標準的卡已經有1.5億張。
綠色出行方面,從目前了解的數據來看,全國215個縣市有公共自行車系統,公共自行車的投入數量達到了65萬輛,每年的騎行人次達到了9億人次。
目前,城市中自行車的推行基本上都屬于政府的公益行為,是為了方便百姓更便捷的出行,這自然就成為構成智慧生活場景的環節。
智慧社區方面主要是指我們所關注的社區標準化的范圍——居住區。從全國的情況來看,北京正在推動的智慧社區達到1600多個,而且已經為智標委的“智慧社區綜合信息服務平臺標準”明確了北京市的經驗和模式;上海同中國電信合作,成立了智慧社區的建設運營機構,共同推動整個上海的社區建設;深圳市住建局在全國智標委的協助下,完成了智慧社區的建設指導意見;廈門市政府和住建局也在推動三網融合的社區建設……
總體來說,智慧社區建設存在三種模式:一是基于物業管理的智慧社區建設模式,這就要求物業公司必須具有一定的規模效益,才有能力或者有資格把建設工作做好;二是基于運營商的智慧社區建設模式,運營商基于服務通道、服務內容進行智慧社區建設,但還需提高服務質量和服務的及時性,讓老百姓覺得更方便、舒適、便捷;三是純粹的第三方公司來建設智慧社區,大部分都是互聯網公司,他們不受原有物業能力水平低下的困擾,也沒有運營商基礎網絡的局限性,只是前期更需要他們大量的投入。
除此之外,圍繞智慧生活場景我們希望打通兩個環節:一是家居設備之間的應用場景的互聯互通;二是圍繞整個生活場景支付認證的互聯互通。