整車道路腐蝕試驗的統計結果與分析

羅予富，鄂海峰（海南熱帶汽車試驗有限公司，瓊海 571400）

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整車道路腐蝕試驗的統計結果與分析

羅予富，鄂海峰
（海南熱帶汽車試驗有限公司，瓊海 571400）

摘要：通過統計近幾年來國內外各企業在海南試驗場進行的整車道路腐蝕試驗結果，進行分類對比分析，得出相關結論，為整車防腐工藝設計和道路腐蝕試驗結果評價提供輔助參考。

關鍵詞：汽車；腐蝕試驗；統計對比

前言

隨著中國汽車行業日新月異的發展，汽車腐蝕問題也越來越受到各汽車企業重視，尤其是近幾年來各企業對整車道路腐蝕試驗的投入也越來越多。通過整車道路腐蝕試驗，可以暴露出產品存在的腐蝕問題，為提高產品的耐腐蝕性能提供試驗依據。

海南汽車試驗場從1999年起率先在國內開展整車道路腐蝕試驗，16年來與國內外各大汽車品牌合作，先后完成上百臺車型的腐蝕試驗。通過大量的試驗，我們積累了豐富的試驗數據。

平時與各企業的技術交流中，我們發現一些普遍性的問題，比如“整車道路腐蝕試驗最常見的問題有哪些”“某款車型相對于其他企業，防腐水平如何”“本輪試驗結果較以前對比，是不是有所進步”諸如此類問題。為此，我們認為有必要對目前掌握的試驗數據做出統計、總結，以期找到規律或者結論，解答相關的疑問。

我們按照特定的條件篩選了一些樣本，通過問題類別、年度、價格區間、不同企業等四個方面進行相應的統計和淺析得到初步結論，希望能對各企業的整車防腐設計和腐蝕試驗結果分析提供輔助參考。

1　樣本的篩選

1.1 篩選條件

由于大多數合資品牌企業開展整車道路腐蝕試驗的時間較早，而自主品牌近幾年才逐漸開展，為了方便對比，選擇近幾年的試驗車型。另外，為了保證樣本一致性，我們只選擇采用QC/T 732-2005《乘用車強化腐蝕試驗方法》試驗標準的車型，并且要求必須完成全部試驗并出具正式試驗報告。

1.2 篩選結果

本文提及的“問題”即試驗報告中列舉的“建議整改問題”，同一車型的相同問題，僅作一次問題統計。按照樣本篩選條件，共統計到 37個車型，時間跨度為2009年至2015年9月，總共725個問題，涉及285個不同的零件，表1作了相關統計。

2　統計與分析

2.1 按問題類別分布

大型綜合型公立醫院要實現其管理目標，需依靠科學有效的管理方法與制度，特別是建立現代醫院管理制度。目前我國的現代醫院管理制度[3]，是與社會主義市場經濟體制相適應的、在新型的公共治理框架下形成的政府、所有者代表與公立醫院之間責、權、利關系的一組制度安排與制度模式。

統計各問題零件分別出現的次數、發生該問題的車輛數量，然后以圖表的形式列舉發生頻率超過20 %的零件。如圖1所示，車窗裝飾條、車輪螺栓、車門尖角等零件發生的頻率最高。圖中列舉的常見問題零件大多屬于高可見性的外觀件或者跟車身安全關系密切的零件。

為了對比合資與自主品牌試驗結果，進一步計算常見問題零件分別發生比例，如圖2所示。

除了排氣歧管隔熱罩螺栓，其他常見問題在自主品牌中的發生比例均高于合資品牌，說明自主品牌與合資品牌之間防腐水平差距是顯而易見的。最突出的是燃油箱系帶，自主品牌的發生比例為65.4 %，而合資發生比例為零。

2.2 按年度分布

大部分合資品牌企業擁有獨立的試驗評價體系，樣本2009年至2015年均有分布，但是符合篩選條件的樣本較少。由于自主品牌大多近幾年才開展整車道路腐蝕試驗，本次重點收集2012年至今的樣本。表2列出了樣本車型按年度分布的情況。

圖1　常見問題零件名稱

圖2　常見問題在合資和自主品牌中的發生比例

表1　統計到的問題數

表2　樣本車型按年度分布

樣本多集中在2012-2014年間，因此后續著重采用這幾年數據進行分析對比，詳見圖3。

2012-2014年間總體和自主品牌的平均每車問題數逐年遞減，2015年由于樣本數量較少，不具對比性，但是可以預計的是，平均每車問題數仍呈減少趨勢。合資品牌由于分布到每年的樣本較少，因此不具對比性。

2.3 按價格區間分布

為了觀察樣本結果隨價格區間變化情況，按價格5萬元為區間劃分成5檔車，如表3所示。

樣本多集中在5-10萬、10-15萬、15-20萬這三檔，0-5萬、20+萬這兩檔樣本數量較少，數據不具對比性，詳見圖4。

相同價格區間內，合資品牌結果明顯好于自主品牌；價格區間由低到高，總體上平均每車問題數呈減少趨勢；自主品牌中，防腐性能隨價格提高提升并不明顯。注意到合資品牌變化曲線不呈現規律，可能跟樣本數量少并且分別集中在不同企業有關。

選取樣本數量較多的自主品牌2012-2014年價格區間5-10萬和10-15萬這兩檔車型試驗結果統計對比，如圖5所示。

觀察10-15萬對比于5-10萬價格區間車型試驗結果隨年度變化曲線，沒有明顯規律，相同價格區間內，試驗結果隨年度提升趨勢不明顯，說明價格并不是決定防腐性能優劣的決定因素。

2.4 按不同企業分布

樣本由不同汽車企業送檢，因此有必要討論不同企業間的差異性。分別選擇20家企業時間距離最近的一次試驗結果，如圖6所示。

不同企業之間試驗結果差別較大，個別自主品牌達到較高水平。

繼續選擇三家具有代表性的自主品牌車企，觀察幾輪試驗結果，樣本車型涉及不同年份、不同的價格區間，如圖7所示。

圖4　不同價格區間平均每車問題數

圖5　自主品牌不同價格區間變化趨勢

車企1第一輪試驗出現36個問題，第三輪試驗問題降到14個；車企2第一輪試驗出現34個問題，第四輪試驗問題降到19個；車企3第一輪試驗出現17個問題，第三輪試驗問題降到7個。相對而言，車企3防腐水平明顯高于車企1和車企2，但是三家車企各自經過幾輪試驗，防腐水平均取得明顯提升。

不同企業試驗結果差別較大，同一家企業，不同輪次試驗結果受價格區間影響不大，同一企業首次送檢樣車腐蝕問題高發，經過幾輪試驗后，情況有明顯改善。

3　總結

本文通過查閱海南汽車試驗場多年積累的大量整車道路腐蝕試驗車型樣本，按照特定條件進行篩選統計，分別通過問題類別、年度、價格區間、不同企業等四個方面進行相應的統計和淺析，得到初步結論如下：自主品牌與合資品牌防腐水平存在明顯差距，但是差距有減小趨勢；不同汽車企業防腐水平參差不齊，部分自主品牌達到較高水平；雖然銷售價格對防腐優劣有一定影響，但不是決定因素，主要跟廠家自身重視程度、設計工藝水平有關；同一企業首次進行試驗時暴露腐蝕方面問題較多，經過幾輪試驗后結果趨勢良好；隨著各個廠家對整車防腐性能重視程度提高，不斷提高設計工藝水平，總體而言整車耐腐蝕能力會繼續提升。

需要指出的問題：樣本僅限于采用QC/ T 732-2005《乘用車強化腐蝕試驗方法》標準，要求完成全部試驗并且出具試驗報告，因此很多車型由于不滿足篩選條件被篩掉，又因為國內廠家近幾年才陸續重視并逐漸開展腐蝕試驗，因此自主品牌樣本選擇主要考慮2012年以來的樣車。大部分合資企業由于較早開展腐蝕試驗，并且有獨立的試驗方法和評價體系，因此符合篩選條件的樣本較少。

圖6　不同企業最近一次試驗結果對比

圖7　三家不同自主品牌企業幾輪試驗結果比較

參考文獻:

[1] QC/T 732-2005,乘用車強化腐蝕試驗方法[S]．

[2] 王永豪,蔡元平．汽車整車腐蝕試驗主觀評價方法的探討[J]．環境技術, 2014, 32(1):6-9.

羅予富，男，本科，工程師，就職于海南熱帶汽車試驗有限公司，從事汽車道路強化腐蝕試驗工作。

鄂海峰，男，本科，工程師，就職于海南熱帶汽車試驗有限公司，從事汽車道路強化腐蝕試驗工作。

Statistical Result and Analysis of Vehicle Road Corrosion Test

LUO Yu-fu, E Hai-feng
(Hainan Tropical Automobile Test Co., Ltd., Qionghai 571400)

Abstract：Based on the statistics of vehicle road corrosion test of various enterprises at home and abroad in recent years in the Hainan proving ground, through classification, comparison and analysis, the relevant conclusions are obtained, in order to provide reference for the design of vehicle corrosion resistance technology and road corrosion testing result evaluation.

Key words：vehicle; corrosion test; statistic and comparison

作者簡介:

中圖分類號：TG171

文獻標識碼：A

文章編號：1004-7204（2016）01-0009-04