Uber：新出行革命

葛雯斐

分享經濟時代的新出行革命，使閑置資源得以利用，在運力不變的情況下緩解了城市的擁堵，也打破了傳統的就業模式。

談及分享經濟在中國的實踐，就不得不說優步。在中國信息化百人會2016年會上，Uber中國戰略負責人柳甄表示，分享經濟時代的新出行革命，使閑置資源得以利用，在運力不變的情況下緩解了城市的擁堵，也打破了原有傳統雇員制的就業模式。

創意源于生活，交易先于制度

起初，成立Uber時并沒有想到分享經濟這樣“高大上”的目的，“Uber的成立多虧了巴黎極不便利的打車系統。”柳甄笑著說，因為在2008年某個風雪交加的夜晚，創始人特拉維斯·卡拉尼克和他的朋友在巴黎參加完會議后發現怎么都打不到出租車，在等車的過程中，兩個人對出租車的抱怨最終走向了一個簡單的理念——如果可以在手機上按一下按鈕，就能在城市任何時間、任何地點叫到車，那會怎樣？隨后，一個名叫“UberCab”的APP在美國啟動，這就是如今大名鼎鼎的Uber的前身。

2014年初，Uber進入中國，與當時尚未合并的滴滴、快的兩大國內打車平臺形成了三足鼎立的態勢，隨后又推出了具有里程碑意義的產品——多人拼車產品，旨在不增加道路行駛車輛、駕駛人員的情況下，同時滿足多人的出行需求。“比如我從北京動物園打車去國貿大廈，在這段路程中有另一位乘客在西直門上車，那么從動物園到國貿大廈這段路就可以有兩位乘客完成行程，這樣對于司機而言，只需完成一個訂單的量，但80%的路程有兩位付費乘客。”柳甄解釋道，從供給角度來說，以前只有空駛的車輛可以接單，而現在即使有乘客，只要順路就可以接單，更加方便，也更加環保。據優步內部統計，在浙江杭州上線多人拼車產品后的5個月間，50%的訂單來自于拼車產品。

作為國內外知名的移動出行平臺，Uber一直處在“風口浪尖”上。會上，柳甄向嘉賓展示了2010年10月Uber在美國舊金山僅上線3個月時，舊金山政府發出的要求Uber停止運營的通知，“但是到2013年春天，美國加利福尼亞州已經全面承認了網絡約、租車平臺的合法化，截至目前，已有70多個國家和地區承認了網絡約、租車的合法地位。”柳甄說，正如經濟學中所說的“交易先于制度”，正因為有了像Uber、滴滴等移動出行平臺的不斷涌現，形成了相關配套制度、規范政策不斷加快發展的趨勢，從而促進了分享經濟在移動出行領域的良性循環。

注重本土化，出行便利化

優步不等于Uber，柳甄介紹說，優步是由國人自行經營管理，百度、廣汽集團等多個本地資本參與，在管理決策、服務器設置、產品運營、數據處理等核心內容實現全面本土化的公司，“Uber只是優步的戰略投資者，優步如果生搬硬套國外的模式，在中國一定會水土不服，所以我們十分注重本土化，我們希望每一個城市都由城市自己的兒女運營它，從而為這個城市提供更好的服務。”

目前，優步已在中國37個城市開通了出行服務，那么它為出行帶來了什么改變呢？最主要的是使出行更加便利。經優步內部數據計算，在中國優步出行服務的起點和終點，約有65%結束于交通較不發達的區塊。柳甄認為，優步不是公共交通的替代者甚至取代者，優步的加入，可以為城市打造一個更加立體、更加網絡化的交通生態，“在上海，1/3的優步行程起點和終點都在地鐵站或者公交車站200米以內的地方”。

同時，通過優步等移動打車平臺還能降低人們的出行成本。柳甄給嘉賓算了筆賬：“我們曾經算過，一輛車的平均使用率只有5%，在上海擁有一輛車的成本一年大約是87000元，這意味著可以打1800次優步。”

第三，是使出行更加綠色。柳甄特別指出優步多人拼車的產品，在成都上線100天，在運力不變的情況下，每天減少商務車輛11250輛，節省的里程數相當于繞地球58圈。

提供便利的同時，也注重安全性

“很多人覺得優步很便利，但是又擔心不安全。”柳甄在會上也道出了很多用戶的顧慮，優步在這方面也做了許多積極的探索以確保安全性。

首先，擁有評分系統。乘客可以對司機匿名打分，對于不合格的司機優步便不允許繼續載客。第二，優步的系統是將訂單自動匹配，不必搶單，所以不存在挑客現象。第三，推出了司機與乘客間的中轉電話，司機與乘客可以溝通，但是互不知道對方的電話號碼，保護乘客的隱私。第四，乘客在乘坐優步時，可以一鍵分享所坐車輛、駕駛司機的信息以及行程給朋友和家人，增加安全感。在印度，還特別推出報警功能，乘客在遇到危機時可以求助警方，得到更好的保護。

對于分享經濟的未來，柳甄憧憬滿滿。她認為分享經濟的未來，最重要的是能夠把時間還給人們，使人們的生活更加有效率，“優步打開APP就可以工作，關上APP就可以陪伴家人，打破了原來傳統雇員制的就業”；第二，是把平靜還給別人；第三，是通過更多的就業機會，能夠讓人們更加富裕；最后，能把綠色帶給整個社會，讓每個城市都更加美好。