軌道交通施工臨時用電用水安全問題及應對舉措

王麒揚

（中鐵一局集團新運工程有限公司，陜西 咸陽 712009）

軌道交通施工臨時用電用水環境復雜，在地質條件、水文發育、設備技術、施工人員等客觀與主觀因素影響之下，容易發生綜合管線被破壞、水資源浪費、環境污染、觸電事故、線路“拖地”等問題。當此類安全問題發生后，工程建設進度會受到影響，嚴重時可能給施工人員造成風險，嚴重時可能奪去其寶貴的生命。為了有效應對上述風險，施工單位往往會結合相關問題，制定內容全面、流程標準的安全管理方案。下面先對軌道交通施工臨時用電用水安全的重要性進行說明。

1 軌道交通施工臨時用電用水安全的重要性

目前，我國軌道交通工程已進入高質量發展階段，施工時臨時用電用水安全管理中，一方面結合設計施工一體化實踐模式，向前端與末端延伸了安全管理范圍，安全管理內容相對增多。另一方面在實際的安全管理過程中，既要按照全生命周期管理理論，應用安全管理方案，也需要安全管理小組與進度、質量、環境、成本、資源等管理小組開展協同合作，適時的調整臨時用電用水的方案，以滿足不同施工階段的用電用水需求。另外，臨時用電用水物資范疇較廣，涉及綜合管線、電纜、電箱、管材、配件、設備等，嚴格要求遵循“先調撥，后新購”的原則進行相關資源的優化配置，如圖1，并在合理控制成本的同時，完成安全拆除施工與材料回收。由此可見，在當前情況下需要持續增強該方面的安全管理，確保安全管理方案設計→方案變更→物資配置→拆除施工等工作的順利開展。

圖1 軌道交通工程臨時用電用水工物資采購/調撥流程

2 軌道交通施工臨時用電用水安全問題分析

2.1 信息管理水平低

臨時用電用水是保障軌道交通工程有序開展的必要條件，近年來，在該方面實施安全管理過程中，普遍增強了信息技術要素配置比例。但是，由于臨時用電相關設施設備安裝、維護、拆除過程中，牽涉到配電箱、防護用品、通風、綜合管線、各類電器的使用，而且對于“一機一閘一漏”要求十分明確，引入信息技術后部分施工單位仍然重點集中在對于用電管理相關信息的記錄、傳輸、存儲方面，并沒有在OA系統基礎上再引入數據分析技術，造成了數據分析不足，預防性管理效果較差。同時，在臨時用水設施方面，在材料使用、設備選型、水資源合理利用、環境管理等方面，信息管理實踐中除了常規的數據記錄外，對于上下水管道、連接位置、井內與池內的雜物管理信息并沒有進行有效監測，當發生堵塞時只進行疏通清理，既沒有進行詳細的信息報備，也沒有利用信息技術對其中的關鍵環節進行水質、流量等方面的動態監測，容易造成對臨時用水的浪費。

2.2 管線易發生損壞

軌道交通工程進程較長，施工環境十分復雜。臨時用電用水往往隨著工程的結束而被切斷。比較而言，使用綜合管線布置方案與分別敷設方案時，后一種的投入成本相對較低。因此，在部分施工單位中，為了節約成本，通常會進行分別敷設。在這種情況下，臨時用電的線路敷設比較雜亂，臨時用水的管道鋪設也存在隨意更改線路的情況。不僅影響了安裝施工效果，在后續的運維管理、拆除施工過程中，還容易埋下隱患。此時，容易引起管線損壞問題。除臨時用電用水管線損壞外，不排除對原來地下管線的損壞與對相關構筑物的影響。尤其在臨管線前期規劃階段，部分施工單位只考慮施工時的電力與水資源供給，并未考慮到隨著工程進度計劃的推進，需要結合實際情況對其管線做出相應的調整與變更處理。因而，在考慮不周、施工動態管理缺乏的情況下，會造成管線碰撞問題，在反復拆改過程中也造成一定的資源損耗，反而增加了此類工程成本。

2.3 安全環保措施少

無論在地面、地上，還是地下，軌道交通施工時均存在風險。自從2018年我國確立生態文明思想以來，施工單位普遍認識到了臨時用電用水施工、應用過程中對環境造成的風險。例如，部分工程施工中的臨時用水以井水為主，井水與地下水始終處于交互過程，當施工單位開展自主型環境影響評價與環?？⒐を炇諘r，因人、機、材、錢、制度、管理等多重因素影響，較難達到安全環保目標。為了有效解決安全環保問題，此類單位選擇了與第三方機構合作的辦法，既可以通過環境咨詢的方式與其開展市場化合作，使其輔助施工單位制定安全環保措施，也能夠直接通過外包的方式，將環境管理工作全面承包給第三方機構實施專業化安全環保管理。實踐經驗表明，在資質審核不足、軌道交通工程知識結構不完整、環境管理技術水平相對較低等多種情況下，此類機構輔助施工單位，或獨立制定的安全環保措施，較難滿足實際需求，雙方的合作需要進一步向深度、廣度、精度層面延伸與擴展，以此保障安全環保工作的有效開展。

3 軌道交通施工臨時用電用水安全問題的應對舉措

3.1 結合建筑信息模型，實施全面安全管理

建議結合軌道交通施工臨時用電用水安全管理中的管線數量多、安裝效率低、敷設效果不理想、前期規劃與后續變更不不匹配，以及管線碰撞、資源浪費等實際需求，引入建筑信息模型（BIM技術），滿足軌道交通臨時用電用水施工及使用需求，實施全面安全管理。

首先，在安全管理方案編制過程中，應將臨時用電用水CAD平面圖，導入Revit軟件建立設計模型、施工模型，利用其中的“族庫”功能，提取臨時用電用水工程量表單，梳理清楚安全管理要素與安全管理指標。其次，應選擇槽架組合吊掛方式敷設，規避電纜槽架與其他系統管線安裝的安裝碰撞問題。同時，選擇環保材料，利用紅白相間涂漆提高線纜的辨識度。在槽架布設后應將三維模型導入Navisworks軟件，利用其中的“碰撞檢查”功能，管道安裝各環節進行四維動畫模擬，檢測管道線路與連接位置，保障連接效果。最終形成“多孔式綜合支吊架”與絕緣吊鉤組合方案。另外，在臨時用電用水安裝、維護、拆除時，可以借助BIM集成管理平臺，如圖2，利用線上指導、監督，與線下精準實施的聯合方法，保障整個安全管理工作的有序開展。

圖2 建筑信息模型集成管理平臺示意

3.2 細化運維管理計劃，降低綜合管線損壞

由于施工環境的復雜性，綜合管線損壞的事件多發于維保環節。同時，維保與安裝、拆除密切關聯，容易導致連鎖反應，造成安全事故。為了規避現場臨時用電用水綜合管線損壞問題，需結合精細化管理中“精于事前，細于事中，化于事后”方法，細化運維管理計劃。

首先，在運維之前，應對施工平面圖中的各類隱蔽管線的位置、配套管線、破壞可能性等進行檢查與評估，確保設計方案、安裝施工之間的一致性。盡可能利用Revit與Navisworks軟件的可視化功能，開展一系列檢驗檢測。其次，軌道交通工程中的永久構筑物較多，涉及到與地面入口、站臺層、站廳層等相關的各類構筑物，此時應將排水溝、軌道、構筑物等進行綜合分析，標記管線主要轉點、分段點等坐標與標高，以及溝槽截面，盡量結合選擇的綜合布線方案（如當前應用較多的槽架方案），將不同的臨時用電用水段與實際工程匹配起來。然后，利用Project進度表單，或者LSM進度表單，實時跟蹤工程進度，解析臨時用電用水施工需求，精準對接施工進度開展安全管理工作。第三，臨時用電用水運維過程中需要結合拆除施工，確保拆除設施設備以及各類材料的有效回收與二次利用。建議維保人員在運維管理計劃中，增加拆除項目回收方案，對材料與設備的拆除、運輸、裝卸、二次利用等進行細致安排，以此控制其安全性能。在此過程中，最為關鍵的環節是對拆除過程的安全管理，包括線管、水管、各類配件的安全以及拆除人員的安全。應該在切斷電源、關閉閥門后，由專業人員穿戴安全防護設備，進入場地進行拆除。拆除時至少安排2人進行，一人拆除，一人輔助并記錄、標記各類構件，通過編碼方式，保障拆除后各類設施的安全與二次利用，重點應放在對人、機、材、環境等方面的專項安全管理上，預防安全事件發生。

3.3 增強綠色施工管理，提高安全環保效果

臨時用電用水造成的環境問題，主要集中在資源浪費、地下水污染，以及各類設備使用時產生的能耗、油污、有機廢氣、噪音等。因此，在該方面，建議增強綠色施工管理，提高安全環保效果。例如，選擇節能燈具、安裝鎮流器，應用PPR類管材、綠色線纜、節能變壓器，合理設計配電線路、適當增加導線截面面積、保護零線可靠連接，利用“一機一箱制”控制大中型用電設備。再如，施工單位聯合第三方機構，設計安全環保方案，針對臨時用電用水設置專門的安全環保措施，針對水、電、線路、設備使用時的污染類型等，制定針對性措施，然后通過專業的環境影響評價方法與項目竣工環保驗收方法，針對臨時用電用水工程開展精細化的環境管理，提高安全環保效果等。建議一方面加裝傳感器、部分關鍵位置設置監測裝置與執行器，對其水量、電量等進行精準監測與控制。另一方面需定期進行各方面的樣品采集、分析，利用測定結果調整安全環保措施。

4 結束語

總之，在當前軌道交通工程高質量發展階段，應結合臨時用電用水安裝、維保、拆除的循環施工特點，以及易受損壞的實際情況，編制適用于全生命周期應用的安全管理方案。同時，應結合建筑信息模型、精細化管理、綠色施工管理等，為此類工程中的安全管理問題之解決，提供有效的支持，從而提升整體安全管理效率，從整體上提高軌道交通施工時的全要素生產率，使其在提升經濟效益的同時，保障社會效益、生態效益。