儀表著陸系統下滑臺航道寬度告警的分析與解決

秦偉　杜海浪

摘 要：某機場儀表著陸系統下滑臺在飛行保障期間，整體的航道寬度值出現告警，導致設備雙機關閉，均無法開啟，直接影響空中飛機的著陸，給飛行安全帶來嚴重影響。技術人員及時分析、排查故障，運用隔離法逐步找到故障點，并最終解決，使下滑臺恢復雙機運行。

關鍵詞：儀表著陸系統；下滑臺；航道寬度

中圖分類號：V24 文獻標識碼：A

儀表著陸系統作為ICAO標準精密進近著陸設備已發展了七十余年，已成為目前技術最為成熟的進近著陸設備。

某機場的儀表著陸系統2005年自意大利引進后，已經使用了10年，且處于24小時不間斷運行狀態中。在飛行期間，技術人員發現監控參數中的航道寬度值超限，雙機自動關機，再無法開啟，急需恢復。

1 故障現象

在飛行期間，技術人員發現下滑臺監控參數中的航道寬度的值超限，即：在MON Measurement Aerial 窗口中的DDM Course Width Integral（整體的）的值由正常的17.5%直接下降到0.2%；在備機的監控器參數顯示中，在MON Measurement Standby窗口中的DDM Course Width Integral的值由正常的17.5%直接下降到0.3%。造成設備雙機關機，均無法重啟。

2 故障分析

在這次的故障中，下滑臺雙機的故障現象一致。我們在飛行校驗的過程中，是通過TX Adj.窗口中的SBO level Course Adj.的值的調整來改變DDM Course Width的值，因此，由此推斷，我們考慮為航道SBO信號部分發生故障。

我們設置監控器旁路狀態，強制雙機開啟。實時檢查DDM Course Width Internal（內部的） 的值。我們在MON Measurement Aerial 窗口中發現DDM Course Width Internal（內部的） 的值為17.6%。雙機互換時，檢測到的值也均為17.6%，與標稱值17.5%幾乎一致，說明設備的發射機均為工作正常。

再次考慮到雙機故障現象一致，因此我們判斷故障可能發生在設備的公共通路部分。在公共通路部分中，MSP-G為監控信號處理器；CSL為邏輯控制表決器；MIA-G為監控器接口適配器；MDS為監控器分配開關。

3 故障的查找及處理

3.1 查找CS SBO信號的路徑

技術人員翻閱技術手冊，總結出以下產生CS SBO信號的路徑。

由MOD330板產生CS SBO信號，信號經由機柜背面的半鋼性波導管，進入機柜背面左上角處的RF開關，再從機柜頂部CS SBO主輸出處發射出去。通過CS SBO信號電纜進入ADU單元MH模塊處CR-SBO Input輸入，再進入MH模塊里進行信號分配，再到上、中、下天線處向外輻射出去。

3.2 隔離測試

依據上述的CS SBO信號的路徑，我們進行了以下的隔離測試。

3.2.1 檢測機柜發射出的CS SBO 信號

從機柜頂部CS SBO 信號主輸出處測量，斷開ADU單元，在TX Adj. 窗口中調整SBO level Course Adj.的值，觀察PIR接收機上的DDM值的變化。在進行飛行校驗時，增大TX Adj. 窗口中的SBO level Course Adj.的值，則DDM值減小；若減小SBO level Course Adj.的值，則DDM值增大。按照相同的變化規律，檢查PIR接收機上的DDM值的變化。通過檢查，我們發現DDM值的變化符合校飛時的改變，說明設備發射機正常，RF開關管工作正常，機柜發射出的CS SBO 信號正常。

3.2.2 檢測衰減器和電纜

從ADU單元MH模塊上CR-SBO Input處測量，在TX Adj. 窗口中調整SBO level Course Adj.的值，觀察PIR接收機上的DDM值的變化，發現DDM值的變化符合校飛調整時的改變，說明6dB衰減器和CS SBO信號電纜工作正常。

3.2.3 檢測ADU單元MH模塊

從ADU單元中MH模塊下方W3輸出處進行測量，在TX Adj. 窗口中調整SBO level Course Adj.的值，觀察PIR接收機上的DDM值的變化，發現DDM值的變化符合校飛時的改變，說明ADU單元中MH模塊工作正常。

3.2.4 檢測ADU單元MI模塊

從ADU單元中MI模塊上out CR/WIDTH輸出處測量，在TX Adj. 窗口中調整SBO level Course Adj.的值。從測量結果中可以看出DDM值為0.180時，基本靠近17.5%，說明包括ADU單元在內，設備是完好的，航道指示是正常的，這也說明了監控器各處的指示為誤指示。

3.2.5 檢測COWIG電纜

用萬用表測量COWIG電纜，結果顯示COWIG電纜時完好的，且連通正常。

3.2.6 檢測連接波導管

機柜頂部的COWIG電纜通過半鋼性波導管連接到MDS板上，緊固該段連接后，故障現象消失。

結語

在設備的長期運行過程中，設備各部分組件都有可能出現故障。如果判斷為設備本身出現問題，我們可利用比較法、隔離法、互換法將故障點精確定位。如果判斷為監控器部分出現問題，則需判斷出是設備監控器信號采集、處理部分故障，還是外場場地原因導致設備故障。

參考文獻

[1]陳高平，鄧勇.航空無線電導航原理，上下冊[M].北京：國防工業出版社，2008.

[2]內部資料.儀表著陸系統技術手冊，下滑臺技術手冊1.2[Z].