玄機暗藏

Dan Prosser

動力總成

保時捷為718 Boxster推出了兩款新水平對置4缸機——一臺2.0L在基礎版和一臺2.5L在S版，自然的，最核心的先進技術都集中在了它的渦輪增壓器上。工程師竭盡全力讓自吸機輕松飆高轉的特性在這臺機器上得到保留，從它7500rpm的紅線轉速上也得到了證明。最大功率迸發于6500rpm，而之后到極限轉速也僅有5%的動力下降，據保時捷交代，這是同級最佳的指標。

兩臺機器除了排量之外還有很大的不同。高功率版采用了可變渦輪截面（右上）技術，這項技術一路從2007款911 Turbo承襲而來。通過調節葉片的攻角，渦輪增壓器可以在發動機低速時加快對油門的響應，如同一個小渦輪，而在高轉速區間提供更大的增壓，就像一個更大的渦輪。

兩臺機器都有“預處理”和動態增壓技術，它們首次亮相是在改款的911 Carrera上。在Sport和Sport Plus駕駛模式中，半油門駕駛時，旁通閥關閉、點火正時錯后、節氣門稍稍打開，這樣可以提高進氣壓力。這為渦輪做好了準備（或“預處理”），讓駕駛員踩下全油門的那一瞬間做出更及時的響應。它的效應在Sport Plus模式下比在Sport模式下更明顯。

動態增壓則將在駕駛員松開油門踏板后仍然維持節氣門全開最多長至兩秒。這就意味著增壓不會掉下來，于是當駕駛員再次踩下油門時，增壓不會有遲滯。

底盤

盡管發動機會搶盡頭條，保時捷為底盤也做了諸多重要的升級。比如后軸得到了加強，提高了精確性和側向穩定性；避震器的活塞和液壓缸也都得到了加強，增強車輪控制。后輪則比前代加寬了半英寸，擴大了車在路面上的腳印面積，也因此贏得了更多機械抓地力。

718采用了911 Turbo上的電動助力轉向系統，當然標定是專門為Boxster完成的。保時捷說它比前代的設定在直接性上提高了10%，使其在任何類型的駕駛上都更加靈巧。

保時捷也是第一次提供了兩種版本的PASM自適應避震器系統。基礎版本有10mm的車身下降，而只在Boxster S上提供的“運動底盤”選項則可以降低車身20mm，進一步降低重心。

保時捷為718 Boxster全系標配最新的倍耐力P Zero輪胎。不僅帶來了更好的綜合抓地性，過彎和制動性能都有所提升，而且新P Zero還有比前代更低的滾阻。這一下子讓Boxster的燃油經濟性比前代提升了13%。