儀表著陸系統(tǒng)下滑臺(tái)航道寬度告警的分析與解決

秦偉　杜海浪

摘 要：某機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)下滑臺(tái)在飛行保障期間，整體的航道寬度值出現(xiàn)告警，導(dǎo)致設(shè)備雙機(jī)關(guān)閉，均無法開啟，直接影響空中飛機(jī)的著陸，給飛行安全帶來嚴(yán)重影響。技術(shù)人員及時(shí)分析、排查故障，運(yùn)用隔離法逐步找到故障點(diǎn)，并最終解決，使下滑臺(tái)恢復(fù)雙機(jī)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng)；下滑臺(tái)；航道寬度

中圖分類號(hào)：V24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

儀表著陸系統(tǒng)作為ICAO標(biāo)準(zhǔn)精密進(jìn)近著陸設(shè)備已發(fā)展了七十余年，已成為目前技術(shù)最為成熟的進(jìn)近著陸設(shè)備。

某機(jī)場(chǎng)的儀表著陸系統(tǒng)2005年自意大利引進(jìn)后，已經(jīng)使用了10年，且處于24小時(shí)不間斷運(yùn)行狀態(tài)中。在飛行期間，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)監(jiān)控參數(shù)中的航道寬度值超限，雙機(jī)自動(dòng)關(guān)機(jī)，再無法開啟，急需恢復(fù)。

1 故障現(xiàn)象

在飛行期間，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)下滑臺(tái)監(jiān)控參數(shù)中的航道寬度的值超限，即：在MON Measurement Aerial 窗口中的DDM Course Width Integral（整體的）的值由正常的17.5%直接下降到0.2%；在備機(jī)的監(jiān)控器參數(shù)顯示中，在MON Measurement Standby窗口中的DDM Course Width Integral的值由正常的17.5%直接下降到0.3%。造成設(shè)備雙機(jī)關(guān)機(jī)，均無法重啟。

2 故障分析

在這次的故障中，下滑臺(tái)雙機(jī)的故障現(xiàn)象一致。我們?cè)陲w行校驗(yàn)的過程中，是通過TX Adj.窗口中的SBO level Course Adj.的值的調(diào)整來改變DDM Course Width的值，因此，由此推斷，我們考慮為航道SBO信號(hào)部分發(fā)生故障。

我們?cè)O(shè)置監(jiān)控器旁路狀態(tài)，強(qiáng)制雙機(jī)開啟。實(shí)時(shí)檢查DDM Course Width Internal（內(nèi)部的） 的值。我們?cè)贛ON Measurement Aerial 窗口中發(fā)現(xiàn)DDM Course Width Internal（內(nèi)部的） 的值為17.6%。雙機(jī)互換時(shí)，檢測(cè)到的值也均為17.6%，與標(biāo)稱值17.5%幾乎一致，說明設(shè)備的發(fā)射機(jī)均為工作正常。

再次考慮到雙機(jī)故障現(xiàn)象一致，因此我們判斷故障可能發(fā)生在設(shè)備的公共通路部分。在公共通路部分中，MSP-G為監(jiān)控信號(hào)處理器；CSL為邏輯控制表決器；MIA-G為監(jiān)控器接口適配器；MDS為監(jiān)控器分配開關(guān)。

3 故障的查找及處理

3.1 查找CS SBO信號(hào)的路徑

技術(shù)人員翻閱技術(shù)手冊(cè)，總結(jié)出以下產(chǎn)生CS SBO信號(hào)的路徑。

由MOD330板產(chǎn)生CS SBO信號(hào)，信號(hào)經(jīng)由機(jī)柜背面的半鋼性波導(dǎo)管，進(jìn)入機(jī)柜背面左上角處的RF開關(guān)，再?gòu)臋C(jī)柜頂部CS SBO主輸出處發(fā)射出去。通過CS SBO信號(hào)電纜進(jìn)入ADU單元MH模塊處CR-SBO Input輸入，再進(jìn)入MH模塊里進(jìn)行信號(hào)分配，再到上、中、下天線處向外輻射出去。

3.2 隔離測(cè)試

依據(jù)上述的CS SBO信號(hào)的路徑，我們進(jìn)行了以下的隔離測(cè)試。

3.2.1 檢測(cè)機(jī)柜發(fā)射出的CS SBO 信號(hào)

從機(jī)柜頂部CS SBO 信號(hào)主輸出處測(cè)量，斷開ADU單元，在TX Adj. 窗口中調(diào)整SBO level Course Adj.的值，觀察PIR接收機(jī)上的DDM值的變化。在進(jìn)行飛行校驗(yàn)時(shí)，增大TX Adj. 窗口中的SBO level Course Adj.的值，則DDM值減小；若減小SBO level Course Adj.的值，則DDM值增大。按照相同的變化規(guī)律，檢查PIR接收機(jī)上的DDM值的變化。通過檢查，我們發(fā)現(xiàn)DDM值的變化符合校飛時(shí)的改變，說明設(shè)備發(fā)射機(jī)正常，RF開關(guān)管工作正常，機(jī)柜發(fā)射出的CS SBO 信號(hào)正常。

3.2.2 檢測(cè)衰減器和電纜

從ADU單元MH模塊上CR-SBO Input處測(cè)量，在TX Adj. 窗口中調(diào)整SBO level Course Adj.的值，觀察PIR接收機(jī)上的DDM值的變化，發(fā)現(xiàn)DDM值的變化符合校飛調(diào)整時(shí)的改變，說明6dB衰減器和CS SBO信號(hào)電纜工作正常。

3.2.3 檢測(cè)ADU單元MH模塊

從ADU單元中MH模塊下方W3輸出處進(jìn)行測(cè)量，在TX Adj. 窗口中調(diào)整SBO level Course Adj.的值，觀察PIR接收機(jī)上的DDM值的變化，發(fā)現(xiàn)DDM值的變化符合校飛時(shí)的改變，說明ADU單元中MH模塊工作正常。

3.2.4 檢測(cè)ADU單元MI模塊

從ADU單元中MI模塊上out CR/WIDTH輸出處測(cè)量，在TX Adj. 窗口中調(diào)整SBO level Course Adj.的值。從測(cè)量結(jié)果中可以看出DDM值為0.180時(shí)，基本靠近17.5%，說明包括ADU單元在內(nèi)，設(shè)備是完好的，航道指示是正常的，這也說明了監(jiān)控器各處的指示為誤指示。

3.2.5 檢測(cè)COWIG電纜

用萬用表測(cè)量COWIG電纜，結(jié)果顯示COWIG電纜時(shí)完好的，且連通正常。

3.2.6 檢測(cè)連接波導(dǎo)管

機(jī)柜頂部的COWIG電纜通過半鋼性波導(dǎo)管連接到MDS板上，緊固該段連接后，故障現(xiàn)象消失。

結(jié)語

在設(shè)備的長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，設(shè)備各部分組件都有可能出現(xiàn)故障。如果判斷為設(shè)備本身出現(xiàn)問題，我們可利用比較法、隔離法、互換法將故障點(diǎn)精確定位。如果判斷為監(jiān)控器部分出現(xiàn)問題，則需判斷出是設(shè)備監(jiān)控器信號(hào)采集、處理部分故障，還是外場(chǎng)場(chǎng)地原因?qū)е略O(shè)備故障。

參考文獻(xiàn)

[1]陳高平，鄧勇.航空無線電導(dǎo)航原理，上下冊(cè)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2008.

[2]內(nèi)部資料.儀表著陸系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè)，下滑臺(tái)技術(shù)手冊(cè)1.2[Z].