大音希聲

朱熙

相比君越外觀的改變提升，我個人顯然更喜歡內飾的變化。車內的新感覺讓人很有親切感，沒有那么商務氣息了，

增加了駕駛者的歸屬感

十年，這跟我個人的從業時間差不多；三次換代，讓我們對君越這款車的取向產生了事實上的懷疑。雖然君越這類車型并不是我的菜，但湊巧跟它一起成長了十年，習慣地給彼此的歲月中斟滿唏噓。

一直以來，君威和君越的分工都是很明確的，但現在它們之間的區別變得越來越模糊了，讓我們不得不想：是不是復活林蔭大道的時間越來越近了。我們必須承認，按照現代汽車的發展方向以及各種法規對技術的規范來講，君越這次換代所做的一切都是值得肯定的。人嘛，總有一種拋不下的東西，那就是情懷。雖說只有十年，相伴對誰來說都來之不易，可遇不可求。

外觀 內飾

試駕報告當中我們總在強調車型的“換代感”，這是車型成長過程中的重要標志，并能反映出當時能源、經濟、審美等諸多環境因素。而這次新一代君越的改變，顯然是大于我們印象中的“換代感”。

除了尺寸，全新的設計語言很大程度上褪去了君越的商務氣息，取而代之以時尚運動。側面修長的線條增加了美感，也讓風阻系數降至0.29。C柱附近的線條能找到一些超豪華品牌的處理手法，以獲得額外的性感。我們最喜歡的并不是那條所謂的腰線，而是車頂線，從機艙蓋到車頂，再到車尾，君越畫出了一道非常優美的曲線——尾部那微微上翹是點睛之筆。

最大的區別無疑是前格柵，直瀑式成功得以保留，只不過上面多了一個橫向“飛翼式”鍍鉻條，意義向別克上個世紀的經典車型致敬。關于這部分我們不想發表意見，需要一點兒時間去消化下，不過更直接的效果是讓前臉多了個層次。

比較有意思，所有以上設計元素最終疊加在一起很出色，但不知為何讓車輪轂看起來很小，上前仔細查看，發現輪轂的尺寸已經達到19英寸。琢磨一下，這也許和高扁平比輪胎也有關系，換胎應該會有所改善。后來聽負責造型的工程師也提到了這個事，他們一開始想上20英寸的輪轂，肯定更漂亮，不過因為適配的問題作罷。

來到車內，環抱式座艙設計得以延續，就是這次抱得更緊了，坐進去之后感覺很堅實，比之前更有安全感。中控臺后延部分變得很寬，理所應當把駕駛和副駕駛隔開，讓相對空間看起來更加獨立。由于全系換裝電子擋桿，中控臺下方的空間得以利用，我們非常喜歡這部分改變。直覺中幾乎所有隨身攜帶的東西都可以放在這里——錢包、手機、鑰匙；煎餅、糖葫蘆、臭豆腐……

座椅是這次讓人比較滿意的部分，使用了真皮和翻毛絨混搭的材質。無論前后，座椅給人的感受都是很厚實，填充密度不錯，包裹性到位。這與整個內飾風格配合很默契，有一種異乎尋常的整體性。當然了，如果換成日系車座椅的風格，內部乘坐空間肯定會更出色，但別克更需要現在君越的狀態，不是什么無謂的空間。就算從空間上評論，君越也是同級別正常水平，這樣就挺好的。

動力 底盤

這次短暫試駕統一配備頂配車型，所以沒有開到感興趣的20T車型。之所以說感興趣，只是因為好奇1.5T+7DCT那套動力系統在君越上能表現成什么樣。

2.0T的這款發動機就沒有什么好說了，通用將它廣泛應用在旗下品牌的各種車型上，動力輸出標定比在ATS-L上略低，非常符合邏輯。我們始終期望通用的車上能搭配一臺好變速箱，這個愿望的起始日甚至要早于十年以前。反正人家倒是一直在努力，我們本以為別克君越也會換裝8擋自動變速箱，但估計6擋的箱子還有庫存。官方稱控制模塊有了提升，我們同意，但由于之前我開了那個8擋的，肯定感覺現在這6擋的還是不如8擋的。激烈駕駛就算了，日常開起來，2.0T的動力輸出特性還是配8擋更從容。

下面我們進入減重這個環節，這是現代汽車發展的趨勢，請大家不要有什么異議，因為您的異議產生不了任何實際效果。有人擔心車輕了容易發漂，那開F1的人早就死絕了——只要設計合理，任何減重措施都不會影響高速穩定性。具體到君越，以旗艦型為例，較上代相比減輕了150公斤以上，這是在駕駛中可以實實在在體會到的——轉向、懸掛、剎車都是。

我們說下SPORT模式，區別比較明顯，主要原因應該是新君越主要的目標客戶是80后的精英一代。由于君越外觀內飾的巨大改變，在正常情況下，我還不知道該跟它如何相處。感覺好似：我到底當它是好基友呢？還是鐵血直男呢？或者……幸好有個SPORT的鍵，按下它一切就變得清晰起來。首先油門響應會更加積極（似乎沒有變速箱什么事兒），讓右腳有了反應；減振阻尼會變硬，支撐好不好放一邊，主要是路感已經趨于挑逗；轉向需要駕駛者的雙臂付出更多力量，而且要一次比一次用力哦……

大家繼續，我先去吐一會兒……回來之后我還是想強調，我非常不喜歡說車輛配置的事兒，但是我喜歡升級后的安吉星車載4G LTE，絕對撩妹標準配置。還有就是噪音控制了，靜謐的車內空間還能提醒我，它曾經是一款商務取向的轎車。

實話說君越想在目前這個級別的市場重新突圍并不容易，看看對手就一目了然了。不僅同級別像金牛座，老對手帕薩特，包括皇冠都對它是壓力，這是第一關；接著往后有像同門的凱迪拉克，還有雷克薩斯，之間也會形成一定程度的競爭關系；再往后，那就還有德國那三駕馬車等著呢。所以路必然是不好走，惟有披荊斬棘！