王一鳴 丁建軍



法拉利GTC4LUSSO,你可以開著它去參加正裝晚宴,也可以周末開去打高爾夫球。
在法拉利的門下,California T像是一位優雅的紳士,雖然發動機蓋下隱藏著強勁動力,但仿佛只有加州和煦的陽光以及浪漫沙灘的風情才適合它的氣質;488 GTB則像是一匹桀驁不馴的烈馬,只有在賽道中飚出撕裂空氣的速度才是它的向往;但提到雙門GT跑車FF,它卻是一個最不像法拉利的另類少年。類似獵裝版的獨特外觀設計和標準4座的車內設置讓FF脫離了傳統跑車的形象,與眾不同,不過它卻是一款最實用的法拉利。現在,FF的改款車型來了,并被命名為“GTC4Lusso”。
躍馬軍團的命名方式歷來以任性著稱,但卻蘊含深意,而此次的GTC4Lusso一樣是很有歷史情結的,它的名字是向著經典的2+2座跑車330 GT致敬,后者乃是法拉利創始人Enzo Ferrai最鐘愛的一款車型,車名中的“4”代表了4座布局,“Lusso”則來自于另一款經典車型250 GT Berlinetta Lusso,GTC4Lusso仿佛是歷代前輩的合體,集舒適、豪華和運動于一身,是一款獨具特色的豪華雙門跑車。
6.3L V12自然吸氣發動機
最大輸出功率
507kW
0~100km/h的加速時間
3.4s
總體來看,GTC4Lusso相比FF要變得更為犀利和運動化了。車身前端采用寬大的格柵,不僅提供必要的散熱功能,還為新車型帶來了震撼磅礴的強大氣場。前保險杠兩邊突出的前唇、左右翼子板上打開的三片式鯊魚鰭散熱孔等全新的設計元素把GTC4Lusso裝扮得更具視覺沖擊力。輪廓鮮明的車身腰線沿著車身兩側優雅延展,突出輪罩拱的硬朗設計,流露出線條所創造的藝術美。尾部“一刀斬斷”的風格則繼續彰顯前輩FF的另類個性。
GTC4Lusso沿襲了FF上的那臺6.3L V12自然吸氣發動機,不過它卻得到了法拉利更大的動力儲存權限,最大功率和最大轉矩分別提高21kW和和14N·m,達到了近乎暴力的507kW和697N·m,在1750rpm時便可輸出80%的最大轉矩,百公里加速僅耗時3.4s,并將最高車速的數值定格在了335km/h。V12發動機的卓越性能參數得益于一系列尖端技術的應用,包括全新合集的活塞頭、法拉利最新防振控制軟件、多火花噴射等,體現了法拉利GT發動機部門與激情賽車世界的緊密紐帶。
還記得法拉利FF采用的集電子差速器、牽引力控制系統、磁流變減振器和電子穩定控制系統于一體的4RM系統嗎?而這次GTC4Lusso在4RM的基礎上又增加了四輪轉向技術,并將其命名為“4RM-S”。升級后的4RM-S系統與舊版相比更為精準,前轉矩管理整體加強,尤其是基于第四代側滑角控制系統的轉矩矢量控制功能,可以更快地將轉矩傳遞至前軸,從而提高轉彎時車輪之間的差速,改善轉矩傳輸效率。4RM-S系統還融合了動力傳輸裝置,與傳統4WD系統相比,4RM-S系統可將53%的車重分布于后軸并實現系統質量的減半,且可以在無須依靠前軸實現整體牽引的情況下將90%的轉矩輸出到外輪。在高附著力情況下,GTC4Lusso便能實現快速進彎,呈現靈活、穩定和精準的表現。
當下豪華車市場正發生著巨大的改變,諸多超跑品牌開始進入SUV市場淘金,雖然法拉利已經表示不會涉足SUV,但并不影響其造一款更受市場歡迎的豪華車型。法拉利2+2布局的跑車有著悠久的歷史,該系列打造的初衷就是適合長途旅行的高性能車型,而GTC4Lusso在保留了這種屬性的同時,偏向豪華的取向也是對GT車型更好的詮釋。