一級公路改造工程中央分隔帶護欄設計

摘 要：一塊板型式一級公路改造中央分隔帶護欄按照功能分為防撞護欄、隔離護欄，分別介紹了各自特點、適用范圍、要求和通常設計作法。

關鍵詞：防撞護欄；隔離護欄

一級公路在路網中為車輛出行提供暢通直達、匯集疏散的交通服務，目前使用中的部分一級公路為一塊板橫斷面型式。2015年1月1日起實施的《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）規定一級公路整體式斷面必須設置中間帶。作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度應根據公路項目中央分隔帶功能確定。作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據中間隔離設施的寬度確定。條文說明中又做出進一步解釋，干線一級公路護欄形式選擇應著重考慮護欄的防護功能需要，選擇可有效防止車輛失控沖過中央分隔帶的護欄形式。集散一級公路中央分隔帶寬度應根據中間物理隔離設施（可不具備安全防護功能，僅具有物理隔離功能）的寬度確定。一塊板一級公路改造必須增設中間帶，如何結合改造做好中央分隔帶護欄的設計成為擺在道路設計人員面前的新課題。

《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2006）中4.2.2條規定當整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須設置中央分隔帶護欄；大于12m時，應分路段確定是否設置中央分隔帶護欄。一塊板一級公路改造項目受征地、造價、環保等因素限制基本不可能再設置12米的中間帶，因此改造后的中央分隔帶必須設置護欄。按擔負的主要功能，中央分隔帶護欄可分為防撞護欄和隔離護欄。改造工程設計首先根據公路的區域特點、交通特性、路網結構和運行現狀確定公路功能，進而判別選用哪類護欄更為適合。

1 防撞護欄

干線一級公路中央分隔帶應采用具有防護功能的防撞護欄，護欄通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害，保護中央分隔帶內的構造物。根據碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄，其主要代表型式分別為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄，三類護欄碰撞后對車輛和乘員的傷害程度為剛性護欄>半剛性護欄>柔性護欄。改造工程中央分隔帶防撞護欄設計應全面收集公路平縱面線形、交通量、運營車輛構成、運行速度、沿線交叉等資料，調研交通事故率、車輛駛離行車道的可能性、路側建筑物性質及人員車輛出行需求，尤其對于原路交通事故多發地點應分析事故原因，合理確定防撞等級和選擇型式。

1.1 選擇防撞等級

《公路交通安全設施設計規范》中將中央分隔帶護欄按防撞等級分為Am、SBm、SAm三級，一級公路改造可參照表1執行：

1.2 選擇護欄型式

型式選擇應綜合道路條件、環境條件等考慮下列因素：護欄在強度上能有效阻止車輛進入對向車道并使其正確改變行駛方向；當中央分隔帶主要擔負綠化、埋設管線構造物等功能寬度較寬時，可采用變形較大的護欄，主要擔負防護功能寬度較窄時，選用變形小的護欄；護欄采用標準化材料，還應與中央分隔帶內的燈柱、標志立柱、橋墩等設施協調；護欄的全壽命周期成本；常規養護、事故養護和養護方便性；護欄的美觀和耐久性，所在地區環境腐蝕程度、氣象條件，冬季除雪的便利性、融雪劑的影響等。

混凝土護欄幾乎不變形，維修費用較低，在交通量大、事故頻發的路段可優先選用。混凝土護欄的混凝土強度等級、配筋量和基礎設置需通過設計計算確定，一級公路混凝土強度等級不應低于C30，護欄常用的有F型和單坡型。

纜索護欄立柱間距較靈活，受不均勻沉陷影響小，積雪冰凍地區使用對除雪影響較小，輕盈通透，可最大限度保留中央分隔帶內綠化視覺效果。但由于橫向動態變形較大，4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜采用，且施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。

波形梁護欄具有一定的強度和剛度，剛柔相濟，既具有較強的吸收碰撞能量的能力，又具較好的視線誘導功能和通透性，能與公路線形協調，采用標準構件損壞處易更換，使用效果好，目前屬于應用較廣的一種型式。

1.3 構造要求

中央分隔帶護欄原則上以公路中心線為軸對稱設置，可采用分設型或組合型，當中心線位置內有構造物、地下管線時，護欄立柱的中心線可向一側適當偏移，但護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內。護欄從路面到頂部的高度一般為70～100cm，當中央分隔帶設置路緣石且緣石外立面位于護欄面的外側時，護欄的高度還應再加上路緣石的高度。中央分隔帶內路基土壓實度應不小于96%，否則應采取在立柱距路緣石頂部或路面50mm以下的位置處焊接鋼板或混凝土基礎等加強措施。中央分隔帶起、終點及開口處的護欄應進行端頭處理，宜設置防撞墊。

2 隔離護欄

對于承擔集散功能的一級公路，中央分隔帶可設置僅具有物理隔離功能的護欄。中央隔離護欄可分隔對向交通流，禁止車輛左轉和行人任意穿越道路。目前該型式在城市道路及公路過城鎮段應用較多，隔離欄可直接放置在鋪筑好的路面上或做簡單固定，施工簡便快速、造價較低、便于維修更換，且可設計成具有當地人文特色的美觀造型豐富道路景觀。缺點是護欄在受到車輛撞擊時，易帶動相連護欄連片傾倒，擠占內側車道，引發一系列交通問題。

隔離欄可采用鋼型材隔離欄、塑型材隔離欄、混凝土隔離墩、鋼管+混凝土隔離墩等型式，選型時應全面考慮道路平縱線形、交通量、車型、運行速度、氣象條件、環境腐蝕程度和材料本身強度、建設成本、養護成本等因素，力求安全實用、簡潔美觀。隔離欄高度宜為70～110cm，為防止行人跨越，一般路段多采用100～110cm高，接近路口處高度采用70cm，二者采用坡形漸變段過渡。為保證視距，路口段隔離欄長度不應小于10m，坡形漸變段隔離欄長度不應小于15m。隔離欄顏色應明顯易見，端部配置反光設施，在無照明或照明較差的路段上應全線配置反光設施，并在端部設置反光柱或防撞桶。另在郊外設置隔離欄應采取適當的防盜措施。

3 結語

一級公路改造工程中央分隔帶護欄的設計應堅持“安全、環保、舒適、和諧”及“以人為本，安全至上”的理念，從公路使用者角度出發，不僅考慮道路、交通條件，還結合周邊路網、環境因素，確定安全、經濟、實用的最優方案，合理選擇護欄型式，處理好設計細節，最大限度的保障出行的安全性、方便性。

參考文獻

[1] 公路工程技術標準（JTG B01-2014）[S].

[2] 公路交通安全設施設計規范（JTG D81-2006）[S].

作者簡介：趙圣琦（1973- ），女，遼寧鞍山人，本科，鞍山市公路勘測設計院有限公司，高級工程師，研究方向：道橋設計。