新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的應(yīng)用

王作圣

摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，對于人類家園的建設(shè)已經(jīng)是現(xiàn)代人最關(guān)注的點(diǎn)。從新中國成立以來，要想富，先修路的思想已經(jīng)深入人心，因此現(xiàn)代人對于公路的建設(shè)施工，有了更高的要求和目標(biāo)。不斷的社會(huì)發(fā)展提高了人們的生活水平，也促進(jìn)國家在公路建設(shè)方面的進(jìn)步。本文主要探究的是公路施工中涉及到的新技術(shù)新工藝的發(fā)展與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路施工；新技術(shù)應(yīng)用；控制技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國人民生產(chǎn)總值的不斷飆升，人民的生活水平也有了質(zhì)的飛躍，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)有了一定的提升以后，人們對于自身的“上層建筑”有了更高的要求。正是在這樣的大背景下，人民對于汽車的需求量急劇上升，這就導(dǎo)致國家對于公路的開發(fā)建設(shè)量提升，對于交通管制問題也增大了關(guān)注度。隨著車流量大增，同時(shí)受到地質(zhì)以及氣候等環(huán)境影響，導(dǎo)致對于公路的建設(shè)要求更高，也就是激發(fā)了更高效的施工技術(shù)，這也推動(dòng)了技術(shù)的革新。

1 公路施工中的新技術(shù)新工藝

1.1 泡沫瀝青冷再生技術(shù)

所謂的泡沫瀝青冷再生技術(shù)區(qū)別于制造傳統(tǒng)的熱瀝青，不需要加熱集料和烘干集料步驟，也就是說，在實(shí)現(xiàn)泡沫瀝青之前，需要將常溫水注入熱瀝青中，能夠使整個(gè)熱瀝青發(fā)熱膨脹起來，并產(chǎn)生大量泡沫，最終破裂。破裂之后泡沫瀝青會(huì)變成小顆粒，在接觸集料之后，最終進(jìn)入集料的縫隙，也就是說集料將成為伴有瀝青填縫的，穩(wěn)定性極強(qiáng)的細(xì)料填縫料。它常常被用作增加厚度的材料，被用于瀝青下面層或是路面基層。對于泡沫瀝青冷再生技術(shù)的使用，最重要的一點(diǎn)就是將再生混合料合理配比，如果出現(xiàn)配比不合適，很難實(shí)現(xiàn)填縫的作用，這就導(dǎo)致技術(shù)失去實(shí)用意義，對于技術(shù)使用的實(shí)際意義而言，可以很好地節(jié)約能源，節(jié)能環(huán)保，并且可以優(yōu)化路面材料，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的再生利用。

1.2 噴錨技術(shù)

噴錨技術(shù)是指在給路塹邊坡的時(shí)候進(jìn)行爆破，能夠很好地保證穩(wěn)定性的一項(xiàng)技術(shù)，這是一項(xiàng)保護(hù)技術(shù)，對于路面施工有很好的保護(hù)意義。在這項(xiàng)技術(shù)中，最為重要的就是支護(hù)噴錨網(wǎng)，在高坡上進(jìn)行施工時(shí)，能夠防止巖石層結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，導(dǎo)致整個(gè)路面崎嶇，很好地提高高坡穩(wěn)定性。具體實(shí)施過程是需要一系列技術(shù)相互支撐共同實(shí)現(xiàn)。

1.3 共振碎石化技術(shù)

共振碎石化技術(shù)在公路施工中屬于一項(xiàng)新技術(shù)，能夠很好地保證在短時(shí)間內(nèi)低成本地進(jìn)行施工，這項(xiàng)技術(shù)可以很好地修復(fù)混凝土路，防止在路面投入使用時(shí)由于受力不均而出現(xiàn)形變。共振碎石化技術(shù)可以使整個(gè)施工進(jìn)程提升，高效快速地進(jìn)行作業(yè)，能夠很好地保證路面排水功能。對于公路上出現(xiàn)的反射裂紋現(xiàn)象，傳統(tǒng)的技術(shù)是很難消除的，然而共振碎石化技術(shù)就是可以很好地消除這種現(xiàn)象，這樣就可以降低對路面的損傷。

2 新技術(shù)新工藝在施工中的具體應(yīng)用

2.1 在路基施工中的應(yīng)用

路基填壓施工的要求極高，所以需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求方可以進(jìn)行下一步的施工。摻合粗粒料、石灰等材料是在路基填壓施工過程中沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)進(jìn)行的拯救措施，同時(shí)，使用土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤、灰土擠密樁等新技術(shù)可以有效地壓實(shí)路基，傳統(tǒng)的方式是利用噸位比較大的壓路機(jī)進(jìn)行施工，只有將路基壓實(shí)，才能夠使路面受力均勻，防止當(dāng)路面投入使用后出現(xiàn)不平的現(xiàn)象。對于軟土地路面的建設(shè)工序是先進(jìn)行鋪土，其次再對路堤進(jìn)行修建。利用先進(jìn)的措施對軟土層進(jìn)行上層的建造，能夠既做到路面的穩(wěn)固，又能夠保障排水正常，通常使用土工織物來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的目標(biāo)。

2.2 在路面施工中的應(yīng)用

就我國現(xiàn)在的路面使用情況來看，主要使用的是瀝青路面和水泥混凝土路面，但是在穩(wěn)固性能、施工技術(shù)以及裝備水平上水泥混凝土路面還是比不過瀝青路面。在面板的密度、材料的勻質(zhì)性上，水泥混凝土路面都很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)，由于水泥混凝土路面是使用人工，所以對于施工項(xiàng)目所要求的一些細(xì)節(jié)或是精度問題就很難解決，這樣一來，水泥混凝土路面就很容易被破壞，不夠穩(wěn)固。但是使用滑膜施工技術(shù)就能夠很好地改善水泥混凝土路面不夠穩(wěn)固的缺點(diǎn)。

2.3 在路面維護(hù)中的應(yīng)用

當(dāng)公路出現(xiàn)大面積損害的情況時(shí)，需要對公路路面進(jìn)行大面積的修復(fù)，只有利用新技術(shù)新方式，修復(fù)工作才能夠很好地實(shí)現(xiàn)。詳細(xì)介紹新技術(shù)使用的工序：（1）需要將鐵皮和釘子固定在灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，這樣是為了更好地鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵，最后將格柵向縱向方向拉緊并實(shí)現(xiàn)分段固定；（2）要實(shí)現(xiàn)10cm～15cm的橫向搭接距離以及10cm～20cm的縱向搭接距離；（3）禁止使用錘子敲擊玻璃，同時(shí)不能夠在玻璃纖維上釘釘子，如果出現(xiàn)釘子斷裂的情況需要重新固定而不是繼續(xù)工作；（4）利用膠輪壓路機(jī)在固定工作完成后進(jìn)行碾壓，這樣一來，工格柵就可以和原路面結(jié)合；（5）需要在當(dāng)天進(jìn)行瀝青混凝土的鋪設(shè)同時(shí)使用壓路機(jī)將其碾壓以形成要求的形式。

3 做好公路施工新技術(shù)新工藝的控制管理工作

旁站、抽檢、測量是對公路施工新技術(shù)新工藝最直接的控制管理方式。對于旁站工作的理解，就是對施工的所有進(jìn)行全方位的監(jiān)測與管理，如果能夠很好地對施工現(xiàn)場的一切，不論是設(shè)備裝置還是施工進(jìn)程，都應(yīng)該做到有序地監(jiān)控，這樣一來，整個(gè)公路施工新技術(shù)的管理工作就有了很好的基礎(chǔ)。再有就是抽檢，需要各個(gè)崗位的工作人員對每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真地檢查，并且及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)檢查情況，出現(xiàn)問題要及時(shí)提出。最后就是測量，所謂的測量就是用專業(yè)的技術(shù)對整個(gè)施工工序進(jìn)行檢測保障，是控制管理工作的核心，需要檢查的內(nèi)容包括施工的尺寸以及道路相關(guān)線性的尺寸。只有按照要求進(jìn)行以上三步，才能夠很好地保證施工的安全性和可操作性。防止故障出現(xiàn)的最好方式就是防患于未然，能夠做好管理工作，監(jiān)管施工的每一個(gè)細(xì)節(jié)，這樣，就可以很好地降低施工時(shí)出現(xiàn)意外的機(jī)率。

結(jié)語

總而言之，對于公路的建設(shè)隨著新技術(shù)、新工藝的不斷革新，建設(shè)的水平也出現(xiàn)了極大程度地改善，在當(dāng)今現(xiàn)代技術(shù)飛速發(fā)展的大環(huán)境中，我國對于公路建設(shè)投入的努力需要更多的技術(shù)支持，也就是說，好的技術(shù)給整個(gè)社會(huì)帶來的不僅是好的公路，還帶來了極大的經(jīng)濟(jì)效益，是兩全其美的一種提升。

參考文獻(xiàn)

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