勠力破關“第一長隧”

賴盛輝 　邵平

2016年5月18日中午12點08分，中鐵五局二公司參與施工的岑溪至水汶高速公路均昌隧道（原名山心隧道）搶險段傳來喜訊，廣西第一長隧——均昌隧道左洞搶險進展順利，未貫通段僅余96米。

岑溪至水汶高速公路穿越崇山峻嶺，為典型的山區高速公路，是國家公路網包頭至茂名高速公路的組成部分，路線全長30.052千米，設計為雙向四車道、時速100公里。

均昌隧道為分離式小凈距隧道，設計左洞全長4 288米、右洞全長4 270米，是岑水高速公路項目中最長的公路隧道，也是廣西在建公路項目中最長的隧道。據悉，該項目于2010年12月開工建設，計劃在2015年春節前建成通車，但因為水文土質復雜，2013年9月進口右洞發生第一次大規模涌水突泥，2014年9月出口左洞和2015年5月進口右洞再次發較大規模的涌水突泥，而每發生一次這種突水涌泥，就需要2～3個月的生產恢復期，致使施工停滯不前。

據項目業主廣西信達高速公路有限公司工程部部長周小生透露，該隧道穿越區全是花崗巖，為全風化富水圍巖，地質結構復雜多變程度，放眼全國也十分罕見。由于伴有大量涌水漏沙，開挖時容易引起地面大面積塌陷。當隧道開挖掘進后，建設者需要灌注混凝土對土體進行固化，但是由于含水量巨大，導致注漿凝固困難。一旦注漿不能封閉所有的裂隙，山體中大量的積水在巨大的壓力下會從裂隙噴涌而出，從而出現涌水、泥土掉落等情況，如不及時抑制就容易導致塌方，使掘進進度由正變負。

面對這些特殊不良的地質難題，自開工以來這里就迎來了不少國內隧道專家和學者，湖北省交通規劃勘察院設計院王國斌、李勇鋒，廣西交通科學研究院周富華，中鐵一局張金夫，中鐵二局丁德宗，中鐵四局周振強，中交第二公路勘察設計院有限公司李昕，中鐵隧道科研院注漿公司孫國慶，長安大學楊曉華，山東大學李術才、張慶松，廣西巖土工程有限公司盧松林等知名專家學者先后親臨施工現場調研，幫助指導。

2015年6月，為了加快岑水高速公路的施工建設，早日通車造福人民，廣西交通投資集團將均昌隧道左線剩余143米和右線剩余162米設為搶險段，重新引進施工隊伍攻堅破關。在慎重考慮下，業主選擇了信用評價高、實力強、具有央企背景的中鐵五局承建。中鐵五局作為中國中鐵下屬的二級子公司，曾參與了國內多條鐵路、公路隧道的施工建設，有著豐富的隧道施工經驗。

搶險段位于裂隙密集發育帶，帶內不僅巖體破碎、裂隙發育，同時對谷地內的地下水還有導水、蓄水的功能，斷層多，高壓富水范圍廣，有自穩能力差、遇水軟化的地質特點。可以說，搶險段的建設難度之大，在我國隧道建設中屈指可數。

面對巨大的風險，中鐵五局以央企勇于擔當的精氣神迎接挑戰。2015年8月隊伍進場施工，中鐵五局二公司抽調了隧道施工經驗豐富的管理人員、技術人員、作業人員集聚施工第一線，組織了一支精干的搶險突擊隊，并邀請了中國工程院院士、隧道專家王夢恕、中國科學院院士等業界知名專家把脈會診，進行全面嚴謹的科學論證，預見施工中容易出現的各種風險，研討重點、難點技術問題，優化施工組織方案。

據中鐵五局二公司項目經理陳慧介紹，項目部根據專家意見，依靠集團公司雄厚的技術力量，成立了科技攻關小組，認真細化施工組織方案，健全各種應急措施，對施工方法和帷幕注漿進行現場試驗，制訂細致可靠的施工方案。項目部確立了“排堵結合，預注漿加固，先探后挖”的整體施工方案，引進攻克軟弱圍巖先進鉆機，借助國內知名高校力量，進行校企聯合攻關，破解施工難題。他們加強現場動態管理，及時進行現場微調，以最快的速度摸索出切合復雜地質情況下的“全斷面帷幕注漿施工工藝”。

在搶險過程中，項目部以“兩學一做”活動為抓手，全面開展“勇擔當、強作為、當先鋒”活動和“搶險三平臺、競技競風流”“大戰300天、確保工期目標”的勞動競賽，充分發揮共產黨員的先鋒模范作用，最大限度地調動廣大員工的工作積極性、主動性和創造性，全面加快隧道建設。

沒有經歷過雨露滋潤的花不能嬌艷搖曳，沒有經歷狂風洗禮的燕不能振翅翱翔，沒有經歷大浪淘沙的人生注定不會精彩。均昌隧道搶險段計劃今年底全部貫通，屆時，有理由相信中鐵五局的建設者們一定會斬關奪隘，馬到成功。