半自動閉塞總出發信號機非正常關閉電路分析及解決辦法

鄧超

摘 要：通過修改半自動閉塞GDJ的落下時機以及計軸磁頭的安裝位置，解決半自動閉塞總出發信號機非正常關閉，為類似的工程提供借鑒。

關鍵詞：半自動閉塞；總出發信號機；非正常關閉；電路分析

某站站場改造施工時對鄰站區間采用64D半自動閉塞，站改施工后，該區間仍然采用半自動閉塞，但為了提高某站發車效率，施工圖設計在進站口處增設了一架SZ總出發信號機（見圖一）。SZ信號機與該區間半自動閉塞電路進行聯鎖，同時該區間也采用了計軸自動站間閉塞電路，SZ信號機同時也與計軸設備發生聯鎖。

根據施工圖施工完畢進行模擬試驗時，發現以下兩個問題：

（1）SZ信號機非正常關閉，只要列車壓入207DG，SZ信號機立即關閉，并且不能補信號。

（2）采用計軸自動站間閉塞時，只要列車壓上計軸磁頭，SZ信號機立即關閉，并且不能補信號。

針對以上問題，分析相關電路：

（1）分析64D半自動閉塞電路，發現是GDJ落下時機不對，如圖二所示為GDJ電路圖。當某站向鄰站辦理半自動閉塞后，KTJ↑，某站SⅡ-Ⅲ出發信號機開放，同時SZ信號開放綠燈。當列車壓入207DG后，207DG↓，DGJ↓，BSJ↓，由于SZ信號機失去了開放信號的“BS”聯鎖條件，使SZ亮紅燈，并且無法通過補信號開放綠燈信號。

（2）分析計軸自動站間閉塞電路，發現是QGJ落下時機不對，如圖三所示為QGJ電路圖。QGJ繼電器勵磁是通過計軸磁頭采集到有車軸壓入，傳輸到室外計軸主機進行判斷，如果是有用軸，主機就將QGJ打落。從圖一可以看出計軸磁頭安裝在進站信號機內方第一個區段也就是207DG。當列車壓入207DG還沒有達到XDJG時，計軸磁頭采集到有車壓入，從而使GQJ↓，KTJ↓，BSJ↓，由于SZ信號機失去了開放信號的“BS”聯鎖條件，使SZ亮紅燈，并且無法通過補信號開放綠燈信號。

根據上述電路分析，要解決某站XD口SZ總出發信號機非正常關閉問題的關鍵是解決GDJ及QGJ繼電器落下時機問題。為此，需對電路進行如下修改。

（1）對于64D半自動電路做圖五示修改。

按圖五修改GDJ電路，某站對鄰站半自動閉塞出發和到達分別檢查SDJG和207DG。也就是說，發車時，當列車壓入接近軌SDJG，方判斷為列車已經出發，GDJ↓；接車時，當列車壓入接近軌207DG，方判斷為列車已經到達，GDJ↓。這樣就有效地解決了，GDJ落下時機不對問題，保證了SZ總出發信號機聯鎖關系正確。

（2）對計軸自動站間閉塞電路做圖六示修改。

圖六：計軸磁頭安裝修改示意圖

按圖六對計軸磁頭安裝位置進行調整，調到進站口外方2m處。發車時，當列車壓入接近軌計軸磁頭，計軸主機判斷列車已經出發，QGJ↓；接車時，當列車壓入接近軌計軸磁頭，計軸主機判斷列車已經到達，QGJ↓。這樣就有效地解決了，QGJ落下時機不對問題，保證了SZ總出發信號機聯鎖關系正確。

通過以上電路修改，有效解決了SZ總出發信號非正常關問題，保證了聯鎖關系正確，確保了某站順利開通。