屬于自己的女性公路片自駕摩托穿越巴西

鄭昊

當林林跟朋友一本正經地說起她和女伴打算騎摩托穿越巴西的計劃時，大家都不約而同地瞪大了眼睛冒出一句：“我看你是瘋了吧！” 對于一個才拿本不過數月、騎行里程不過1000公里且已升格為媽媽的小白騎手來說，這確實是份挑戰。但在那個2月巴西夏季清朗的天空下，她們還是如約出現在了旅程的起點，等待著與兩臺BMW重型越野摩托一起，穿越5000公里的未知忐忑，邂逅一路故事和奇遇。

一次半理智的瘋狂

決定騎摩托穿越巴西，對于林林來說并不算一個唐突的決定。四年來，她幾乎把所有的旅行時光都揮霍在了駕車探索南美大地的旅途上：翻越飄雪的安第斯山，在美艷的百內公園穿梭，玩味RN40的狂野與廣袤，在夢幻的烏尤尼暢行，丈量死亡公路的危險程度，尋找古印加的歷史和文明，在厄瓜多爾體會人與自然的和諧共生，甚至連加拉帕戈斯群島和復活節島都留下了她的足跡。林林告訴我，巴西一直在她的目的地名單上，只不過這一次她和伙伴決定換一種方式來探索世界—騎摩托穿越。

如果說探索南美對于數次游走于此的林林來說完全是有備而來，那么騎摩托這件事于她就顯得有些“不靠譜”了。與有著10000公里騎行經驗的同行女伴存在的差距林林很清楚，用這位新晉女騎士的原話說就是：“當眼睜睜看著她已經把坐騎從883到肥仔到BMW GS換了個遍的時候，我才不過是個拿本數月的小白！”更糟糕的是，本以為可以有更充裕的騎行準備時間，卻因為手續在海關耽擱了四個月，新車到手時間比原計劃遲了一大截，以至于到準備出發時她的騎行里程才不過1000公里，唯一接受過的也僅有慢速騎行的特別培訓。也難怪，當跟朋友一本正經地說起兩個女孩打算騎摩托穿越巴西的計劃時，大家會瞪大了眼睛冒出一句：“我看你是瘋了吧！”

難道一趟完美旅程就這樣泡湯了嗎？在冷靜地評估了一下自己的能力和所要面對的環境后，林林釋然了：首先，就公路狀況來說，巴西反而擁有比國內更適合一名初學者循序漸進地提升駕駛技術的環境、空間；另一方面，她本人又擁有在歐洲大陸、亞洲大陸、非洲大陸以及美洲大陸超過30個國家長途駕駛汽車的經驗，不僅有非常好的駕駛習慣，而且自認為駕駛心態也算不錯，因此自信只要多加小心，在巴西摩托騎行應該可以應付得來。

當然，想成就一次圓滿的南美騎行之旅，僅憑說走就走的單純勇氣是并不足夠的—出發前林林參加的騎行相關培訓被事實證明對于她的整個穿越中的駕駛都非常有幫助。而除此之外，為了更加勝任騎摩托這件非常耗費體力的事情，從去年秋天起，林林便開始鍛煉身體，天冷之前每兩天跑一次10公里。天冷之后改在健身房里，每天堅持做抗阻力訓練。對此，樂于挑戰的林林告訴我：也許這次摩托穿越之后，今年她還會去完成人生的第一次馬拉松。

接下來就是要選擇一條合理的線路，自己規劃過出境旅行的人都知道，線路策劃是一件聽起來容易，執行起來頗費精力的事情，對于林林她們來說更是如此。這條穿越之路要既能夠把自己想去的地方串連起來，又要與自身的駕駛水平相匹配。她和自己的探險策劃團隊為此忙碌了兩個月，只為制定一條合理又精彩的線路。期間還特意和一位經驗豐富的秘魯朋友進行過溝通：“他曾經協助我們完成過幾次達喀爾級別的無人區駕車穿越，他本人更是七歲就學習騎摩托。聽完我的此行心愿，他建議我不要去亞馬遜地區就好，那里不僅不適合我這樣的初學者，對于有經驗的人來說都充滿了危險。他的一個朋友，曾經單騎去亞馬遜探險，結果再也沒有回來。”

最終，綜合權衡各方面因素，林林和她的伙伴選擇了一條以高速和國道為主，將巴西富有人文色彩的幾座城市串在一起的線路。“這種人文探索也與我多年探險旅行的精神追求相一致：借由人對自然的關愛和敬畏，升華至人與人之間的關愛。”萬事俱備，只欠座駕。林林表示，她在國內的坐騎是臺BMW GS700，而同伴騎GS1200，為了更加熟悉車況，在巴西兩人也商量好盡量去租賃同樣款型。經過好一番尋覓，兩人才總算找到了全巴西僅有的一家提供BMW GS摩托租賃的公司。盡管如此，也只有同伴如愿找到了同款車型，而林林只覓得一臺GS650。但無論如何，一場期待中的旅程總算可以啟程了。

5000公里穿越，最愛薩爾瓦多

林林告訴我，在出發前她自己也在網絡上檢索瀏覽過不少關于巴西、關于里約的片段，聳人聽聞的情況真不少，例如高犯罪率、性開放程度、連警察都望而卻步的貧民窟……但還是因為那句話“只有自己親身去過，才能知道那里究竟是什么樣子”，這個熱衷探險旅行的玩家再次選擇了出發。

兩人之所以選擇趕在今年2月份去里約，很大一部分原因是為了見識一下那里盛大的狂歡節游行—這個號稱“地球上最偉大表演”的瘋狂盛會每年2月都會如約舉行。或許加之今年還是里約奧運年的因素，林林說，當實實在在地穿行在這個南美洲最大國家時，當地人們的瘋狂和熱情足以將你點燃。

不算林林她們在里約城里五天的踏板摩托騎行奇遇，這次穿越行程就已約5000公里。兩人的騎行線路主要是在巴西幾座著名的城市間穿梭，它們包括名聲大噪的里約、黑金之城歐姆普雷圖、美洲黑人文化的發源地薩爾瓦多、充滿文學氣息的海濱小鎮依列烏斯—中間兩人還在巴西最好的徒步勝地與自然親近了五天，如果再算上騎行之前在巴西北部五天的自駕探險，全部行程一共歷時30天。

整個行程下來，林林說她最喜歡的城市還要數薩爾瓦多，首先，這里被葡萄牙殖民者建設的非常美麗。與此同時，由于16世紀葡萄牙人首先將非洲勞動力運輸到美洲大陸時，這里是第一個中轉站，因此薩爾瓦多可謂整個美洲大陸黑人文化的起源地。你會被那里黑人的才華和他們從祖先那里傳承下來的精神所打動。除此之外，小鎮依列烏斯同樣惹人愛，但味道完全不同，光是那幾十公里長的海岸線，就足以讓人流連忘返。

有驚有喜的騎行之旅

回到騎行本身，林林更有不少感受和故事與我們分享。首先需要一提的就是巴西當地的騎行環境。幾千公里騎下來，讓林林印象深刻的就是巴西人開車非常快—這正與出發前就已獲悉的傳聞一樣。早在北部穿越開始的時候，林林就特意注意觀察了一下當地公路上的行車狀況，由于大家車速都很快，一旦你駕車速度慢，就面臨著反復被疾駛汽車超車的狀況。聊到這里，林林還特別提到了此行的摩托向導：“他是一個喜歡騎摩托車聽耳機、駕駛速度在140～180公里/小時的90后小伙兒，他始終認為在巴西騎摩托慢才更危險。這對于初來巴西的我來說，很瘋狂。”

“但是當你真正融入車流之中，就會發現巴西人開車是頗有規矩的。這是一個超過90%人口都信仰天主教的國家，這或許也是為何在路上他們很少會自顧自地駕駛而將別人置于危險境地之中。與之相反，每一次，當你遇到困難時，總會有人停下來向你伸出援手。”或許正是基于這樣的了解認識過程，對于巴西人，林林也慢慢生成了自己的評價：從駕駛這件事就能看出端倪，他們性格不羈，內心卻又很善良。不過在處理事物方面，的確有些“不靠譜”，不過他們經常原諒自己，也經常原諒別人。所以與他們相處非常愉快，時間久了，你甚至會愛上他們。回到座駕本身，經過一系列騎行林林發現，實際上，相比自己國內的坐騎GS700，GS650更適合城市駕駛，而長途穿越中的穩定性稍差一些，而且它在低擋時的掛擋和脫擋問題，一路也給林林造成不小的困擾。

整個騎行途中更是狀況不斷。首先是在里約，兩人住在一處位于山間、宛若迷宮一樣的街區里，考慮到會有各種掉頭和坡道的路況，出于便利考慮，林林先租用了一輛踏板車來適應路況。然而就在一次陷入迷路的焦慮時，由于沒有注意路況，林林的踏板實實在在地撞在了前車的屁股上，大腿更是摔淤青了一大片。當時不僅嚇壞了，還覺得心里窩囊極了。 對此，林林補充道：“其實在里約、薩爾瓦多這樣的大城市駕車、騎行，和在北京一樣，真不能算是享受。好在，一旦離開城市，道路兩邊美妙的景色和那種暢快的駕馭感就會讓你欲罷不能。”

不過就算路況一路通暢，意料之外的因素仍會對兩人的穿越騎行造成不小的影響。就在離開里約后的第一天，林林就和女伴在高速上遭遇了空前的暴雨。由于之前從沒有在這樣的路況里駕駛過，林林一度十分恐慌，騎行速度不得不降得很慢。而暴雨后的第二天便是山路路況，自己騎行技術和經驗不足的問題全面暴露，為了不拖后腿，這個倔強的女孩選擇讓向導和同伴先行開走，自己一個人開始在異鄉陌生道路上慢慢摸索，還好，逐漸找到狀態的林林很快適應了路況，渡過了難關。

而兩人一路所遭遇的挑戰和危險還遠不止于此，就在之后的一條當地運輸要道上，她們碰到了需要在多軸大卡車之間穿梭的驚悚情形，而大車擾流給駕駛者的心理和駕駛技術都帶來了巨大的挑戰。此外便是夜路，按照原本每天500公里左右的行程計劃，兩人商量好盡量不走夜路，可由于現實中的各種突發狀況，后來走夜路竟成了家常便飯。幸運的是，在和向導一起磨練了幾天之后，林林已經可以做到夜間騎行得比白天更加流暢，究其原因，林林給出的解釋是：“因為相比白天，夜間騎行時相對干擾更少，也就更專注。”

辣媽訪談

戶外探險： 對你來說，整個穿越行程中最大的難點來自于什么？

林林：大概就是我的騎行經驗太少，技術也不過硬吧。一度給隊伍的前進速度拖后腿，不過幸好大家很體諒我。我的經驗是，在磨礪技術的同時，更要調整好自己的心態。

戶外探險：對你來說，整個穿越行程中有遇到過危險嗎？

林林：特別嚴重的事故有兩次，一次是同伴從輔路沖到主路時大意了，沒有看到后面的大卡車。我在前面的后視鏡里看到，大卡車為了躲她，輪胎都冒煙了。我當時甚至想“她要死了”。而這個鏡頭也被攝影師捕捉了下來。另外一次是在國道上，我們駕駛速度很快，我的車輪壓在一個巨大的坑里，當時整個人都被顛飛起來，騰空的時候手差點脫把，陰差陽錯地還擰了下油門。由于之前我并沒有練習過這些，但直覺告訴我不能制動。但落地的沖擊力太大，把GoPro都顛飛了。我同伴緊急制動想幫我找GoPro，結果也被大坑磕爆了輪胎。停車檢查時，才發現輪輞也嚴重變形了。說起最嚴重的就數這兩次，但回想整個行程，大家覺得危險無處不在，好在幸運之神一直眷顧我們。

戶外探險：聽說你的經歷后，身邊不少騎行愛好者很受感染，而且他們很想了解一些涉及到國外租車、駕照公證的相關細節，比如是否可以采用將自己國內座駕運送到當地的方式，能否具體介紹一下？

林林：駕照公證是非常必要的，你可以去國內的公證處做一份英文公證，也可以在某寶上找代理，從美國做一份駕照翻譯公證。我采用的是后者。其實很難說兩種公證的法律效力有多大，但至少租車行和巴西交警在看過我準備的資料后，并沒有提出更多異議。

另外有一點，我必須提醒大家。像這樣的長途旅行中大家都應購買旅行意外保險，而且要留意海外摩托騎行是否在保險公司的理賠范圍之內。或許誰也不敢完全保證，萬一出現問題，是否可以做到應賠盡賠。但我們所能做到的，就是提高警惕，盡量不出問題。

談到租車，你所說的運輸是可能的，恰好我的旅行策劃人以前是專門從事國際航運事業的。所以對海事物流也相當了解，我們一起核算過成本之后，覺得如果騎行控制在一個月以內，還是在當地租賃更劃算一些。并且海運周期太長，時間無法保障。而空運雖快，但價格太貴。 只是在當地租車，又會遇到另一個現實問題，那就是摩托車不像汽車租賃網絡那樣廣泛，也不支持異地還車，因此在線路策劃方面，我們也要考慮到這些因素。這就是我們為什么騎行了一個環形路線，最終又繞回了里約。

實際上，由于騎行技術所限，從熟悉車況角度考慮，我們只好在國內騎GS，出來也租GS。而里約只有一家公司可以租賃到BMW GS摩托，與此同時它也在經營這類租賃摩托的穿越活動，而且這家公司的總部在美國。好在我們的向導非常有經驗，幫我們搞定了租車這一環節；后來才知道有很多好萊塢明星在巴西騎車也都來找他，比如阿湯哥。

戶外探險： 長途騎行畢竟是一件有危險的事情，都有孩子了你為什么還要去呢？

林林：我曾經一度認為有孩子之后，人生會發生巨大改變，這種不確定性曾經讓我很害怕。然而事實是有了孩子之后，我更努力地去生活，也更加熱愛生活，并且不畏懼挑戰。我希望以我自己的實踐，告訴我的女兒，人生的任何節點，你都可以迎接挑戰，都可以做更好的自己。當然，如果我的踐行能夠影響到身邊的女性同胞，就更好了。

另外還有一點是我之前不曾料到的，即便是在海外，女性騎摩托穿越這種事情也并不常見。因此在巴西的每一天，都有好奇的路人向我們伸出大拇指。能夠把中國女性的風采以這種方式帶到世界各地，也是我的榮幸。

這一次穿越之所以空前辛苦，是因為我們沿路一直在拍攝一組紀錄片。這個名為《女騎士日記》的紀錄片在里約奧運會開幕之前，會在幾大網站（優酷、汽車之家等）和電視臺播出。我們希望借由這部紀錄片，讓大家更了解巴西，與此同時，讓世界更了解我們。當然，回到初心，我希望等閨女長大之后看到這部片子，能夠被媽媽所激勵，學會時刻勇敢和智慧地去面對生活的挑戰。

Tips

關于摩托車保險

有一點出乎我們意料的是關于摩托車保險的一些細節條款。首先，起賠付金額很高（大約5000巴西雷亞爾，折合約9000元人民幣），而且任何細微的剮蹭劃傷都會被要求賠付（完全沒有不計免賠選項）。要知道女孩騎這種重型越野摩托，原地倒車時有發生。所以，這意味著每一次摔倒的代價都會很昂貴。

BMW GS系列摩托車

越野（Gel?nde）與道路（Stra?e）的德文縮寫組成了BMW GS系列的名字，也體現了BMW對這款車的設計理念和市場定位。1980年，隨著R 80 G/S這一世界首輛旅行越野系列摩托車的發布，一個“自由摩托”的神話從此締造。迄今為止的三十余年中，BMW GS系列一直是摩托車探險旅行的不二選擇，其王者地位在所有品牌系列中鮮有敵手，而且創造了一種全新的生活態度。