京承高速通道綠化設計與實踐

徐璐璐

摘要：以北京市京承高速通道綠化工程為例進行了分析，指出了該工程以2014年北京市APEC會議的召開為背景，根據兩側綠化現狀常綠少、色彩單一、林下無地被的特點，以及護網內火炬黃櫨長勢好等現狀，結合APEC會議在晚秋初冬召開，提出了留紅添金、開窗透景、增加常綠、割灌透綠的設計手法。建成后，既保證了APEC會議時色彩繽紛的效果，同時又通過豐富樹種、增添層次、增加慢生樹種及常綠樹種的比例等方式，大大優化了林相，提升了綠化品質。

關鍵詞：京承高速；通道綠化；APEC會議；設計

中圖分類號：TU986

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2016）07007503

1 項目概況

京承高速通道綠化工程于2014年啟動建設，以2011年11月上旬在北京市懷柔區雁棲湖召開的亞太經合組織（APEC）第22次領導人非正式會議為背景。京承高速是從北京市城區和首都機場去往會址的必經之路，京承高速綠色通道是北京市“五河十路”綠色通道建設工程之一，是平原地區森林生態系統骨干廊道，也是重要的國道、旅游景觀干道，是展示城市發展和生態建設成果的重要窗口。為更好服務于會議召開，京承高速通道的綠化美化建設工作被市委市政府列入了2014重點綠化工程。

京承高速沿線自2003年通過多年綠色通道建設，已形成良好的綠化基礎，但目前高速路兩側綠化帶存在林相層次簡單、景觀類型單一、缺株斷帶等問題，景觀效果不能滿足美麗北京城市發展需要。為落實市委市政府工作部署，結合2014年平原造林，現對京承高速綠化實施加寬加厚、填平補齊、增綠添彩的升級改造工作。因此，該項目近期是為APEC峰會打造一條色彩靚麗、特色鮮明的景觀大道，提升首都國際形象；遠期則是借此良好契機改造提升兩側原有林林相、季相景觀，形成一條春有花、夏有彩、秋觀紅葉、冬季綠色不斷的高速公路綠色通道。

2 設計目標與原則

2.1 設計目標

京承高速通道綠化工程依托于平原造林與區域生態環境建設，通過對京承高速兩側永久帶綠化的改造提升和對新增綠化的造林，構建樹種豐富、結構合理、自然協調、穩定健康的森林生態體系，改善城市宜居環境，滿足市民生態需求，提高首都的生態承載能力、綠色增長能力和可持續發展能力，為建設生態良好、環境優美、人居和諧的世界城市奠定基礎，實現增加碳匯、美化環境、提升生態功能、保護生物多樣性等多項目標。

2.2 設計原則

（1）填平補齊、宜寬則寬、成帶連片的原則。以現有林帶為基礎填平補齊，加寬加厚，成帶成景。

（2）大尺度、大節奏、大混交的原則。以車行視線為主，兼顧其他，尺度要大。

（3）適地適樹，快慢結合，方便維護的原則。選擇抗性強，景觀效果好的樹種

（4）常態有彩，冬季有綠、佳時有花的原則。通過此次打造，提高整體的沿線四季景觀。

（5）全面提升、有的放矢、突出重點的原則。全線兩側對于長勢弱、斷帶、雜亂、單調的地方進行增、補、換和遮擋，重點打造收費站、橋區、服務區等。

3 設計難點與方式

3.1 設計難點

首先，高速兩側已有現狀綠化，且已存在10年以上，規格較為成熟，如何在盡量不破壞已有綠化成果的前提下，進一步提升景觀，成為首要難點；其次，項目跨度長，達44.3 km，涉及北京市朝陽、昌平、順義、懷柔等區，容易遍地開花、設計形散、難以突出重點；第三，為APEC會議服務，景觀級別較高，且會議召開時期正處于北京地區植物景觀單一之際。

3.2 設計方式

（1）如何解決兩側綠化厚度不夠、缺株斷帶不連貫、樹種單調、速生樹過多、缺乏色彩等林相差的問題？依據項目政策，將新納入項目范圍內的平原造林地塊與原有林相結合，統一設計，加寬加厚、填平補齊，保證綠帶不斷。在新植樹種的選擇上，加大欒樹、元寶楓、國槐、銀杏以及常綠喬木等中、慢生樹的比例，并同時達到增彩延綠的目的。

（2）如何解決項目跨度長、跨區多，重點難以突出的問題：項目分改造林帶（沿高速兩側30 m寬綠化帶）和新造林帶（新納入項目的平原造林地塊，與改造林帶相接）兩個部分。改造林帶原有樹木主要是3～4排速生楊為背景樹種，國槐、垂柳、檜柏等為主要樹種，但部分長勢弱，較稀疏，種植形式單一，常喬和色葉體量不夠，且京承高速多為高填方路段，原有樹木在高速護網內火炬、黃櫨、紫穗槐等遮擋下，大部分路段只能看見樹木的樹冠，規格體量難以形成良好的視覺效果。

根據此現狀，提出留紅添金、開窗透景、增加常綠、割灌透綠的設計手法。具體指的是保留長勢較好的高速護網內現狀火炬、黃櫨，保護現有的秋季紅色景觀線，在道路沿線將常綠、色葉組團（油松＼檜柏+金葉榆＼欒樹＼白蠟＼元寶楓＼金葉白蠟）搭配成80～150 m長的更新組團進行有節奏的布置（圖1～5）。在收費站、服務區等重要節點處，協調護網內建設單位適當對黃櫨和火炬進行修剪，將新植組團透出來。在沿線背景景觀較好處，如水塘、河流等，在新植樹木的同時，可適當將原有速生楊進行移除，將遠景借進來，合理改變現有節奏，避免視覺疲勞。

另外，改造林帶位于前景處，介于公路多為高填方路段，落葉喬木規格應選用胸徑大于12 cm，常綠喬木應選用高度大于5 m，避免視線遮擋。

新造林帶散落分布于改造林帶之后，種植上應與改造林帶有機結合，種植組團不可碎散，應注意集中連片，加大常綠組團、金色葉組團的比例。與改造林帶相互呼應，形成視覺沖擊。栽植方式以自然式群團狀栽植為主，做到針闊結合、喬灌草復層異齡混交。按照適地適樹原則，以栽植好種、好活、好看、好管的鄉土樹種為主，可適當選擇適應性強、觀賞效果突出的引進樹種。速生和慢生樹種混交、常綠樹與落葉樹搭配、喬木灌木樹種結合，重點地區加大觀花、觀葉、觀果植物比例，做到三季有花、四季常青。道路兩側及林下活動區域的落葉喬木樹種分支點高度應不小于2.8 m。原則上每100畝綠化面積內至少要有5種以上主要喬木樹種，每種主要喬木樹種比例應不小于10%，常綠喬木比例占喬木量的20%以上。

（3）如何解決APEC會議召開時，北京地區處于植物景觀單一之際的問題？植物的物候期基本恒定，但也會因為當年溫度差別而有所提前或推后。2014年APEC峰會召開時間為11月中上旬，很可能所有落葉喬木均落葉，且林下地被荒蕪。

介于項目的特殊性，在樹種選擇上，注重加大常綠喬木的比例，并增加常綠種植組團，延長景觀期。在地被選擇上，同時注重當年及來年景觀，采用一、二年生花卉與宿根地被的混播方式，地被覆蓋率達到50%～70%。根據各區沿線長度，地被分布分為3段（表1）。

4 結語

通過該項目的設計實踐和總結，還是有很多可提升的空間以及問題需要探討。例如，在綠化改造項目中，新植樹木與原有樹木的比例應如何設定才能達到見景與保護的平衡？本設計改造林帶更新組團體量在80～150 m左右，建成后結合車速從視覺效果看，還應整合節奏，適當加大延長體量，減少個數，可以更好地突出形成視覺沖擊。

但總的來看，通過增綠添彩，整合節奏、撫育管理、大規格苗木造林等一系列手段及措施對沿線兩側綠地進行填平補齊，加寬加厚，達到合理調整林相結構，提升景觀和生態效果的目的，實現全程“綠不斷線、彩不斷鏈、四季常綠、景觀自然”的效果，滿足APEC會議景觀布置需求，展現了生態首都的美麗形象。

參考文獻：

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