新技術新工藝在公路工程施工中的應用

王作圣

摘 要：隨著社會的進步，對于人類家園的建設已經是現代人最關注的點。從新中國成立以來，要想富，先修路的思想已經深入人心，因此現代人對于公路的建設施工，有了更高的要求和目標。不斷的社會發展提高了人們的生活水平，也促進國家在公路建設方面的進步。本文主要探究的是公路施工中涉及到的新技術新工藝的發展與應用。

關鍵詞：公路施工；新技術應用；控制技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

隨著我國人民生產總值的不斷飆升，人民的生活水平也有了質的飛躍，在經濟基礎有了一定的提升以后，人們對于自身的“上層建筑”有了更高的要求。正是在這樣的大背景下，人民對于汽車的需求量急劇上升，這就導致國家對于公路的開發建設量提升，對于交通管制問題也增大了關注度。隨著車流量大增，同時受到地質以及氣候等環境影響，導致對于公路的建設要求更高，也就是激發了更高效的施工技術，這也推動了技術的革新。

1 公路施工中的新技術新工藝

1.1 泡沫瀝青冷再生技術

所謂的泡沫瀝青冷再生技術區別于制造傳統的熱瀝青，不需要加熱集料和烘干集料步驟，也就是說，在實現泡沫瀝青之前，需要將常溫水注入熱瀝青中，能夠使整個熱瀝青發熱膨脹起來，并產生大量泡沫，最終破裂。破裂之后泡沫瀝青會變成小顆粒，在接觸集料之后，最終進入集料的縫隙，也就是說集料將成為伴有瀝青填縫的，穩定性極強的細料填縫料。它常常被用作增加厚度的材料，被用于瀝青下面層或是路面基層。對于泡沫瀝青冷再生技術的使用，最重要的一點就是將再生混合料合理配比，如果出現配比不合適，很難實現填縫的作用，這就導致技術失去實用意義，對于技術使用的實際意義而言，可以很好地節約能源，節能環保，并且可以優化路面材料，能夠實現資源的再生利用。

1.2 噴錨技術

噴錨技術是指在給路塹邊坡的時候進行爆破，能夠很好地保證穩定性的一項技術，這是一項保護技術，對于路面施工有很好的保護意義。在這項技術中，最為重要的就是支護噴錨網，在高坡上進行施工時，能夠防止巖石層結構發生形變，導致整個路面崎嶇，很好地提高高坡穩定性。具體實施過程是需要一系列技術相互支撐共同實現。

1.3 共振碎石化技術

共振碎石化技術在公路施工中屬于一項新技術，能夠很好地保證在短時間內低成本地進行施工，這項技術可以很好地修復混凝土路，防止在路面投入使用時由于受力不均而出現形變。共振碎石化技術可以使整個施工進程提升，高效快速地進行作業，能夠很好地保證路面排水功能。對于公路上出現的反射裂紋現象，傳統的技術是很難消除的，然而共振碎石化技術就是可以很好地消除這種現象，這樣就可以降低對路面的損傷。

2 新技術新工藝在施工中的具體應用

2.1 在路基施工中的應用

路基填壓施工的要求極高，所以需要達到標準要求方可以進行下一步的施工。摻合粗粒料、石灰等材料是在路基填壓施工過程中沒有達到標準要求時進行的拯救措施，同時，使用土工合成材料加固、輕質路堤、灰土擠密樁等新技術可以有效地壓實路基，傳統的方式是利用噸位比較大的壓路機進行施工，只有將路基壓實，才能夠使路面受力均勻，防止當路面投入使用后出現不平的現象。對于軟土地路面的建設工序是先進行鋪土，其次再對路堤進行修建。利用先進的措施對軟土層進行上層的建造，能夠既做到路面的穩固，又能夠保障排水正常，通常使用土工織物來實現穩固的目標。

2.2 在路面施工中的應用

就我國現在的路面使用情況來看，主要使用的是瀝青路面和水泥混凝土路面，但是在穩固性能、施工技術以及裝備水平上水泥混凝土路面還是比不過瀝青路面。在面板的密度、材料的勻質性上，水泥混凝土路面都很難達到標準目標，由于水泥混凝土路面是使用人工，所以對于施工項目所要求的一些細節或是精度問題就很難解決，這樣一來，水泥混凝土路面就很容易被破壞，不夠穩固。但是使用滑膜施工技術就能夠很好地改善水泥混凝土路面不夠穩固的缺點。

2.3 在路面維護中的應用

當公路出現大面積損害的情況時，需要對公路路面進行大面積的修復，只有利用新技術新方式，修復工作才能夠很好地實現。詳細介紹新技術使用的工序：（1）需要將鐵皮和釘子固定在灑布粘層瀝青的下層結構上，這樣是為了更好地鋪設玻璃纖維土工格柵，最后將格柵向縱向方向拉緊并實現分段固定；（2）要實現10cm～15cm的橫向搭接距離以及10cm～20cm的縱向搭接距離；（3）禁止使用錘子敲擊玻璃，同時不能夠在玻璃纖維上釘釘子，如果出現釘子斷裂的情況需要重新固定而不是繼續工作；（4）利用膠輪壓路機在固定工作完成后進行碾壓，這樣一來，工格柵就可以和原路面結合；（5）需要在當天進行瀝青混凝土的鋪設同時使用壓路機將其碾壓以形成要求的形式。

3 做好公路施工新技術新工藝的控制管理工作

旁站、抽檢、測量是對公路施工新技術新工藝最直接的控制管理方式。對于旁站工作的理解，就是對施工的所有進行全方位的監測與管理，如果能夠很好地對施工現場的一切，不論是設備裝置還是施工進程，都應該做到有序地監控，這樣一來，整個公路施工新技術的管理工作就有了很好的基礎。再有就是抽檢，需要各個崗位的工作人員對每一個細節進行仔細認真地檢查，并且及時向有關部門匯報檢查情況，出現問題要及時提出。最后就是測量，所謂的測量就是用專業的技術對整個施工工序進行檢測保障，是控制管理工作的核心，需要檢查的內容包括施工的尺寸以及道路相關線性的尺寸。只有按照要求進行以上三步，才能夠很好地保證施工的安全性和可操作性。防止故障出現的最好方式就是防患于未然，能夠做好管理工作，監管施工的每一個細節，這樣，就可以很好地降低施工時出現意外的機率。

結語

總而言之，對于公路的建設隨著新技術、新工藝的不斷革新，建設的水平也出現了極大程度地改善，在當今現代技術飛速發展的大環境中，我國對于公路建設投入的努力需要更多的技術支持，也就是說，好的技術給整個社會帶來的不僅是好的公路，還帶來了極大的經濟效益，是兩全其美的一種提升。

參考文獻

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