先進技術的背后

衛東

當前汽車界最熱門的話題莫過于自動駕駛了，就在本屆北京國際車展上也展現出了許多自動駕駛技術，其中最引人注目的便是在長安汽車展臺上的一輛銀色睿騁，因為它是從重慶長安研究總院出發駛上高速，途經西安、鄭州總里程超過2000km來到了北京車展。這輛改裝的睿騁可以實現停走型自適應巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路的交通擁堵輔助等功能。此外在駕駛員提出請求或確認后可以主動更換車道并實現超車換道。在這輛車的技術支持隊伍中就有一位來自博世的研發人員，駕駛員輔助系統雷達傳感器專家王佳佳先生。

博世自動駕駛技術

據世界衛生組織（WHO）統計，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動駕駛是避免人為駕駛失誤，實現“零事故”駕乘愿景的有效途徑。自動化車輛在交通擁堵時亦能輕松駕駛，并可縮短行程時間，降低耗油量。博世通過對駕駛員輔助系統的持續創新，分階段實現自動駕駛。除了擁有駕駛員輔助系統所需的全套傳感器技術，同時博世也是系統設計及傳感器數據融合方面的專家，再加上博世的制動和轉向系統以及在整車集成上的核心技術能力，以更強大的系統功能提高駕駛安全性和舒適性。

此次車展中完美亮相的長安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統，5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭的配置，輕松實現從重慶到北京長達2000km的自動駕駛長途試駕。通過配備博世的雷達傳感器（前/后）和智能攝像頭，該功能可在0～130km/h 的速度范圍內實現高速公路部分自動駕駛，包括縱向和橫向的自動引導。當角雷達和后雷達探測到變道的可能時，在得到駕駛員確認后可實現自動變道，在極大程度上緩解了高速公路單調乏味的駕駛，從而實現安全、輕松的行駛。

博世通過對駕駛員輔助系統的持續創新，分階段實現自動駕駛。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產，該功能針對車輛頻繁起停的交通狀況，在時速0～60km/h時自動對車輛進行制動、加速、轉向等操作，使車輛在遭遇密集車流時也能輕松到達目的地。博世致力于到2020年實現高速公路引導功能，從而在高速公路上實現高度自動駕駛；2018年自動代客泊車功能將會量產，車輛可以自行尋找車位自動泊車；完全自動駕駛的實現預計會在2025年之后。從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車終將駛向自動駕駛的時代。

作為全球領先的汽車安全和舒適技術供應商，博世在駕駛員輔助領域具有絕對競爭力以及必備的專業知識和技術，擁有駕駛員輔助系統所需的全套傳感器技術，包括超聲波傳感器、雷達、前置攝像頭、近距離攝像頭等，同時博世也是系統設計及傳感器數據融合方面的專家，再加上博世的制動和轉向系統以及在整車集成上的核心技術能力，以更強大的系統功能提高駕駛安全性和舒適性。

變速器那些事

在豐田展臺一角，幾部核心動力系統部件展現在大家面前，其中就有新一代手自一體8擋S-CVT超智能無級變速器，當初在試駕新一代卡羅拉時就給我留下了深刻印象。當時在南京的萬馳賽車場將1.8L+S-CVT新卡羅拉擋位設定在運動模式，油門到底起步，車速的飆升完全不輸于傳統AT變速器，車速表現是絲毫沒有波動地達到了120km/h，流暢性也要好于雙離合變速器。手自一體8擋S-CVT超智能無級變速器為全新第11代卡羅拉帶來了動力技術的全新突破，也令燃油經濟性再度提升，1.8L+S-CVT綜合油耗達到了6.1L/100km。這代S-CVT新技術有全球首個采用高效雙管路油泵、更高效的鋼帶輪和新一代帶撓性鎖止機構的高效變矩器，實現了變速比范圍擴大，說通俗點就是與發動機的匹配更順暢了。S-CVT還能根據操控提供盤山路、高速、城市道路智能變換個性。

在豐田展臺仔細看完了這臺CVT變速器，不巧的是在愛信展臺又發現了這臺CVT變速器的身影，可見這臺變速器在零部件廠商愛信那里也是一臺明星產品。當和愛信的工程師攀談時，愛信的工程師表示這款變速器最大的贏家是博世，讓人不得其解。原來這臺變速器的核心部件——鋼帶，是博世生產的，它是這部變速器最貴的部件之一，為博世帶來了可觀的利潤。而這個鋼帶就擺放在博世的展臺上，難怪每年車展它都會到場，原來它是博世的功臣。看，新技術的展現在整車廠與零部件廠商之間也是環環相扣。

快速除霜與48V系統

法雷奧將一個巨大的冰箱搬到了車展也是讓人醉了，原來這冰箱里冷藏的是一輛汽車。為的是用這輛充滿冰霜的汽車展示法雷奧的快速除霜技術——Remote Clean4U？ 。車主能通過智能手機應用，遠程為擋風玻璃除霜、清潔。這款產品具備兩大創新亮點：其一，在90s內實現擋風玻璃自動除霜；其二，可實現擋風玻璃的即時除蟲。

本屆北京車展上，法雷奧還展出了全新e4Boost 48V動力總成系統。該系統能夠在提升發動機效能的同時，降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。法雷奧e4Boost 48V動力總成解決方案由48V電子增壓器和48V皮帶傳動起發電一體機iBSG 組成，可最大程度地回收制動能量，并將其儲存在48V電池內。e4Boost的能量可以被再次用來增強發動機的扭矩輸出，在齒輪加速時強化發動機的性能，以及優化車輛的能量管理。這一創新技術的核心優勢表明，法雷奧e4Boost 48V動力總成系統是非常適用于中國汽車市場的技術方案。它能有效幫助汽車制造商們達成“至2020年，新車平均油耗降至每百公里5L”的產業既定目標。

博世進一步助力節能環保

博世兩項發電機技術被歐盟評為節能環保創新技術（Eco-Innovation），其創新滑行起動-停止系統可在車輛行進中關閉發動機，節省油耗 10%；能量回收加速輔助系統（BRS）讓更多車主享受混合動力帶來的駕車樂趣。

博世起動/停止系統也不斷發展演變。博世的測試表明：30%的發動機運轉是不必要的，這意味著車輛在行駛過程中的大約三分之一左右的時間都可采用滑行方式。因此，博世推出全新帶滑行功能的起動/停止系統，可使車輛在大部分行駛時間內實現零排放、無噪音、低阻力駕駛模式。這項技術創新在車輛行進中（例如在平緩的下坡）即可關閉發動機，節省燃油達10%。一旦駕駛員踩下油門或剎車踏板時，發動機將重新啟動。2015年中國的新車銷量約為2500萬輛。假設每輛新車均配備滑行功能的起動/停止系統，且每年平均行駛里程2萬公里，則每公里能減少10g CO2排放量，每年的CO2排放量將減少500多萬噸。北京奔馳出產的GLE就帶有了滑行功能，在行駛中可以明顯感受到燃油消耗的減少，而操控性沒有變化。在行駛中要是不觀察儀表顯示，根本不會發覺駕駛的奔馳GLE發動機已經停止了工作。

滑行功能也可作為博世入門級混合動力-能量回收加速輔助系統（BRS）的附加功能。博世這一全新系統包含四項功能：能量回收、加速輔助、起動/停止和高速滑行，有效降低油耗和CO2排放高達約15%。此項混合動力技術的核心為一臺高效電機：它配備了新型電子元件，系統輸出從12V提升至48V，使電機驅動功率比原先增強了四倍。48V的電氣系統為駕乘出行帶來一系列優勢：系統輸出電壓的增加使得車輛可以配備各類新型娛樂及安全系統。由于匹配該系統并不需要對機械結構作出調整，所以相較傳統混合動力系統更易于養護，投入成本更低，所以成為頗具吸引力的解決方案。

看清燃料電池車的細節

在零部件商捷太格特展臺，可以好好了解下當前各種電動轉向機技術，還可以仔細研究下奧迪的quatro四驅系統，還有在日本本土已經上市，而沒在中國進行宣傳的豐田氫燃料電池車Mirai，而且在展臺上這部Mirai已經將它的全部細節展現在了你面前。

豐田Mirai使用了豐田新一代燃料電池系統TFCS （Toyota Fuel Cell System） ，它綜合了燃料電池技術和混合動力技術，還包括了豐田新專利的燃料電池反應堆（FC Stack）和高壓儲氫罐技術。TFCS是比內燃機效率更高的動力系統，并且在工作時沒有CO2和污染排放。Mirai使用了液態氫作為動力能源，液態氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。兩個氫氣罐的容積達到122.4 L，（前罐60L/后罐62.4L）。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3～5分鐘，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700km續航里程。Mirai實現了燃料電池車也像汽油車一樣便捷，比傳統汽車有更出色的續航里程。

豐田M i r a i車身尺寸長寬高分別是4890/1815/1535mm，軸距達到2780mm，車身重量1850kg，達到了中級車尺寸。Mirai交流同步電機實現了最大輸出功率113kW，最大扭矩335Nm，帶來的駕駛樂趣是不言而喻的。燃料電池動力系統的低重心會激發出更好的操控和更多駕駛樂趣。另外，車上提供了100V電源接口，電腦等設備可以直接連接使用，這對于傳統車輛是不可想象的。

在零部件商電裝的展臺上也會讓人發現豐田的新一代1.2T發動機的身影，這里展示了小排量發動機未來技術的展望，如增加了渦輪內排氣溫度傳感器以對排氣溫度進行精確控制。還有下一代雙噴射系統，也是對小排量發動機效率的進一步挖掘。這套雙噴射系統比當前豐田、大眾的雙噴射系統要簡單，它只是進氣歧管噴射技術的延伸。這款雙噴射的核心是在雙進氣門的上方各有一個噴嘴，可以更好地霧化燃油，又不需要高壓燃油噴射系統，使結構簡單了，發動機成本下降了，還達到了環保效果。

總之，要解開整車廠的技術秘密，就要多到零部件展臺轉轉，一定會收獲到意想不到的驚喜。