東風(fēng)日產(chǎn)新TIIDA

徐博英

近日，東風(fēng)日產(chǎn)的動作甚是頻繁，新藍鳥還沒有看夠，西瑪卻已悄然上市，而售價剛被放出，卻又被淪為新TIIDA的配角。這樣推陳出新的節(jié)奏，已然將國內(nèi)車市搞得波濤洶涌、暗流涌動。不過，這似乎也合情合理，想要融入年輕人的生活，就需要跟得上他們的節(jié)奏。

新TIIDA的試駕選擇在充滿了詩卷氣息的蘇州舉行，與之搭配的應(yīng)該不是這座城市的歷史底蘊，在隨處可見猶如詩人詞句中或畫家畫筆下的亭臺樓閣中，新TIIDA的出現(xiàn)， 也可以很自然地融入，這種時間上的對撞并沒有產(chǎn)生不和諧，反而像是飄落的葉子般為整幅畫面帶來栩栩生機。這，就是融入。

得益于日產(chǎn)最新的“Young NISSAN”理念，新TIIDA的外形設(shè)計將年輕人所具有的陽光、活力和自信等特點充分融合，一改老款TIIDA優(yōu)雅、柔美的氣息，通過硬朗、利落的線條營造出更具動感的風(fēng)格。同時，最具辨識度的前臉部采用日產(chǎn)最新家族式V-Motion設(shè)計，夸張的鍍鉻裝飾條配合黑色進氣格柵，創(chuàng)造出極富層次感的V字造型，與前燈配合，具有一定攻擊性。

進入車內(nèi)，全新的懸浮式鋼琴漆面中控臺及鍍鉻環(huán)狀控制鍵，很好地呼應(yīng)了動感時尚的整體設(shè)計風(fēng)格，符合當(dāng)下年輕人的口味。而橫跨中控臺的白色縫線設(shè)計增加了駕乘舒適感。簡約時尚的自發(fā)光儀表盤以及手感出色的三輻運動型方向盤也為車內(nèi)營造出了時尚、動感的氛圍。值得一提的是，新TIIDA搭載了i-CONNECT智能娛樂系統(tǒng)，支持WIFI（安卓系統(tǒng)）和CarPlay（蘋果系統(tǒng)）手機，可以實現(xiàn)查閱短信、播放音樂、查詢地圖，同時還支持蘋果系統(tǒng)的Siri語音功能，使用十分便利。

盡管新TIIDA動感的外觀設(shè)計相比老款車型更顯苗條，但是實際乘坐空間并沒有減少，軸距依舊為2700mm，681mm的后排腿部空間可以稱得上充沛。后排座可以實現(xiàn)4/6比例放倒，配合435L的行李廂容積，為日常使用帶來極大便利。

清晨，雨后的陽光透過車窗，灑下一縷縷溫潤的光帶，非常舒適。我悠然地打開天窗，將右手舒服地靠在寬大的中央扶手上，風(fēng)中混合著雨露、陽光、泥土的芬芳，瞬間暖流布滿全身，這種這久違的愜意甚是享受。在風(fēng)景秀麗的亭樓閣宇間，開啟了我與新TIIDA的試駕體驗。

就這樣，安靜、平穩(wěn)地行駛著，發(fā)動機噪聲始終隔絕在窗外，雖然車上坐有四人，但是市區(qū)行駛的油耗表現(xiàn)非常出色，僅為5.3L/100km。這主要歸功于新TIIDA所搭載的全新升級的HR16DE智能雙噴發(fā)動機，這款發(fā)動機配備了DIS燃油雙噴射系統(tǒng)，并在進氣和排氣側(cè)都配備了C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，連續(xù)調(diào)整進氣門與排氣門的開啟時間及點火時機，提升燃油效率及動力表現(xiàn)。

與老款HR16DE發(fā)動機不同的是，為了提升節(jié)油性能，在發(fā)動機缸體內(nèi)增加了特氟龍涂層以減少活塞與缸體內(nèi)壁的摩擦，并搭載了ISS智能啟停系統(tǒng)，在城市路況下，燃油經(jīng)濟性得到大幅提升，在從太湖至蘇州市區(qū)路段的節(jié)油比賽中，最低平均油耗達到3.4L/100km。

這臺節(jié)油性能出眾的HR16DE發(fā)動機除了搭配常規(guī)的手動變速器外，還搭配全新升級的XTRONIC CVT變速器，依靠加入的行星齒輪副變速器機構(gòu)，二者相乘實現(xiàn)了更大速比的動力傳遞，更寬泛的速比范圍意味著這臺CVT能夠在更廣的時速范圍內(nèi)使發(fā)動機保持在經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速運行，同時優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計讓這臺變速器擁有更小的內(nèi)部摩擦阻力，在燃油經(jīng)濟性方面有著上佳的表現(xiàn)，從官方的數(shù)據(jù)來看，低于手動擋車型的綜合油耗（6.0/100km）也證實了這一點。

行駛在高速公路上，我期待這一套誘人的動力組合能夠為我?guī)砥渌鸆VT車型所不可比擬的迅猛加速，然而我錯了，起步時，這臺CVT保持得十分謹慎，與其他CVT變速器車型相同，將節(jié)油性和舒適性放在了首位，無論油門程度如何，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速總是隨著車速的攀升而勻速上揚，當(dāng)車輛達到一定時速后，CVT變速器才將“權(quán)力”適當(dāng)轉(zhuǎn)給駕駛者?？傮w說來，動力已被CVT變速器“調(diào)?！钡梅?，日常行駛已完全夠用，如果想體驗激情，可以通過“模擬換擋”進行操作，或者還是等一等新TIIDA GTS車型的出現(xiàn)吧。

公路路段結(jié)束，蜿蜒的山路已在腳下，新TIIDA面對溝溝坎坎還是應(yīng)對自如的，坐在車內(nèi)的我并沒有感受到顛簸，這一點應(yīng)歸功于舒適性調(diào)校的懸掛系統(tǒng)和號稱“零重力“的座椅設(shè)計。在享受新TIIDA帶給我們舒適的同時，另一個問題出現(xiàn)了，它的操控性是否得到了提升？其實，為了更加符合年輕人定位，相比于上一代TIIDA，懸架系統(tǒng)的調(diào)校更加偏向于運動，高速行駛時，懸架的快速阻尼設(shè)定回彈迅速，輪胎有較好的貼地性。而在變線時，偏硬的慢速阻尼又會對懸架起到有力的支撐作用，整體駕乘感覺比老款TIIDA更平穩(wěn)。

新TIIDA在安全性配置上的最大改變，就是搭載了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)集FEB智能預(yù)碰撞剎車系統(tǒng)、BSW盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)于一身。在體驗中，當(dāng)新TIIDA通過車尾造型紙板阻擋的路段時，F(xiàn)EB系統(tǒng)在車輛進入一定范圍后，先通過TFT顯示屏和車內(nèi)提示音進行提醒，進入行車電腦預(yù)測的范圍后，預(yù)測駕駛者沒有剎車動作，F(xiàn)EB系統(tǒng)迅速實行緊急制動，在尖銳的剎車聲后車輛完全停下，此時，距離紙板還有近30cm的距離。

總的來說，新TIIDA是一款具有十足競爭力的車型，以生活為主線的設(shè)計理念，令其擁有2700mm軸距的同時還擁有較小的轉(zhuǎn)向半徑。大面積的前風(fēng)擋和超大的外后視鏡所帶來的開闊視野也讓它變得更加易于駕駛。同時，新TIIDA在隔音降噪工藝上體現(xiàn)出的優(yōu)良品質(zhì)也值得肯定，尤其對于發(fā)動機噪音和胎噪的抑制作用明顯，良好的門窗密封對于風(fēng)噪的隔離也非常有效，即便車速超過100km/h，車內(nèi)乘客也依然可以自由交談。