河北省運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)證分析

孫明山

摘 要：通過對(duì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的界定及其影響因素的定性分析，選取資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)主體、從業(yè)人員、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸能力等指標(biāo)，采用主成分分析法實(shí)證分析了河北省在2005～2014年期間的交通運(yùn)輸規(guī)模，得出以下結(jié)論：河北省已經(jīng)初具運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但受到京津冀一體化發(fā)展的影響，其運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)出現(xiàn)波動(dòng)，需要繼續(xù)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)；因子分析；主成分分析；運(yùn)輸成本

中圖分類號(hào)：U412.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：1000-033X（2016）05-0076-05

Abstract： In terms of the definition of economies of scale in transportation and the quantitative analysis of its influencing factors， the assets， business entities， employees， vehicles， transport capacity and other indicators were used to carry out the empirical analysis of Hebei provincial economies of scale in transportation during 2005-2014 using principal component analysis. It is concluded that economies of scale in transportation have begun to take shape in Hebei Province. However， fluctuation is shown in trends due to the impact by regional integration of Beijing， Tianjin and Hebei Province， and Hebei needs to continue to adjust the transport structure and improve transport efficiency as a result.

Key words： economies of scale in transportation； factor analysis； principal component analysis； transportation cost

0 引 言

在當(dāng)今和今后相對(duì)長(zhǎng)的一段時(shí)期，交通運(yùn)輸發(fā)展的主題都是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，而調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的基本目標(biāo)則是通過實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)提高運(yùn)輸效率。簡(jiǎn)而言之，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是建立在形成一定規(guī)模的運(yùn)輸市場(chǎng)之上，即必須有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對(duì)河北省運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行實(shí)證分析，有利于調(diào)整河北省內(nèi)目前的運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

眾多學(xué)者曾針對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行過實(shí)證研究，這些研究大多針對(duì)國(guó)家層面的道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)或道路運(yùn)輸企業(yè)，進(jìn)行了深入的探討，并提出建議[1-4]。本文基于國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究與理論基礎(chǔ)，通過確定并選取指標(biāo)，實(shí)證分析河北省交通運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的狀況，為調(diào)整省內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)成熟的規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供參考。

1 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)選取

運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是一種邊際收益遞增的現(xiàn)象，具體是指在擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力時(shí)，邊際運(yùn)輸成本出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，即運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大，運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本降低。

在運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際運(yùn)作中，影響其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素大致包含4個(gè)方面：交通運(yùn)輸方式之間的分工及各自基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，兩者通過市場(chǎng)占有率直接影響不同運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量、從業(yè)人員、技術(shù)裝備等，其整體表現(xiàn)越優(yōu)良，越能夠促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)；運(yùn)輸工具和運(yùn)輸能力，運(yùn)輸工具的運(yùn)輸效率越高，運(yùn)力發(fā)揮越充分，越能突出規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系、運(yùn)輸市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)集中度等，良好的分工協(xié)作關(guān)系有利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[5-7]。本文從定量的角度來(lái)進(jìn)行分析研究，對(duì)于定性部分不作深入剖析與探討。選取分析指標(biāo)如下。

（1）運(yùn)輸規(guī)模。通過影響的因素分析可知，內(nèi)外因素共同作用影響運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，據(jù)此，以河北省的運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況為研究對(duì)象，確定其運(yùn)輸規(guī)模的指標(biāo)見表1。

（2）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本。運(yùn)輸成本的核算內(nèi)容比較復(fù)雜，很多消耗是無(wú)法定量計(jì)算的，但在一定程度上，如果旅客或貨物的平均運(yùn)輸距離增加，即需要投入相應(yīng)的人力、物力和財(cái)力等，也就是平均運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本具有正相關(guān)性，因此，本文選取平均運(yùn)輸距離來(lái)衡量運(yùn)輸成本。由于旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸平均運(yùn)輸距離具有不同的物理特性，所以以旅客和貨物的平均運(yùn)輸距離的加權(quán)平均值來(lái)表示運(yùn)輸成本。

2 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析

2.1 運(yùn)輸規(guī)模因子分析

2.1.1 標(biāo)準(zhǔn)化處理

利用軟件SPSS Statistics 的Max-Min法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

2.1.2 KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)

由SPSS Statistics的降維因子分析得出表2，KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）的檢驗(yàn)值為0.867，Bartlett的球體檢驗(yàn)值為168.027，顯著性概率（Sig）小于0.001，為高度顯著，因此該數(shù)據(jù)適合使用因子分析方法。

2.1.3 因子分析得分

以主成分分析為提取方法，經(jīng)計(jì)算得出的解釋方差見表3，選取初試特征值的累計(jì)貢獻(xiàn)率大于85%，可最終確定2個(gè)主要成分因子。

采用主成分的提取方法和具有 Kaiser 標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法，得出因子得分系數(shù)矩陣，見表4。

由表3中的數(shù)據(jù)可知：第1主成分因子保留了原指標(biāo)77.21%的信息，2個(gè)主要成分因子攜帶了所有原始指標(biāo)94.17%的信息。由此可見，第1主成分因子和第2主成分因子基本能夠全面反映原始數(shù)據(jù)的表達(dá)。從表4中的原始指標(biāo)系數(shù)可見，所有指標(biāo)的因子載荷都有所不同。在第1個(gè)因子上，固定資產(chǎn)投資建設(shè)總規(guī)模、就業(yè)人員工資總額、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸能力等指標(biāo)的載荷相差并不多，其系數(shù)均在0.11以上，說(shuō)明第1個(gè)因子包含了河北省交通運(yùn)輸規(guī)模的具體信息，反映出省內(nèi)各交通運(yùn)輸規(guī)模的重要因素，符合預(yù)期要求，因此將其命名為運(yùn)輸綜合因子。在第2個(gè)因子上，各指標(biāo)的載荷有所迥異，雖然第2主成分因子只攜帶了指標(biāo)16.9%的信息，但是法人單位數(shù)和就業(yè)人員數(shù)在這16.9%中的載荷較大，發(fā)揮著主要作用，故命名為從業(yè)人員因子。

2.2 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

現(xiàn)根據(jù)表3、4中的數(shù)據(jù)，計(jì)算河北省2005～2014年運(yùn)輸綜合因子和從業(yè)人員因子得分函數(shù)值，并進(jìn)一步求得省內(nèi)不同年份的運(yùn)輸規(guī)模發(fā)展綜合得分。各因子得分、綜合得分計(jì)算結(jié)果見表5。通過計(jì)算得出的河北省2005～2014年運(yùn)輸規(guī)模發(fā)展綜合得分函數(shù)值是否體現(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，則是通過運(yùn)輸成本來(lái)衡量。河北省運(yùn)輸成本的詳細(xì)數(shù)據(jù)見表6。

由表5中的運(yùn)輸規(guī)模發(fā)展綜合得分值可知，河北省的運(yùn)輸規(guī)模正逐年擴(kuò)大，僅在2012年和2013年產(chǎn)生較小幅度的下降。這一方面是受高速公路和快速發(fā)展的航空業(yè)的影響；另一方面，客運(yùn)鐵路大提速，乘客更加注重出行的時(shí)效性、舒適性，加上高鐵、動(dòng)車運(yùn)輸方式及其服務(wù)和管理的提升，導(dǎo)致公路的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量略有降低。

從表6中的運(yùn)輸成本來(lái)看，2003年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，旅客和貨物的平均距離逐漸增加。2005～2007年，河北省交通運(yùn)輸廳通過獲取145億元軟貸款支持，有力緩解了河北高速公路建設(shè)資金短缺的局面，撬動(dòng)中長(zhǎng)期貸款資金約400億元，這些資金的投入，一定程度上增加了運(yùn)輸產(chǎn)品的成本。

2008年以來(lái)，盡管存在全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但河北省在交通運(yùn)輸行業(yè)采取了積極的應(yīng)對(duì)措施，國(guó)開行河北省分行通過省級(jí)平臺(tái)和地市級(jí)平臺(tái)，為河北高速公路建設(shè)解決約700億元貸款資金，有力助推了京港澳高速、大廣高速、張石高速、張承高速等一大批重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。經(jīng)歷了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及危機(jī)后的恢復(fù)發(fā)展，河北省內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力都得到適度調(diào)整，并且在日益成熟的產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，2007～2011年逐漸出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)。利用線性回歸模型進(jìn)行分析，得出回歸模型參數(shù)，如表7所示，擬合曲線如圖1所示。

通過回歸曲線分析，河北省的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸規(guī)模綜合得分值的三次曲線回歸模型的R2（方程的確定性系數(shù)）最大，Sig最小，通過了顯著性檢驗(yàn)，整體體現(xiàn)出較好的擬合度。由表7中參數(shù)可以直觀表達(dá)出兩者之間的定量關(guān)系，X為運(yùn)輸規(guī)模，即因變量運(yùn)輸成本Y=73.040-2.847×10-5X+3.767×10-18X3。

然而，由圖1可直觀地看出，河北省交通運(yùn)輸行業(yè)在2005～2011年的發(fā)展過程中逐漸出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，但在省內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)中的資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)主體、從業(yè)人員以及運(yùn)輸工具、運(yùn)輸能力等因素的促使下，運(yùn)輸規(guī)模越來(lái)越大，運(yùn)輸成本逐漸出現(xiàn)增加的趨勢(shì)。這主要是由于近幾年投入的人力、物力、財(cái)力較多，尤其在“京津冀一體化”的協(xié)同發(fā)展要求下，河北交通建設(shè)享受特殊政策支持，確定設(shè)立“京津冀交通一體化發(fā)展基金”，與天津共同出資成立津冀渤海聯(lián)合港口集團(tuán)；盡管經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，但是省內(nèi)依舊積極調(diào)增交通固定資產(chǎn)投資，普通干線、農(nóng)村公路和路網(wǎng)改造投資累計(jì)超700億元，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，逐步實(shí)現(xiàn)全省縣城20 km范圍內(nèi)農(nóng)村客運(yùn)公交化運(yùn)行率達(dá)30%；在科技創(chuàng)新層面，實(shí)現(xiàn)ETC車道全覆蓋和ETC客服網(wǎng)點(diǎn)縣區(qū)全覆蓋，全省運(yùn)營(yíng)的新能源公交車4 400輛。以上種種措施雖然在一定層面增加了交通運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，但也體現(xiàn)出河北省的交通發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，在交通增速換擋的同時(shí)，逐步優(yōu)化升級(jí)管理結(jié)構(gòu)。由此，更堅(jiān)定了河北省運(yùn)輸市場(chǎng)需要走規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)與發(fā)展之路的理性追求，從而在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)省內(nèi)的運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

3 結(jié) 語(yǔ)

（1）通過選取河北省2005～2014年資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)主體、就業(yè)人員、運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸能力等指標(biāo)，采用因子分析和主成分分析得出，省內(nèi)的交通運(yùn)輸規(guī)模正逐漸擴(kuò)大。

（2）通過定量分析可知：河北省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展于2005～2014年已經(jīng)呈現(xiàn)出運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的勢(shì)態(tài)；在近幾年京津冀協(xié)同發(fā)展要求下，省內(nèi)投入較多資源，一定程度上增加了運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，但這也是省內(nèi)交通進(jìn)入新常態(tài)的表現(xiàn)，需繼續(xù)堅(jiān)定走規(guī)模化的發(fā)展之路。

（3）僅從資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)主體等角度考察，并不能全面反映河北省的運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要更多定性與定量分析的結(jié)合來(lái)研究運(yùn)輸市場(chǎng)的集中度、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式以及各運(yùn)輸企業(yè)的效益指標(biāo)，全面地反映運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度、發(fā)展模式以及運(yùn)輸效益，從而完善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，真正發(fā)揮出運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。

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[責(zé)任編輯：高 甜]