廣佛肇城際引入廣州南站通過(guò)能力研究

王梯（廣東珠三角城際軌道交通有限公司，工程師，廣東　廣州　510308）

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廣佛肇城際引入廣州南站通過(guò)能力研究

王梯
（廣東珠三角城際軌道交通有限公司，工程師，廣東廣州510308）

摘要：本文結(jié)合珠三角城際軌道廣佛肇城際工程建設(shè)實(shí)際，在廣佛肇城際引入廣州南站有關(guān)方案基礎(chǔ)上，依據(jù)近期運(yùn)行圖數(shù)據(jù)資料，分析廣州南站客專(zhuān)場(chǎng)或城際場(chǎng)接發(fā)廣佛肇城際列車(chē)車(chē)站通過(guò)能力，得出廣州南站車(chē)站通過(guò)能力滿足廣佛肇城際引入需要的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：城際軌道；廣州南站；通過(guò)能力

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.018

珠三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃有16條線路，總計(jì)1 430 km，建成后形成“三環(huán)八射”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，廣佛肇城際連接廣州、佛山、肇慶三地，是珠三角城際軌道網(wǎng)主要干線之一。

廣佛肇城際正線全長(zhǎng)79.717 km，全線橋梁68.717 km，地下線路7.002 km，路基3.998 km，設(shè)11個(gè)車(chē)站，設(shè)佛山西動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及綜合維修車(chē)間、肇慶綜合維修工區(qū)，項(xiàng)目于2009年開(kāi)工建設(shè)。目前，廣佛肇城際獅山-大沖段土建工程已基本完成，城際肇慶站、鋪軌工程、站后四電工程已開(kāi)始實(shí)施，可滿足2015年底開(kāi)通的工期要求；佛山西城際動(dòng)車(chē)運(yùn)用所計(jì)劃2016年建成，佛山西站站房計(jì)劃2017年建成，但佛山西站站前工程及部分四電工程可滿足2015年底利用佛山西站城際場(chǎng)尾部與南廣聯(lián)絡(luò)線開(kāi)行跨線車(chē)至廣州南站的工期要求。為此對(duì)廣州南站車(chē)站通過(guò)能力能否滿足廣佛肇城際引入的需要進(jìn)行研究。

1　廣佛肇城際開(kāi)通方案

廣佛肇城際是首批開(kāi)工建設(shè)的城際鐵路之一，它的開(kāi)通運(yùn)行特別是城際列車(chē)引入廣州，沿線人民群眾盼望已久，對(duì)三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾出行具有顯著經(jīng)濟(jì)意義和重大社會(huì)效益。根據(jù)客流預(yù)測(cè)，過(guò)渡期內(nèi)廣佛肇城際線尚處于客流培育期，客流量不大，為增強(qiáng)城際線的吸引力且考慮本線車(chē)底均存放在廣州南站，不宜開(kāi)行大小交路。為此，過(guò)渡期廣佛肇城際線開(kāi)行一個(gè)交路，即肇慶站至廣州南站，高峰小時(shí)開(kāi)行大站快車(chē)1對(duì)、站站停列車(chē)2對(duì)，全日開(kāi)行列車(chē)34對(duì)，其中大站快車(chē)4對(duì)、站站停列車(chē)30對(duì)，大站快車(chē)停靠肇慶站、三水站、獅山站和廣州南站。

1.1列車(chē)徑路方案廣佛肇城際通過(guò)佛山西站經(jīng)南廣線進(jìn)入廣州南站客專(zhuān)場(chǎng)。

1.2廣州南站客運(yùn)設(shè)施方案廣佛肇城際票務(wù)系統(tǒng)納入鐵路總公司統(tǒng)一的客票系統(tǒng)，城際可利用廣州南站既有客運(yùn)設(shè)施，無(wú)需增設(shè)城際客運(yùn)設(shè)施。

1.3動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修方案廣佛肇城際在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，預(yù)測(cè)配屬CRH6型車(chē)7組。佛山西城際運(yùn)用所未建成前，廣佛肇城際動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修（一二級(jí)及鏇修）可進(jìn)廣州南運(yùn)用所作業(yè)。因CRH6型是在CRH2型技術(shù)平臺(tái)上改造而成，廣州南運(yùn)用所既有設(shè)備可兼容CRH6型動(dòng)車(chē)組一二級(jí)檢修要求。廣州南運(yùn)用所一二級(jí)庫(kù)檢修能力偏緊，城際動(dòng)車(chē)組可利用既有檢查庫(kù)線白天作業(yè)。

2　區(qū)間及車(chē)站通過(guò)能力分析

2.1南廣線通過(guò)能力分析根據(jù)2014年底運(yùn)行圖，圖定南廣線佛山西至廣州南區(qū)間開(kāi)行列車(chē)18對(duì)，過(guò)渡期間南廣佛山西至廣州南區(qū)間全日開(kāi)行長(zhǎng)途客車(chē)按20對(duì)考慮，廣佛肇本線開(kāi)行34對(duì)城際列車(chē)，南廣線線路能力利用率為33.8%，區(qū)間通過(guò)能力富裕。因此，南廣線佛山西至廣州南區(qū)間通過(guò)能力可以滿足廣佛肇城際線接入的需要。

2.2廣州南站接發(fā)能力分析廣州南站目前分客專(zhuān)場(chǎng)與城際場(chǎng)，南廣線、貴廣線分別銜接客專(zhuān)場(chǎng)和城際場(chǎng)，客專(zhuān)場(chǎng)為10臺(tái)19線、城際場(chǎng)為5臺(tái)9線規(guī)模。

按2014年年底運(yùn)行圖，廣州南站客專(zhuān)場(chǎng)作業(yè)量為始發(fā)終到126.5對(duì)、通過(guò)46對(duì)，共計(jì)172.5對(duì)，城際場(chǎng)作業(yè)量為始發(fā)終到86.5對(duì)、通過(guò)3對(duì)，根據(jù)目前廣鐵集團(tuán)運(yùn)輸組織，城際場(chǎng)也接發(fā)部分南廣線列車(chē)。

2.2.1能力計(jì)算參數(shù)根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）〔1〕，列車(chē)占用車(chē)站到發(fā)線及咽喉道岔各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間指標(biāo)（見(jiàn)表1），車(chē)站全日到發(fā)線通過(guò)能力按下式計(jì)算：

式中：γ空為客車(chē)到發(fā)線的空費(fèi)系數(shù)，一般取0.15～0.25；

N客為到發(fā)線通過(guò)能力（對(duì)）；

M客為用于接發(fā)客車(chē)的到發(fā)線數(shù)量（條）；

T停為車(chē)站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)客車(chē)的時(shí)間（min）；

t均占為平均一列車(chē)占用到發(fā)線時(shí)間（min）。

表1　列車(chē)占用到發(fā)線的時(shí)間表

本次研究客車(chē)到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)取0.2，車(chē)站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車(chē)的時(shí)間取240 min，到發(fā)線利用率取0.9。列車(chē)占用咽喉道岔的時(shí)間見(jiàn)表2，咽喉道岔組全日通過(guò)能力利用率按下式計(jì)算：

式中：γ空為咽喉道岔組的空費(fèi)系數(shù)，一般取0.2～0.3；

T停為車(chē)站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車(chē)的時(shí)間（min）；

Σt固為固定作業(yè)占用咽喉道岔組的總時(shí)間（min）。

表2　列車(chē)占用咽喉道岔的時(shí)間表

本次研究咽喉道岔組的空費(fèi)系數(shù)取0.3，車(chē)站一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車(chē)的時(shí)間取240 min。

2.2.2能力計(jì)算結(jié)果廣州南站按維持現(xiàn)有作業(yè)量不變，佛肇城際線引入客專(zhuān)場(chǎng)或城際場(chǎng)，增加34對(duì)城際列車(chē)作業(yè)量。如接入城際場(chǎng)，到發(fā)線能力利用率達(dá)到57.2%，北端咽喉道岔組#103能力利用率最高，達(dá)到38.6%；如接入客專(zhuān)場(chǎng)，到發(fā)線能力利用率40.3%，北端咽喉道岔組#3能力利用率最高，達(dá)到57.1%。因此，廣佛肇城際引入廣州南站城際場(chǎng)或客專(zhuān)場(chǎng)，車(chē)站通過(guò)能力均可滿足需要。廣州南站北咽喉區(qū)道岔組見(jiàn)圖1所示，主要道岔組能力及到發(fā)線能力的具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3和表4所示。

圖1　廣州南站北咽喉區(qū)道岔組示意圖　

表3　廣州南站北咽喉主要道岔組能力利用情況表

表4　廣州南站到發(fā)線能力利用表

2.3南廣線列車(chē)調(diào)整至廣州南站城際場(chǎng)開(kāi)行徑路貴廣線與南廣線在肇慶東站至佛山西站段并線，三水南和肇慶東沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的渡線連接南廣和貴廣，而在佛山西站兩端存在眾多的渡線連接，故過(guò)渡期間南廣線列車(chē)徑路的轉(zhuǎn)換都在佛山西站完成。

3　研究結(jié)論

本文結(jié)合珠三角城際軌道廣佛肇城際工程建設(shè)實(shí)際，在廣佛肇城際引入廣州南站有關(guān)方案基礎(chǔ)上，依據(jù)近期運(yùn)行圖數(shù)據(jù)資料，分析廣州南站客專(zhuān)場(chǎng)接發(fā)廣佛肇城際列車(chē)車(chē)站通過(guò)能力，得出廣州南站車(chē)站通過(guò)能力滿足廣佛肇城際引入需要的結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

〔1〕國(guó)家鐵路局《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）〔M〕.北京：鐵道出版社，2014.

中圖分類(lèi)號(hào)：U291.7+1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-8686（2016）-02-0050-02