最后的V70

楊與肖

無論未來如何，對海南的一汽海馬而言，2016年都會成為一個頗有些微妙的年份。今年2月，海馬汽車集團決意將管理機構移至鄭州，海口公司的地位遭到弱化。

兩年前，海馬汽車旗下鄭州、海口兩大分公司開始相對獨立運營，產品規劃、銷售渠道和部分技術研發逐漸“分家”。

2015年，海馬汽車鄭州基地銷量達到10.8萬輛，相較2014年增長26.25%，而這一年一汽海馬僅賣出了7萬輛汽車，同比下滑20%。

銷售數字的懸殊，再加上一汽海馬原本在物流、人才、零部件配套等方面的劣勢，讓海馬“北上”顯得順理成章。

不過，海南人并沒有失去全部的砝碼，至少在產品層面，計劃于2016年北京車展期間上市的MPV車型V70或許能為其在銷量對比中找到一些平衡。

每個汽車公司都在揣摩中國，這個號稱最重要的市場中，最主流的消費者們在想些什么。許多業內人士判斷，MPV或將成為中國車市的下一個“風口”。

2015年，國內MPV累計銷量208.5萬輛，同比增長12.3%，遠高于不足4.7%的行業平均水平。寶駿730創造的“神車”故事，以及廣本奧德賽換代后迎來的突飛猛進的增長也證明了這一點。

另一方面，從產品檔次上看，當下國內的MPV呈現明顯的兩級分化趨勢——強調工具性、質感相對欠缺的自主品牌們聚集的低端領域，以及偏向商務的合資、進口品牌組成的高端領域，中間則存在明顯的”灰色地帶”。

如是分化與過去數年國內的消費結構不無關系，而2015年放開的“兩孩政策”，以及中國職業結構的轉變（個人創業者增多）等因素將催生對這一“地帶”懷有訴求的消費群體。

作為普力馬的全新換代車型，V70便是一汽海馬歷時三年研發，針對這部分消費者設計的一款MPV。

與同級別自主品牌MPV絕大多數由微客底盤轉化而來不同，V70是海馬在其B級乘用車平臺上全新開發的產品，擁有1.5T和2.0L兩種發動機配置，變速箱從韓國進口。

車輛軸距2800毫米，車身長、寬、高分別為4750、1800和1665毫米，車內空間也在同級別中排名靠前。

NVH是V70的另一個亮點，在開發階段，海馬以大眾途安、馬自達5等為對標產品，根據一汽海馬的說法，其噪音在怠速工況下低于合資同類車5分貝，行駛中噪音指數基本低于合資同類車2～3分貝。

安全方面，V70亦是同級唯一全系標配ESP的MPV車型。在高配車型上，它使用了自主研發的HM-Link車聯網系統，并加入手勢控制功能，從而使其在科技感上形成競爭力。

看起來，在產品上，V70并不輸于競爭對手，于是，怎樣在銷售和渠道上“破局”便成為了當下的關鍵。

對自主MPV而言，渠道的重要性不言而喻，寶駿730的成功與其依賴上汽通用五菱龐大的經銷商網絡能力無不關系，但這正是一汽海馬的短板。

2014年的“分家”讓一汽海馬4S店的數量驟減一半，2015年沒有新車推出，再加上第二季度突然而至的車市寒流，直接導致了這家企業年度銷量大幅下滑。

一汽海馬汽車銷售有限公司總經理蔡鋒在3月11日于海口舉行的媒體溝通會上表示，擴展、下沉渠道是2016年的工作重心，目標是在全國范圍內形成包括4S店、衛星店等共2000家的渠道布局。如若計劃順利進行，V70自然將成為首個受益者。

除此之外，如何為V70確定產品定位是一汽海馬眼下最為糾結的話題，其直接表現就是在價格制定上。

海南一汽海馬汽車銷售有限公司副總經理符潤東告訴《汽車商業評論》，以V70的產品特性為基礎，公司進行市場調研顯示，目前市場上對售價9～12萬元、家商兼用的MPV產品存在大量需求。

它會或者說它敢定一個低價嗎？

《汽車商業評論》認為，一個合適的價格和適當的市場推廣或將推動V70的銷售，但如果失敗，幾年后，人們或許會問，誰是一汽海馬？