路橋過渡段沉降控制施工技術探討

任慶勛

摘 要：近幾年來，路橋過渡段沉降現象的時有發生，這對于我國路橋建設是一個極具破壞性的打擊，也極容易導致嚴重的交通事故。在沉降現象中，有的比較嚴重，也有的是輕微的沉降，但是不管沉降嚴重與否，都會造成一定的橋頭跳車事故，并且相應的會導致交通事故在我們身邊發生。針對該問題，本文就路橋過渡段的沉降控制施工技術展開探討，希望能有利于日后相關工作人員更好的展開工作。

關鍵詞：路橋過渡段；沉降控制技術；施工技術要點

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

目前在我國的國道和高速公路上，都已經相應的出現橋頭后臺搭板斷裂的現象，導致了許多的沉降不均勻的路段，不僅影響了道路的美觀，而且還嚴重影響到了車輛在道路上的安全行駛，留下了一些難以控制的交通隱患。倘若橋頭出現沉降現象，車輛經過時，就會發生跳車現象，不僅不利于車輛的安全行駛，而且對橋梁自身也會造成巨大的傷害，日積月累，橋梁的質量恐怕難以得到保證。這些傷害主要表現在會加快裂縫的進一步惡化或者是引起新的裂縫的產生。所以，研究如何控制沉降現象的產生，具有很重要的現實意義。

1 發生不均勻沉降的原因

1.1 橋臺臺背路堤壓實度不夠。按照規定，在公路修建過程中，橋梁在修建過程中，都必須對臺背進行壓實處理。但是，實際和要求往往是不能夠一致的，受到各種因素的影響，臺背壓實這個過程會大打折扣。比如施工隊伍在施工過程中，有一些施工順序會被弄錯，加上有的是施工經驗不足導致的問題。所以說，要想達到設計者的要求，是難上加難的一件事，這也正是導致路橋過渡段發生不均勻沉降的重要原因之一。長期這樣下來，土體將會發生不同程度的形變，從而破壞了道路原有的平整，對安全行駛造成一定的隱患。

1.2 橋頭引道段設計。在橋頭引道段的施工方法中，筋土法、搭板法和粗粒料填筑法較為常見，并且更為常用的是搭板法。采用這幾種方法的原因有很多，主要的就是能夠很好的保證路面的平整性，降低跳車發生的概率，有效的保證了車輛的安全行駛。但是就目前看來，我國在道路修建的過程中，對于橋頭引道的結構處理來看，在使用搭板法進行修建時，搭板時不時的會因為某些原因而發生斷裂。這樣一來，沉降現象依然難以避免，橋頭跳車現象依舊存在。

1.3 橋頭引道地基處治不達標。有關人員針對橋頭跳車現象進行調查發現，橋頭處之所以會發生跳車現象，究其根本原因還是地基的沉降。所以要治理該問題，還是要解決好地基的沉降。之所以會發生地基沉降，主要還是設計人員在設計的過程中，鉆孔數量較少、孔深不夠導致的；或者是施工人員在施工過程中，沒有發現軟基的存在而沒有采取處理軟基的施工的方案；還有就是現實與預想存在差距，也就是說在實際的修筑過程中，應用的計算方法和實際情況不符，從而導致了沉降不均勻的現象在橋頭發生。除以上的原因之外，在日常的使用中，路基受到常年的雨水沖刷也會降低路基的強度，造成土方的流失。這些種種的原因，都是導致橋頭路基不均勻沉降的原因。

2 路橋沉降段的設計

2.1 設計路橋沉降段的結構。在路橋沉降段的設計中，重要的就是設計搭板的長度，但是在我國路橋沉降段的搭板設計中，仍然沒有一個統一的標準。就目前看來，搭板的設計都是設計者根據相對沉降量來確定搭板的長度。除此之外，路橋沉降段在路基的施工中，一般都是采用土工隔柵的技術。這主要是因為土工隔柵技術能夠很好地降低土地在側向上的形變，讓路基的穩定性得到增強；除此之外，土工隔柵的方法還能降低臺背的局部受力，使得受力分散，這樣就可以減少整體的沉降。如果水平使用土工隔柵的話，就會使得路基具有一定的彈性，也可以降低路面因為受力而產生的形變。

2.2 控制路面變形。在實踐過程中發現，要很好地控制路面變形，就必須做好一下幾點：第一，就是要控制好路橋邊界處的斜坡式和錯落式的沉降問題；第二，就是要精確的計算好沉降值，將沉降值控制在10cm以下，而且每個月的沉降量不能超過6mm，這樣才能對路面進行施工。在施工之前做好了這兩點，能夠很大程度上控制路面變形。

3 路橋沉降段路基路面施工技術要點

3.1 臺后填筑。臺后填筑工作，在整個施工過程中都占有很重要的地位。臺后填筑的施工人員要注意很多大大小小的問題，但是最主要的還是在路橋沉降段的路堤上，施工人員一定要事先掌握好路面路基的實際情況，在選材料的時候要尤為重視。壓實工作的不到位、選材的不嚴謹，這都會使得路面的強度達不到預期要求，這樣一來，發生沉降現象是必然的事情。

3.2 搭板設置。搭板設置主要就是考慮搭板的長度和厚度問題。在精確搭板長度時，主要會考慮到以下幾個方面：（1）臺背的地基狀況；（2）臺背回填材料的選擇；（3）臺背的填高情況；（4）橋頭的搭板和其它的一些結構情況問題。而對于設置搭板的方法上，常用的方法就是在搭板長度確定好之后，要精確的計算出其所能承受的最大壓力值，而且對于搭板的厚度也要考慮的很充分，這些工作都是相當的復雜而且很難掌握的技術，實際使用起來會存在很大的難度性；在搭板長度的設計上，一般不會讓搭板的長度超過80cm，并且會讓面層的頂面和搭板的頂面位于同一水平高度。

3.3 臺背排水施工技術。路橋過渡段的沉降，會導致積水的下滲，所以必須要做好排水工作。在排水工作中，要妥善的處理好排水的程序，一旦處理不好，出現了問題，就會導致橋臺和路基連接的地方出現下滲現象，從而破壞掉路面結構和路基的穩定性，最終導致的就是加大跳車現象發生的概率。所以，要很好地結合滲水量以及降水量的情況，選擇適當的排水程序進行排水。

結語

經過長期以來的實踐經驗表明，橋頭的過渡段極容易發生沉降，導致橋頭跳車現象。該問題不僅嚴重影響到了公路修建的質量，而且還造成了車輛行駛的安全問題。隨著我國公路施工技術的發展，施工隊伍對于解決這個問題已經取得了一定的成績，一定程度上來說，有效的解決了路橋過渡段沉降不均勻的嚴重問題。但是，有一些問題依然存在，等待著我們去解決。根據以往的實際經驗，相信施工人員和設計人員能夠不斷地處理好這個問題，最終能夠完全的、徹底的解決路橋過渡段不均勻沉降的問題。

參考文獻

[1]李綿金.道路橋梁施工常見問題及對策分析[J].才智，2012（01）：19-20.