EMB135BJ飛機失速保護系統(tǒng)疑難排故分析

劉棟

摘 要：失速保護系統(tǒng)的存在就是為了警告飛行員防止飛機產(chǎn)生過大的迎角而導(dǎo)致失速喪失升力，出現(xiàn)危險；該系統(tǒng)發(fā)生故障時必須第一時間解決，筆者根據(jù)自身遇到的疑難故障進行了分析總結(jié)，指出了許多有建設(shè)性的排故思路與方法。

關(guān)鍵詞：AMM；失速保護系統(tǒng)；拓展排故；FIM

中圖分類號：V211.4 文獻標識碼：A

失速保護系統(tǒng)介紹：

失速保護系統(tǒng)Stall Protection Sub-subsystem （SPS）是用于防止飛機出現(xiàn)過大迎角近而出現(xiàn)機翼上表面氣流嚴重分離，導(dǎo)致飛機失速。系統(tǒng)運作分成2個步驟：（1）隨著迎角值的增大，隨之出現(xiàn)音響警告與駕駛桿抖桿；（2）如果迎角值繼續(xù)增大且沒有任何修正措施，那么系統(tǒng)會操作駕駛桿強制推桿。

失速保護系統(tǒng)包含以下部件：

-（SPC）.失速保護計算機

-（AOA） sensor.迎角探測器

-Stick shaker actuator.抖桿器

-Stick pusher actuator.推桿器

-Stall protection panel.時速保護控制面板

故障介紹：

2014年6月期間，我公司一架巴航L650公務(wù)機航前發(fā)現(xiàn)失速保護系統(tǒng)測試失敗，具體表現(xiàn)為Stall protection panel.時速保護控制面板上指示燈無法熄滅，但其兩側(cè)駕駛桿推桿動作與抖桿動作均正常。

一、嘗試其他操作與測試方式

1 根據(jù)手冊（TASK 27-36-00- 700-801-AStall Protection System-OperationalCheck）先進行失速保護系統(tǒng)（SPS）的整體斷電重置，重置后重新執(zhí)行操作測試，系統(tǒng)抖桿推桿等動作均正常，故障依舊，指示燈依然常亮。

2 工程分部一方面查閱排故手冊，另一方面查閱廠家的輔助技術(shù)文件，其中一份SNL145-27-0006-STALL PROTECTION SYSTEM PRE-FLIGHT TESTS中涉及航前失速保護系統(tǒng)測試失敗的經(jīng)驗分享。該文件中明確提出測試時應(yīng)當注意完成以下動作：

（a）慣導(dǎo)AHRS/IRS校準；

（b）失速保護系統(tǒng)通道切斷電門SPS cut-out 1/2 switches應(yīng)當處于按出位并處于熄滅狀態(tài)；

（c）將操縱桿拉至飛機抬頭狀態(tài)；

（d）按壓并釋放測試電門。

且電門按壓后需在抖桿動作開始前釋放，否則有可能導(dǎo)致測試過程失敗，即失速保護指示燈依然常亮。其中（d）項中的按壓與釋放電門的要求與AMM手冊（TASK 27-36-00-700-801-AStall Protection System-OperationalCheck）中的測試操作要求不同，手冊中明確要求按壓測試電門直至抖桿開始。雖然SNL中介紹的測試方法未能起到作用，但是提供了一種寶貴經(jīng)驗，排除了不當操作的可能性。

二、進入FIM排故分析

1 測試均無效后，根據(jù)故障現(xiàn)象查找FIM 27章After the Stall Protection Test is performed， the light of the SPS testpushbutton does not go off（FAULT CODE-27360500），隨后找到具體任務(wù)章節(jié)與排故流程圖FIM-TASK-27-36-00-810-813-A-THE SPS LIGHT REMAINS ON AFTER THE TEST。

2 FIM中列舉的故障原因如下：

A. Transitory condition at the Stall Protection Computer （失速保護計算機本體間歇性故障）

B. Failure of the electrical harness （電氣接頭故障）

C. Failure of the PUSHBUTTONS LT TEST relay K0580 （測試電門繼電器K0580）

D. Failure of the SPS 1 CUT-OUT switch S7215 （失速保護1號通道切斷電門S7215故障）

E. Failure of the SPS 2 CUT-OUT switch S7216 （失速保護2號通道切斷電門S7215故障）

F. Failure of the Stall Protection Computer（失速保護計算機本體故障）To scroll move two fingers up or down

三、FIM排故流程

1 對照FIM排故第一步執(zhí)行AMM TASK27-36-00-700-801-A/501時速保護系統(tǒng)測試，并根據(jù)現(xiàn)象判斷故障是否繼續(xù)存在，測試后故障依舊，進入第二步判斷。

2 根據(jù)FIM手冊中第二步需核對EICAS中是否有關(guān)于失速保護系統(tǒng)的琥珀色故障信息彈出，檢查后無該類型的信息彈出，隨即進入第三步判斷。

3 根據(jù)第三步排故判斷中需對P7148中15號插釘進行測試，對照FIM手冊與線路圖產(chǎn)生了沖突，根據(jù)現(xiàn)場量線測試，印證了線路圖的正確性，故遇到排故時手冊是排故的重要依據(jù)，但不排除手冊的錯誤與不足，冷靜的分析線路邏輯，消化FIM排故的思路，此時該處已證實為正常，根據(jù)FIM排故的邏輯最終要求跟換失速保護計算機，到貨后更換無效，排故陷入困難。

四、跳出FIM排故手冊的固定思路進行拓展排故

1 此時該故障已經(jīng)成為疑難故障，通過機械性的參照FIM手冊排故已經(jīng)不能解決問題。如圖1所示，根據(jù)SPS失速保護系統(tǒng)的系統(tǒng)組成，AOA迎角探測器需給出電信號給SPS計算機，故懷疑是否由于AOA探測器故障造成測試無法通過，對兩側(cè)AOA探測器的電阻情況進行測量，兩側(cè)測量結(jié)果一致，無異常，排除AOA迎角探測器故障。

2 筆者考慮是否由于AWU音頻警告計算機故障導(dǎo)致測試失敗。由于有另一架飛機在現(xiàn)場，有串件的條件，隨機對AWU音頻警告計算機進行交換測試，由于該AWU為間歇性故障，反復(fù)測試后才發(fā)現(xiàn)問題根源，最終確定故障根源，交換AWU后故障解決，排故手冊中未有提及AWU的問題，但是對于疑難故障應(yīng)該發(fā)散思維大膽嘗試，避免原地打轉(zhuǎn)的局面。

結(jié)語

機務(wù)維修人員面對故障時首先通過斷電重置與操作測試進行判斷，確定故障后按照排故手冊進行套路出招，一旦排故陷入困難時應(yīng)當放開思維：（1）借助手中的各種條件，比如無繼電器進行測試排故的，可以考慮就地取材從其他系統(tǒng)進行對串；（2）面對故障系統(tǒng)中涉及的各類關(guān)鍵部件與節(jié)點不要輕易放過，尤其電子部件的故障，多為間歇性，或者系統(tǒng)工作環(huán)境變化時才出現(xiàn)，一定要耐心仔細的進行檢測。最后希望筆者的一些經(jīng)驗?zāi)茏尭嗟臋C務(wù)同事開拓思路，更好的提升排故效率。

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