“美”得恰到好處

葉飛+楊磊+郭華偉

導語：

隧道在公路交通行業里具有舉足輕重的地位，由于自身特點的限制（隱蔽、不直觀等），其美學設計問題的研究發展一直較為緩慢。隨著物質生活需求逐步得到滿足，人們開始注重精神生活。關于精神需求，一個重要表現就是從審美的角度對環境的要求愈來愈高。在工程領域，環境景觀與工程美學問題日趨受到重視，工程與美學、工程與景觀設計的有機結合成為當代工程設計領域發展的新方向。

在隧道建設的發展歷程中，洞口美學設計經歷了兩種變化：先是早期的忽略，再到現在的重視。

忽略。這種現象在山區公路隧道和二、三線城市立交隧道中非常常見，再加上很多重要的城市隧道和風景區隧道由于建造時設計人員的美學設計意識淡薄，不能凸顯其美學效果。總的來說，受歷史經驗及已有設計的影響，基本上都是在保證安全和施工功能的前提下，以方便快速完工為指導思想進行結構及洞口工程的設計，往往忽略了洞口的美觀性和舒適性，設計出來的洞口工程千篇一律，而且常常呈現出厚重、單調、枯燥之感。

重視。近些年，隧道景觀問題已引起隧道科研及設計人員的注意，尤其是在城市、風景地區和控制性的長大隧道中。在隧道方案招投標時，大都對構筑物的美觀有所重視，要求提供洞口景觀效果圖，工程視覺效果好已成為方案中標的必要條件。理論研究方面，更加重視工程建設的景觀問題以及人性化設計，把構筑物純功能的需求進行了升華，在考慮功能的前提下注重人類深層的審美需求，出現了形式多樣、造型多變、極具文化特色的隧道洞口景觀。

總體而言，國內洞口景觀的現狀可概括為：機械設計無處不在，藝術設計百花齊放。但是，目前隧道景觀的藝術設計嚴格意義上講并不能真正稱作藝術設計，只能暫稱為“點綴式藝術設計”。因為目前隧道洞口的藝術設計大都停留在洞門裝飾和其他點綴物這一表層上，而對洞門結構型式的創新、洞門裝飾手法的發掘、自然材料及色彩等靈活運用方面都很不到位。隨著大量形式各異的隧道洞口的出現，勢必需要科學的衡量及設計指導，避免出現一些造型奇葩甚至可能妨礙運營安全的洞口景觀。因此，隧道洞口景觀設計還有很長的路要走，也需要更多的有志之士參與進來。

從美學角度認識公路隧道洞口景觀設計的必要性

美學是研究人與世界審美關系的一門學科，即美學研究的對象是審美活動。對審美經驗的心理學描述無論怎樣細微，也不可能全面地揭示審美活動作為人生體驗的本性。

當代解釋學大師伽達默爾說：“人類最高的幸福就在于‘純理論。”同樣，作為隧道規劃師或設計師，如果缺乏對美學純理論的興趣和認知，那么思維方式和知識結構應該說是不完整的。如果這樣，即使具備實際設計和規劃的知識，也不能算具備設計和規劃的智慧。

總之，不論是駕乘人員經過隧道，還是旅游者駐足隧道，亦或附近居民長時間停留在隧道，也不論是轉瞬即逝的感覺，還是銘記于心的印象，我們都有必要從美學角度以及人的本性角度，對隧道洞口景觀之認知進行分析。因此，在進行隧道洞口景觀設計時，應該貫以美學的藝術手法，從藝術層面上提升整體效果，給人以美的享受。

隧道洞口之“美”

一座隧道，當它包含有文化內涵和審美內涵時，它就不僅具有方便交通出行、保證山體穩定的實用功能，更具有一種精神的氛圍，給人以精神享受。要想把隧道洞口帶到美學的層面上，讓更多的人有美的體驗，讓隧道洞口景觀這一“體驗經濟”發展起來，就要仰仗隧道景觀設計師了。

對于隧道景觀設計師來講，在保證隧道結構安全的前提下，要關注隧道洞口原有的本土景觀、周邊人文景觀、天文地理乃至于氣候、風水等各類因素，將其體現在植物、形式、色彩、粉飾材料、人文小品建筑等方面，即實現環境、自然、文化的綜合協調。下面以潭峪溝隧道、居庸關隧道為例，簡單闡述一下隧道景觀元素的運用。

位于北京市八達嶺高速公路55 km處的八達嶺隧道群主要由潭峪溝、八達嶺、居庸關等隧道組成，于1998年建成通車。潭峪溝隧道（圖1）位于八達嶺高速公路在延慶縣與昌平縣的交界處，從舉世聞名的八達嶺長城腳下穿過，隧道全長3 455 m，附近山巒起伏，海拔550～770 m。居庸關隧道（圖2）屬于八達嶺高速公路工程的二期工程，全長600 m，該隧道為進京方向。

兩隧道洞口地形開闊，洞口與坡面基本正交，洞門造型均采用了端墻式洞門，主要起著承擔洞口上部或背部的山體壓力、穩定洞口附近的圍巖、緩和洞口內外光線明暗差異的作用，這也是隧道結構與地質的客觀要求。隧道洞口邊仰坡合理、科學地采取了各種措施進行生態環境保護和景觀生態的恢復，保持了山體原貌，充分尊重自然生態環境，降低了高速公路隧道建設對路域內自然生態環境質量、生態系統功能產生的直接或間接破壞，是生態環保型洞口的成功范例。從近處看，洞門采用淺黃色裝飾，粗糙的肌理可降低洞門的壓迫感。潭峪溝隧道洞門上部造型及材質與八達嶺長城交相呼應，表現出一種雄偉、壯觀的氣勢；居庸關號稱“天下九塞”之一、“太行八陘”之八，所處地形極為險要，居庸關隧道洞門形態莊重、個性突出、氣勢雄渾，城墻洞門的樣式與居庸關交相呼應，氣派非凡，令人肅然起敬。這些都體現了環境、自然與文化的綜合協調性。

作為公路工程中的關鍵性結構，隧道工程伴隨人們審美觀的變化并在一定程度上發展了工程美。人們不禁要問，隧道洞口的“美”體現在哪幾個方面呢？其實，隧道的美，是一種綜合的美、全面的美，突出體現在功能、環境、自然、造型、文化等各個方面。

（1）功能美

說到工程美，不得不提的就是功能美，因為它不能撇開工程的實用價值而去追求純粹的精神享受，它必須把物質與精神、功能與審美有機地統一起來，把實用功能與審美情趣有機地統一起來。這種統一，就是功能美。

對于隧道設計與規劃者來講，要想靈活掌握功能美，就必須先正確理解工程產品的功能。產品的功能不僅要適應人的物質需求，而且要適應人的精神需求。適應人的物質需求是指產品的使用價值，適應人的精神需求是指產品的文化價值、審美價值。對隧道工程而言，它的使用價值是方便交通出行，但在準備建設隧道時，不光要考慮它的使用價值，還要考慮它建成后好不好看，是否舒適，能否帶給人以精神享受。隨著社會發展，后者所占比重將會越來越大。

作為招商局重慶交科院的代表作之一，老山隧道（圖3）全長3 610 m，右線出口設置了376 m棚洞，于2005年6月建成通車，其規模在當時位于全國前列。

該棚洞不僅具備防止洞口上方落石、緩和洞口內外亮度差異、降低眩暈感等基本功能，而且充分利用自然通風、自然采光，極大地減少了對邊坡的開挖擾動。可以設想一下，若采用傳統的深挖路塹方案，則邊坡人工防護痕跡將會“一目了然”，與自然的關系將是僵硬的。現有的這一設計方案，使整個圖幅畫面和諧唯美，渾然天成，為司乘人員創造了一個寧靜、和諧、清新、優雅的行車環境。

（2）環境美

生態倫理學和生態哲學指出，我們必須超越“人類中心主義”這一西方傳統觀念，樹立“生態整體主義”的新觀念。“生態整體主義”主張地球生物圈中所有生物是一個有機的整體，它們和人類一樣，都擁有生存和繁榮的平等權利。

這種認識與我國傳統文化有著異曲同工之妙。中國古代思想家認為，大自然（包括人類）是一個大生命世界，這種生命、生意是最值得觀賞的，人們在這種觀賞中，體驗到人與萬物一體的境界，從而得到極大的精神愉悅。尊崇人與萬物都屬于一個大生命世界，表明人與萬物一體，生死與共，休戚相關。

因此，我們設計隧道時，要把建筑和人群本身當作大自然的一部分對待，從這個意義上講，我們的“防護”不應稱作“防護”，而應稱作“保護”。在工程設計和建設中不破壞自然資源，充分利用自然資源，使人與自然和諧共處、協調發展。

（3）自然美

自然美就是“呈于吾心”而見于自然物、自然風景的審美意象。北京土人景觀與建筑規劃設計研究院的首席設計師俞孔堅教授提出“天地—人—神”和諧的設計理念，設計中保持山水格局的連續性，不干斷山斷水的蠢事，讓生命的自然過程通道暢通，尊重自然以及自然過程，強調以人為本，處理好人與自然的關系，更好地為人類服務。

實際上，自然美更多體現了人與自然環境的和諧、與人文環境的和諧、與經濟效果的和諧、與歷史承載的和諧。隧道景觀設計必須要體現其自然美，做到與自然有機結合，協調融入。

（4）造型美

隧道洞口造型之“美”，不僅僅是狹義的洞門造型之“美”，更體現在洞口多維角度視野范圍內的所有個體造型；不僅體現在個體上，更體現在其整體造型上。隧道洞口造型，包括顯式人工造型（明顯的人工構造物）、自然造型、隱式人工造型（人為綠化恢復、內斂式人工構造物），具有類似于建筑結構卻又有所區別的造型特征，能給人以不同的感受，是真正意義上的人工和自然共同合作的典型造型代表。

雞雄山隧道（圖4）位于廣東省梅州市南口鎮維山村雞雄山，長220 m，該洞口設計出自廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司。

隧道洞門與周圍背景環境完美融合，給人一種賞心悅目的景觀感受。運用象征的表現手法，以漸變的形式構成畫面——綠色樹形演變成一行巨雁，強調森林與鳥類的生態平衡關系，體現創建綠色生態文化的思想。將客家傳統文化內涵與現代表現方式相結合，工程建設和環保綠化相結合，把造型美體現在從工程形體造型的基本構成到點、線、面、體的描繪。

（5）文化美

縱觀古今，中國許多工程都能完美地體現美的本質，如萬里長城、京杭大運河、西安城墻、北京故宮、趙州橋等。這些建筑工程是中華文化的杰作，有著真、美的靈魂。現代的工程設計者們應注重文化的美學內涵，發揚和繼承優秀傳統文化，形成具有中國特點的設計風格，向世人展示中國現代工程設計與傳統文化相融合的獨特魅力。

八廟特長隧道（圖5）是巴陜高速公路控制性工程之一，洞口設計結合當地居民建筑風格，并融入歷史事件，反映了當年紅軍與老百姓水乳交融的關系，很好地展現了當地紅色文化，其色彩基調也與自然環境融合較好。

對隧道洞口“美”的認識

人們在經過隧道時，其認知是隨著視點的位置、距離的變化而變化的，如從遠處看森林是一座山，中景是樹木和樹冠，近景則是樹冠和樹葉，這就是森林的層次結構。所有的景觀都是一樣的，從遠處看隧道是整個洞口環境的一個“點”，而接近隧道后，隧道是一個建筑物，是一個“面”或“體”，這也符合景觀學的認知理論。

從景觀設計的角度出發，將隧道洞口的景觀設計由構筑物簡單的一個“點”擴展到包含周邊一定環境的面，再拓展到一定范圍的空間；將洞口之美從簡單的構筑物的體形、材質、色彩、比例擴展到保證司機視覺舒適、行駛安全，與周邊環境整體協調，甚至營造出“景中有境、境中有景”的意境。這才是真正意義的隧道洞口景觀設計，同時也應該成為景觀要素分解過程中需要考慮的層次。

作為公路工程的一個部分，隧道洞口屬于一般事物的范疇，其認識既符合一般過程（形式層→意象層→意境層，關于這一點，古代智者賢人進行了豐富的闡述），同時也需要考慮其自身的特殊性。洞口景觀最重要、最顯著的特征應是其觀賞過程的動態性。

這個動態性不僅體現于時間上，也體現在空間上。車輛在隧道洞口一般是以40～100 km·h-1的速度行駛，處于這個環境中的人，若離隧道口相對較遠，則會注意到隧道及周邊景觀，當距離隧道越來越近時，尤其即將抵達或駛入隧道洞口時，一般都會刻意減緩行車速度，并將注意力集中于隧道口這個“黑洞”或“黑框”，以防止發生交通事故。因此，對于公路隧道洞口景觀，很可能會出現“只見其形，無力領其意”的現象。試想一下，若洞口景觀的設計延伸至意境層，使駕乘人員陶醉其中不能自拔，則會威脅到交通安全，甚至釀成大禍。李祝龍教授指出，一般隧道不宜過多強調所謂的“一隧一景”和人工痕跡的遺留，尤其是高速公路上車輛高速行駛，隧道洞口景觀應以不過多吸引駕駛人注意力為原則。對特長隧道等標志性工程，可以酌情進行洞門景觀設計，但仍強調與周圍環境的協調，盡量簡單明了，一目了然，不給人以過多的想象和吸引。因此，隧道景觀設計要注意分寸，對“美”的拿捏要恰到好處。

絕大多數公路隧道洞口環境是有原生植被覆蓋的。就場地條件來講，隧道洞口構筑物的體量比較小，但在自然環境中，其材料、體形的人工痕跡，給人的視覺感受往往是突出而明顯的。

對公路隧道洞口“美”的認識，目前仍然存在些許爭議，但總體來講，應在保證駕乘人員安全的前提下，適當進行景觀設計，帶給駕乘人員充分的舒適感、幸福感、安全感。

結語

隧道洞口景觀設計本質上是一個尋求自然景觀設計、人文景觀設計、工程結構物景觀設計、駕駛員的行車特性之間的平衡問題，需將隧道洞口景觀設計融入施工圖設計乃至初步設計中進行預規劃。同時，只有在設計中汲取各方面營養，同時不斷進行技術創新，不斷對比，不斷改善，方能做出優秀的設計作品。所以，一個優秀的隧道設計師不僅要使隧道建成，而且需要了解所建隧址的特性以及各要素之間的邏輯關系，在把握各個要素之間平衡、充分尊重自然的基礎上最終使隧道“有機”。