科技助力成領跑

旭梅樂　肖昌運

新建的安順至六盤水鐵路由滬昆客專安順西引出，總投資約151.21億元，全線長117.8千米，設計時速為250千米，計劃于2018年完成，屆時，這條鐵路將由原來的3.5小時縮短為1小時左右，是打造貴陽、安順、六盤水黃金旅游線，是帶動安順和六盤水畢水經濟開發及周邊州市經濟、旅游開發的重要客運專線。

由中鐵五局貴州公司安六鐵路項目部二工區負責施工的巖腳隧道全長2 407米，該隧道為安六鐵路全線唯一的一座高瓦斯隧道，是全線兩個一級風險控制性工程之一。為了加快施工進度，確保隧道安全優質施工，項目部多措并舉。

信息化全程監督。他們采用門禁系統、人員區域定位系統、視頻監控系統三大系統協同管控進出人員。門禁系統能夠對進出入人員進行系統登記，掌握洞內人員數量，進行動態管理；區域定位系統能夠及時對未成型段施工人員進行動態監控，并在洞外詳細顯示施工區域、掌子面人員數量等信息；視頻監控系統及時監控洞內人員動態，具有動態報警功能。通過平臺管理，有效對進出入人員進行實時監控。

機械化配套施工。他們自行設計注漿及檢測臺車，采用自行式前進，臺車主要由工字鋼作主桁架，設置操作平臺，配備安全防護措施，有效用于保證隧道拱后注漿及空洞注漿、超聲波檢測需要，既有效保證檢測人員人身安全，同時還有較高的檢測效率，可對全斷面進行同步檢測。

他們自行設計及加工的二襯養護臺車，主桁架采用不銹鋼管架制作，噴淋設備采用預彎不銹鋼管，鋼管鉆孔后安裝專業霧化噴頭。同時，在已澆筑混凝土段留置同條件養護試件，試件采用同條件養護箱進行養護，養護過程帶鎖養護。該臺車輕便，配備行走輪胎，人工即可推動，操作簡便，養護效率高。

工廠化流水作業。鋼結構加工中心形成鋼筋籠、鋼格柵、輔助材料、鋼拱架等四個施工生產流水作業線，并積極推行“6S”管理模式，實現了標準化作業。

鋼筋籠科學制作。他們一是采用數控鋼筋籠成型機，工作效率高，成本大幅度降低，加工質量穩定可靠，產品質量達到規范要求。二是在鋼筋籠制作過程中，全部采用CO2保護焊接工藝，效率比手弧焊提高2.5～4倍，有效保護了焊接母體，確保了鋼筋籠的焊接質量。三是在鋼筋籠端頭制作完成后，采用PE波紋管進行保護，防止樁基灌注過程中被混凝土污染，確保鋼筋與混凝土能完全剝離，不造成鋼筋損壞。四是鋼筋籠制作完成后，采用滾柱式同標號混凝土保護層墊塊，確保樁基混凝土保護層厚度滿足規范、設計要求，在確保樁身質量的同時，也保證鋼筋籠吊裝過程中不發生卡塞現象，提高了施工工效和質量。五是自行設計的鋼筋籠直徑卡控盤，能在同一卡盤上同時生產不同直徑的鋼筋籠，這對于不同直徑的鋼筋籠制作，可以在不更換卡盤的情況下，實現多直徑的鋼筋籠制作，減少了更換卡盤的時間，提高了生產工效。

對型鋼鋼架制作：他們對型鋼鋼架連接板螺栓孔四孔一次成型，保證鋼架各單元之間的連接精度和互換性。同時，在型鋼鋼架制作過程中采用自制卡具進行拼裝，保證型鋼鋼架制作的拼裝誤差能滿足規范和設計要求。

對格柵鋼架制作：他們采用機械化制作，能使8字筋一次成型，確保加工精度，大幅度提高了施工工效達10倍以上。

采用新工藝工法作業。他們對無紡布掛設采用熱熔墊圈固定，熱熔墊圈布設采用自制卡具，防水板墊片掛點采用超聲波焊接機焊接；熱熔墊圈采用自制不銹鋼卡具，卡具使用范圍滿足墊圈間距要求，操作簡易，布設準確。

大數據強化管理。項目部的作業指導書、技術交底等采用建模技術，每份作業指導書、技術交底均生成二維碼，管理人員、施工人員能夠隨時對作業指導書、技術交底進行二維碼掃描，及時掌握施工工藝流程和施工工藝卡控要點，及時做好現場服務。

鋼結構加工中心成品也采用二維碼形式來標記，只要用手機掃描貼在成品上的二維碼，就能顯示該部件的原材料信息、加工人員、出廠日期、檢驗狀態、使用部位等。

二維碼標識比傳統的標識標牌信息詳細、全面，能夠反映鋼結構加工的質量過程控制、信息化反饋、模塊化管理的全新管理理念，實現產品質量的可追溯性。

從2016年1月21日巖腳隧道正式進洞施工以來，正因為多項管理科學有效，極大地促進了施工生產，成為全線首個進洞掀起大干高潮的先進單位。4月29日，巖腳隧道成功完成首板二襯施工澆筑，再次成為全線首座掀起二襯施工高潮的先進。截至5月8日，該隧道已完成開挖157米，成為全線施工進度最快、并被業主選評為全線觀摩的典范。