淺論公路路基路面設計

馬全勝

【摘要】文中筆者根據多年工作經驗對公路工程路基路面設計作出簡要闡述。以供同仁參考。

【關鍵詞】公路工程；路基路面；設計

【Abstract】In this paper the author based on years of experience in highway engineering design pavement subgrade made brief description. Colleagues for reference.

【Key words】Highway Engineering；Roadbed pavement；Design

1. 公路路基路面基本性能的要求分析

（1）平整度。 公路的平整，直接與駕駛員行車的舒適性與安全性有著分不開的關系。隨著近幾年我國經濟與技術水平的不斷提高，人民生活水平發生了很大變化。若想更好的控制好公路的平整度，那就要從公路一開始設計與施工階段階段進行控制，如果施工階段，工作人員及監管人員不付責任玩忽職守，對公路的平整度檢查不重視，公路一旦建成投入使用。將會給公路通車后的車輛帶來極大的阻力與震動沖擊，最終給駕駛帶來安全隱患。

（2）穩定性。 公路的穩定性，也是在公路建設階段時所變動的，在公路建設階段必然會出現人為改變自然地表平衡的行為，有一些行為也是不可避免的，這會給公路整體穩定性在一定程度上帶來影響。人為改變自然地表平衡的行為并不是影響公路穩定性的唯一因素。筆者從多方調研認為造成公路路面路基整體穩定性下降的因素比較多，例如：地方工作路段的溫度變化及濕度變化、雨水、土地沉降等多方因素。

（3）耐久性。 眾所周知，一條公路建成投入使用，需要耗費大量的人力及財力。因此，這就要求公路一定要具有耐久性。國家對公路的使用都有明確規定，我國一般歸定的公路工程使用年限為二十年以上，這二十年以上還包括路基路面的車輛碾壓與承重部分。因此，我們要使公路使用年限達到標準，就要對公路進行嚴格的耐久性檢查，保證其壽命達到國家標準。

（4）承載能力。 公路建設完工，交付使后，車輛行駛帶來的荷載會通過輪胎傳遞到路面與路基，車輛的壓力會對公路內部的結構帶來變化，如果公路施工時質量不過關，時間久了就會形成車轍，最終影響著公路的使用年限。因此，這就要求我們在最初的設計與安全性檢查時，充分考慮公路整體的承載能力。

2. 公路路基路面設計措施

2.1設計車速與運行車速的選擇和控制。 設計車速決定著道路的幾何形狀。運行車速則是針對設計速度的不足，避免產生速度突變，保證汽車行駛的連續性而引入的，主要用于根據設計速度初定道路線形、通過測算模型計算路段運行速度、用速度差控制標準檢查和修正線形和以修正后的運行速度為依據來確定線路的其他設計指標。

2.2公路路面的排水設計工作。

石灰材料，在實際的施工過程中如果未按照要求將石灰原料消解，那么在進行完碾壓的施工作業后，當雨水天氣來臨時，石灰也會自然被消解，那么公路路基就可能出現膨脹的現象，大大的降低了路面的平整度。

（2）準確的控制過濕土的含水量。 過濕土的含量也是會對軟基的處理質量產生重要影響的，并且當其含量超過30%，而施工的環境又是出于雨水多發的季節時，那么就會進一步的提高過濕土的含水量，從而降低公路路基的整體穩定性。當施工時環境的溫度較高時，通常情況下路基的表面已經是較為干燥的了，而路基的內部含水量卻可能還是很高的，所以，應先對過濕土進行相應的粉碎和翻曬的操作，之后才能進行回填的施工作業，從而保證過濕土含水量的準確性，防止出現因過濕土含水量不符合要求而導致的路基施工中的質量問題。

（3）控制填筑土的厚度。 進行軟基的處理工作時，我們必須進行相應的填筑作業，而進行填筑的施工作業時，我們為填筑的質量，就必須嚴格的控制填筑土的厚度。如果其厚度是不符合要求的，那么在施工時就會增加很多道工序，從而導致工程項目無法按時的完成。而當填筑的土塊厚度太大時，碾壓作業和整平作業的難度就會加大，路基的穩定性也會下降，很容易就會導致工程出現返工的情況。

3. 結語

公路工程路面設計是一項復雜的系統工程，需要結合實際和經驗進行。因此，在具體的公路設計中，應從多方面因素進行考慮，全面提高公路路基路面的整體穩定性，從而保證我國公路工程的施工建設質量。

參考文獻

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