三峽樞紐客運過壩特征分析

張義軍

摘 要：近年來三峽河段旅游過壩需求旺盛，通過對三峽船閘的客運情況進行分析，闡明了三峽河段過壩客運需求演化情況和通過三峽大壩客運特征，為管理部門決策提供參考。

關鍵詞：三峽；客運；過壩；特征

中圖分類號：U652.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）09-0058-02

自2003年6月三峽船閘試通航以來，隨著沿江經濟的快速發展，長江航運也得到快速發展，船舶過閘需求持續旺盛。過閘需求激增和船閘通過能力明顯不足造成壩區船舶積壓成為新常態。2011年三峽船閘年貨運通過量過億t，提前19年達到設計通過能力，2011-2015年三峽船閘單向貨物通過量均超過設計值。

按照“先到先過、重點優先”和“以人為本”的交通組織原則，客船優先過壩。截至2015年底，三峽樞紐累計通過客船71558艘次、過閘旅客1133.7萬人次，為方便人民群眾出行和促進三峽區域旅游經濟發展發揮了重要作用。按照預期設計，客船應通過三峽升船機過壩，因升船機推遲建設，客船、公務船、工程船等非貨運船舶只能與貨船混合通過三峽船閘。2016年三峽升船機投入運行后，增加了客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道，為客船旅客更加安全、便捷通過創造了條件。需要了解和掌握三峽區域水上客運特征，為提出合理的管理對策提供參考。

1 三峽樞紐過壩客運分類

1.1 按用途分類

（1）普通客運。主要以服務旅客出行為目的，通過三峽船閘僅為航程的一個通道，前期云貴川渝等等因地勢因素，公路、鐵路未及水路發達，因此普通客運旅客構成了過壩主體。隨著沿江公路、鐵路等方式日益完善，呈現出明顯下降趨勢。目前，三峽河段過閘普通客運運輸失去了與公路、鐵路運輸的對比優勢。

（2）旅游客運。主要以服務旅客游覽為目的，通過三峽大壩作為其旅游的一個景點。旅游客船造型美觀，生活設備完善，娛樂設施較全，它既要滿足旅游者旅游的要求，同時也可使旅游者達到療養、度假、文化娛樂、社會活動等目的。一般吃水較淺、續航力較大，以便停靠許多港口，目前三峽河段過壩絕大多數為旅游客運。

1.2 按運輸區間分類

按運輸區間，三峽河段過壩客運可分為長線客運和短線客運兩類。《中華人民共和國國家發展和改革委員會公告》（2006年第52號）明確三峽船閘完建期，“除客船運輸從事三峽壩上港口至南京及其以遠客運航線的旅游船和春運期間超過壩區安全轉運能力外的部分客船經長江三峽通航管理局批準可直接過閘外，其他客船旅客實施翻壩轉運。”三峽船閘完建期雖然已經結束，沿用這一概念，管理部門將長線客運定義為“從事三峽壩上港口至南京及其以遠客運航線的旅游客運”，其他均視為短線客運。

2 過壩客運需求演化

2.1 前期普通客船過閘是百姓進出川的主要方式

2009年以前過壩旅客主要集中在春運、五一、十一黃金周期間，春運期間達到最大值，水路作為老百姓進出川、渝等地的主要通道。春節前主要為上行，為外出務工人員、學生流返回川渝等地，春節后下行達到最大值，主要為川渝等地務工流、學生流等返程外出。2005年三峽船閘通過旅客188萬人次，創歷史最高水平。

2.2 普通客運被公路、鐵路分流

隨著腹地經濟發展和人們生活水平的提高，生活節奏加快，人們對于出行的時效性、靈活性和舒適性要求日益提升，人們出行將越來越傾向于選擇方便快捷的交通方式。

隨著腹地客運運輸網絡進一步完善，航空、高速公路（江南翻壩高速、滬渝高速）、高速鐵路（宜萬鐵路、漢宜高鐵）等基礎設施建設竣工投入運用，切實改善了人們的出行條件，滿足經濟發展要求。目前在三峽壩區右岸茅坪港建有客運碼頭，左岸太平溪港也有客運碼頭，左右岸分別有三峽專用公路和翻壩高速公路。具備成熟的實施旅客翻壩的條件。客運翻壩經翻壩高速從宜昌到三峽壩上僅需50分鐘，經三峽專用公路約僅需一個小時，而普客船連續過壩的時間一般需要8個多小時。隨著三峽地區九大物流中心的建成，三峽及周邊公路、鐵路、水路、管道網絡的不斷完善，過壩普通客運量呈現出下降趨勢，2010—2012年，三峽船閘客運總量有較大幅度的萎縮，呈結構性下降態勢，2012年達到最低，僅24.4萬人次。

2.3 旅游客運逐步轉變為過閘客運主體

三峽庫區是長江水上客運市場的密集地帶，近年來該區段高速船和旅游船運輸相當繁忙，航班密度較大，客運量越來越向旅游客運方向集中。庫區度假旅游成為水上客運的新亮點，根據《三峽庫區產業發展規劃》，以自然生態觀光和人文攬勝為基礎，以休閑度假和民俗體驗為主題，庫區將建設成為以新三峽為品牌具有國際影響的、競爭力和可持續發展的世界級旅游目的地，2009年起新增了宜昌—奉節—宜昌豪華旅游班線。

隨著庫區干、支流航道航行條件的改善和城鎮化進程的加快，將為中短途快速客運提供一定的發展空間；隨著三峽庫區生態經濟區的建設，三峽觀光專線旅游和順道旅游的進一步拓展，特別是湖島旅游度假基地的發展，重慶、萬州、巫山、宜昌、巴東等交通樞紐和重要旅游線路銜接地區；長江上游沿線景點觀光、旅游將成為旅客運輸新的增長點，過壩旅游蓬勃發展，多數旅游企業將船舶通過三峽五級船閘作為一個參觀景點來推廣，2012年后，旅客運量開始回升，目前年過閘旅客量增漲至50萬人次左右。

3 客船過閘主要特征

3.1 客船過閘占船閘通過量份額

近年來過閘客船艘次占過閘船舶總艘次的8%，客船過閘面積占過閘船舶總面積的10%左右，如果按面積對客輪進行折算，通過量一般在500-1000萬t，2006-2015年平均為714萬t。

3.2 過閘客船日益大型化

船舶標準化促進了船舶技術進步和航運結構調整，在一定程度上提高三峽船閘利用率和通過能力，過閘船舶的主尺度得到了有效規范。在對過閘客船的主尺度控制上，《川江及三峽庫區運輸船舶標準船型主尺度系列》（2004年和2010年版）對普通客船提出了要求，普通客船最大主尺度為500/670客位，87.0 m×14.4 m×2.4 m（長×寬×設計吃水）；該主尺度系列在適用范圍中明確了“僅從事旅游運輸的客船，其總長及總寬應充分考慮三峽樞紐升船機和船閘的集泊尺度，且與其它標準船型平面尺度有效匹配，以提高船閘運行效率”的要求。后續發布的《長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列》（2012年版）未對過壩旅游客船主尺度做出約束。目前過閘客船平面主尺度最大的為黃金游輪公司的“長江黃金2”、 “長江黃金3”、 “長江黃金5”、 “長江黃金6”，總長150m，最大寬度25m，大大超過了現行貨運船舶的最大尺度（110m×19.2m和130m×16.2m，長×寬）。

3.3 客船過壩呈現出明顯的季節性

隨著沿江高速及宜萬鐵路的陸續開通， 2009-2012年過壩客船平均每年減少約1000艘次。2012年以后開始回升，2015年達到了2229艘次。

目前三峽船閘過閘客船主要為旅游船舶，相對集中于4-11月，12月—次年3月為過閘客船的低谷期，主要原因是此期間為春節前后，受傳統習俗影響，絕大多數人員選擇與家人團聚過節，采取外出旅游過節方式的需求相對偏低。

3.4 過閘客船始發港、目的港分布

絕大多數客船以短線旅游為主，長線客船僅占總客船艘次的5.7%，每月17-18艘次，短線客船占94.3%，三峽壩上港口至宜昌的短線客船占客船過閘總艘次的93.5%。三峽壩上港口至宜昌兩壩間的短線客船占總客船艘次的88.7%，三峽壩上港口至葛洲壩下宜昌港的短線客船占總客船艘次的4.8%。

3.5 過閘客船船齡分布

2015年度過壩客船中，船齡最大的為23年（云陽縣渝鴻船務有限公司，云錦）。客船船齡10年以上的占一半，過閘艘次占過閘客船總數的39%，客位數占總客位數的52%，過閘面積占所有客船過閘面積的25%。客船船齡15年以上的占43%，過閘艘次占到了過閘客船總艘次的31%，客位數占總位數的47%，過閘面積占所有客船過閘面積的18%。船齡20年以上的占比約為27%，過閘艘次占到了過閘客船總艘次的23%，客位數占總位數的27%，過閘面積占所有客船過閘面積的14%。

4 結束語

隨著國家對百姓出行高度重視，三峽河段沿江公、鐵、水綜合運輸體系初步形成，三峽樞紐過壩客運功能實現了由普通水路出行到水上旅游的轉變。通過分析掌握了部分客運過壩特征，便于管理部門針對性提出可行性措施，保障旅客安全快捷過壩，充分發揮三峽工程航運效益。