基于一種改進(jìn)的整車企業(yè)綠色物流運(yùn)作評價(jià)

劉亞楠　鄒筱

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，整車企業(yè)的物流成本已占到生產(chǎn)成本的30%-40%，而一些發(fā)達(dá)國家僅有10%-15%，如此之高的物流成本嚴(yán)重削弱了整車企業(yè)的競爭力。因此，如何降低整車企業(yè)的物流成本，使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的同時(shí)，提高利潤，成為汽車整車企業(yè)目前最為關(guān)心的問題。目前，汽車整車企業(yè)的物流運(yùn)作普遍存在物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，噪聲污染以及空氣污染超標(biāo)等情況，加重了物流運(yùn)作的成本，同時(shí)也嚴(yán)重制約了整車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，如何選擇科學(xué)、合理的綠色、節(jié)能物流運(yùn)作模式也是當(dāng)前整車企業(yè)迫切解決的問題。研究發(fā)現(xiàn)，研究綠色物流模式的較多，而對綠色模式的選擇與整車企業(yè)的綠色物流模式選擇的研究較少，且大多數(shù)使用的分析方法，主觀影響較大，使得研究結(jié)果不夠科學(xué)、客觀，而本文采用的是一種優(yōu)化改進(jìn)的熵權(quán)TOPSIS評價(jià)模型，在該模型的計(jì)算過程中，采集的數(shù)據(jù)客觀，并在數(shù)據(jù)處理過程中能夠保持?jǐn)?shù)據(jù)的客觀性，使得實(shí)驗(yàn)結(jié)果更真實(shí)可靠。因此，本文針對整車企業(yè)的綠色物流模式選擇進(jìn)行研究，通過構(gòu)建熵權(quán)TOPSIS模型，旨在為整車企業(yè)提供一套切實(shí)可行的選擇方法，進(jìn)而推動(dòng)整車企業(yè)綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)建。

一、 整車企業(yè)綠色物流運(yùn)作模式選擇模型構(gòu)建

1.綠色物流運(yùn)作模式選擇的指標(biāo)體系。與一般的物流運(yùn)作模式選擇不同，綠色物流模式在選擇時(shí)，更注重在物流運(yùn)作過程中的節(jié)能、環(huán)保、與自然環(huán)境和諧相處。與此同時(shí)，不同企業(yè)在選擇不同物流運(yùn)作模式時(shí)影響因素不同。在多數(shù)整車企業(yè)，物流運(yùn)作模式的基本準(zhǔn)則是物流管理成本、經(jīng)濟(jì)效益以及物流服務(wù)能力。而在綠色物流模式的理念下，整車企業(yè)的綠色物流模式選擇影響因素則擴(kuò)展了可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)以及資源節(jié)約三個(gè)影響因素。由上述整車企業(yè)的綠色物流運(yùn)作模式選擇影響因素構(gòu)成了綠色物流模式的評價(jià)指標(biāo)體，如圖1示。

2.改進(jìn)的整車企業(yè)綠色物流運(yùn)作模式選擇模型構(gòu)建。本文采用改進(jìn)的評價(jià)模型，是將熵組合權(quán)法與TOPSIS法結(jié)合運(yùn)用，先運(yùn)用熵組合權(quán)法確定各指標(biāo)權(quán)重，然后再運(yùn)用TOPSIS對個(gè)備選的物流運(yùn)作模式進(jìn)行優(yōu)劣排序，在數(shù)據(jù)處理過程中，該方法能始終保持?jǐn)?shù)據(jù)的客觀性，有效地避免了其他方法主觀性強(qiáng)的缺點(diǎn)。從而為整車企業(yè)科學(xué)地選擇合適的綠色物流運(yùn)作模式。

TOPSIS法是一種用于多抉擇目標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析法，通過計(jì)算各評價(jià)指標(biāo)到理想解和負(fù)理想解之間的距離，進(jìn)而將評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣排序，從而挑選出最優(yōu)值。

Step1：假設(shè)有a個(gè)備選物流模式，b個(gè)評價(jià)指標(biāo)，組成一個(gè)多目標(biāo)決策矩陣X，xij為第i個(gè)備選物流模式的第j項(xiàng)指標(biāo)。

Step2：因?yàn)樵u價(jià)指標(biāo)不具有相同的量綱，無法拿來直接計(jì)算，因而，需要將指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，得到歸一化矩陣Y。

Step3：熵組合權(quán)法是一種客觀賦權(quán)法，在信息理論中，信息熵是對無序、不確定性的一種度量，若信息熵越小，則評價(jià)評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重越大，反之，則代表評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重越小。信息熵組合權(quán)的計(jì)算公式可表示為：

式中：0

Step4：計(jì)算得到輸出熵Hj。

Step5：第j項(xiàng)指標(biāo)的差異性系數(shù)為Gj，則差異性系數(shù)與熵的和為1：

令wj為第j項(xiàng)指標(biāo)的熵權(quán)，計(jì)算熵權(quán)的集合W。

Step6：因各評價(jià)指標(biāo)的重要性有差異，所以，由各指標(biāo)的熵權(quán)值構(gòu)造加權(quán)規(guī)范化矩陣V，V=Y*W。

Step7：確定評價(jià)指標(biāo)的理想解R和負(fù)理想解r；J表示效益型指標(biāo)；j表示成本型指標(biāo)。

Step8：計(jì)算評價(jià)指標(biāo)與理想解的距離M和負(fù)理想解的距離m。計(jì)算的依據(jù)是將歐幾里得范數(shù)作為距離的測度，則從任意可行解到最優(yōu)解的距離都可以計(jì)算出來，到最優(yōu)解的距離用M表示，到最劣解的距離用m表示。

Step9：確定各評價(jià)指標(biāo)到理想解相對接近度C；0

二、案例分析

現(xiàn)以湖南省某整車企業(yè)Z公司為例，為其選擇合適的綠色物流運(yùn)作模式。Z公司成立于2007年，注冊資本100億元，主要以生產(chǎn)各種鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品為主。公司目前擁有員工數(shù)18萬人，年?duì)I業(yè)額達(dá)3000億元。且已成為國際上眾多國家鐵路機(jī)車的主要供應(yīng)商。近年來，Z公司也逐漸響應(yīng)政府的號召，致力于發(fā)展和實(shí)施綠色物流模式，在節(jié)約資源的同時(shí)，也能降低環(huán)境污染，既給企業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)效益，也帶來了可觀的社會效益。

1.計(jì)算評價(jià)指標(biāo)權(quán)重。給出專家的各評價(jià)的重要性打分標(biāo)準(zhǔn)：低為1分，較低為3分，一般為5分，較高為7分，高為9分。為方便起見，用A、B、C分別代表自營物流模式、第三方物流模式、聯(lián)盟物流模式。各指標(biāo)權(quán)重的分值主要來源于Z公司物流部門專家領(lǐng)導(dǎo)的共同打分所得。針對自營物流模式，專家對6項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的打分，分別為：3，9，3，7，5，3；針對第三方物流模式的6項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)的打分值，分別為：5，7，5，5，5，3；針對聯(lián)盟物流模式，專家給出的6項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)分值分別為：7，7，7，5，5，3。

對上述專家給出的各備選物流運(yùn)作模式的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，得矩陣X。

將上述矩陣進(jìn)行歸一化處理得到歸一化矩陣Y，如下圖：

0.200 0.391 0.200 0.412 0.333 0.333

0.333 0.304 0.333 0.294 0.333 0.333

0.467 0.304 0.467 0.294 0.333 0.333

計(jì)算各指標(biāo)的熵權(quán)為：

W={0.173，0.0164，0.0173，0.0165，0.0163，0.0163}

得加權(quán)規(guī)范化矩陣V的分布為：

0.035 0.064 0.035 0.068 0.054 0.054

0.058 0.050 0.058 0.049 0.054 0.054

0.081 0.050 0.081 0.049 0.054 0.054

在上述6個(gè)評價(jià)指標(biāo)中，物流管理成本為成本型指標(biāo)，其值越小越好；其他5個(gè)指標(biāo)均為效益型指標(biāo)，其值越大越好；計(jì)算理想解與負(fù)理想解分別為：

R={0.035，0.064，0.081，0.068，0.054，0.054}

r={0.081，0.050，0.035，0.049，0.054，0.054}

分別計(jì)算各備選物流運(yùn)作模式和負(fù)理想解及理想解之間的距離：

M1=0.046，m1=0.052；

M2=0.041，m2=0.033；

M3=0.052，m3=0.046；

計(jì)算各備選物流運(yùn)作模式與理想解的相對接近度，得到結(jié)果分別為：0.470，0.554，0.530。

2.結(jié)果分析。0.554>0.530>0.470，由指標(biāo)評價(jià)準(zhǔn)則可知，目前，第三方物流模式是最適合Z公司的綠色物流運(yùn)作模式。然而由于整車企業(yè)復(fù)雜的生產(chǎn)流程、產(chǎn)品的特點(diǎn)以及顧客所在地的差異性，致使整車企業(yè)采用的物流運(yùn)作模式不止一種，而是多種物流模式相結(jié)合運(yùn)用。分析結(jié)果表明，第三方物流模式應(yīng)是Z公司最主要的綠色物流運(yùn)作模式，而聯(lián)盟物流模式也會存在于在Z公司的物流業(yè)務(wù)中，協(xié)調(diào)整車企業(yè)的整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作。

三、結(jié)論

本文采用基于改進(jìn)的熵權(quán)TOPSIS法選擇模型，則能夠最大程度地保持?jǐn)?shù)據(jù)的客觀性，并且計(jì)算過程簡潔、方便，因而能夠?yàn)檎嚻髽I(yè)有效地選擇合適的綠色物流運(yùn)作模式。盡管，Z企業(yè)選擇第三方物流作為其主要的綠色物流運(yùn)作模式，但是，由于綠色物流的理念近幾年才真正引起人們的注意，因此，在綠色物流運(yùn)作實(shí)施的過程中，仍將面臨諸多的問題。這就需要政府的政策參與、第三方物流企業(yè)以及整車企業(yè)三方的共同參與來實(shí)現(xiàn)綠色物流運(yùn)作。如：政府可以為綠色物流的發(fā)展提供相應(yīng)的政策支持，盡可能減免或者降低物流運(yùn)輸過程中的各種稅費(fèi)，為綠色物流的發(fā)展提供良好的外部環(huán)境；第三方物流企業(yè)可以根據(jù)整車企業(yè)的要求，對內(nèi)部的物流運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改善，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、減少運(yùn)輸過程中對環(huán)境造成的破壞；整車企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)和第三方物流企業(yè)一道對綠色物流運(yùn)作過程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行溝通交流，進(jìn)而加快實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)物流運(yùn)作的綠色化，增強(qiáng)整車企業(yè)的競爭力的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了整車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)，在這過程中，第三方物流企業(yè)的競爭力也得到提升，實(shí)現(xiàn)綠色雙贏發(fā)展。

（作者單位：湖南工業(yè)大學(xué)商學(xué)院）