想拿白金牌真的很難？

張研

自第二批C-ECAP中國生態汽車評價成績公布以來，首枚白金牌的誕生一直是熱議的話題。面對嚴苛的評價標準，想要獲得白金牌評價都需要哪些實力成為了很多人關注的焦點。其實，白金牌評價也絕非高處不勝寒，正如各領域的佼佼者一樣，雖不是無懈可擊，但也要面面俱到。

第二批參評車型中，一汽-大眾汽車有限公司的高爾夫2016款1.2TSI自動舒適版以90.40分的成績超越白金線0.40分成為首款C-ECAP白金牌評價車型。在各個單項成績中，既有亮點，車內噪聲這個公認的高難度項目拿到了滿分；又無弱項，所有評價項目的得分率均在80%以上，其穩定性和全能性令人印象深刻。在車內空氣質量項目上，高爾夫2016款1.2TSI自動舒適版的得分率為81%和綜合油耗的得分率一致，這兩項也是其相對薄弱的環節。有害物質方面其實與前二者相仿，當然，82%的得分率也是相當不錯的。尾氣排放上得到了26.250分，得分率88%，車內噪聲拿到滿分，將平均成績拉高一個檔次。

其實，對比第二批參評的其他車型，高爾夫2016款1.2TSI自動舒適版在某些單項上并不算是最為優秀的，例如車內空氣質量方面輸給傳祺GS4 2015款200T G-DCT舒適版車型14個百分點，而尾氣排放項觀致3轎車2016款1.6L 6擋自動致能型得到了滿分，所以，沒有真正意義上的短板才是其最終摘得白金牌的敲門磚。

通過高爾夫2016款1.2TSI自動舒適版車型的評價過程和最終成績不難看出，C-ECAP評價體系是一個相當全面的綜合評價規程。這首先是因為，生態性能本身的涉及內容就十分廣泛，要想綜合考量一款產品的生態設計水平不但要花費一定時間來模擬真實的行駛過程，同樣要有全備的檢測手段來給出科學準確的判斷。拿車內空氣質量來說，利用氣相色譜儀測量車內苯類、醛類等有機揮發物的含量，需要車輛在檢測環境內長時間靜置，以達到揮發物質的揮發量趨于穩定。我們在日常用車時，長時間駕車的機會是有限的，大部分時間內，車輛可能會處在停放狀態，在車內空氣不流通的情況下，這些有機物充分揮發，所以這時我們去使用車輛，其內部的空氣質量是最為糟糕的，而試驗室則正是模擬這樣極端條件來完成評價工作的。

然而想拿白金牌還是需要一點兒硬實力的，高爾夫2016款1.2TSI自動舒適版車型的車內噪聲項給出了標答，不高于55dB的車內噪聲值可以算得上是會議室級別的水平了。我們知道，車內噪聲的主要來源是底盤和輪胎在行駛時產生的摩擦和撞擊等聲響，還有就是風噪。對于前者來說，增加底盤隔音和振動吸收配置可以大幅度解決來自底盤傳遞出來的噪聲，另外在輪胎選擇方面稍作調整亦可以得到更多改善。而對于后者來說，除了在車門、窗等密封處做到嚴絲合縫之外，很大程度上還取決于車身的空氣動力學設計，而首當其沖的便是A柱設計，良好的A柱設計能夠有效地減小氣流分離區所產生的空氣漩渦，而該漩渦則是車輛風噪的主要來源。

根據相關法規，到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量直指5.0L/100km，排放標準更是一再升級。其實，對于車輛的生態性能來說，尾氣排放和綜合油耗這二者息息相關，較低的油耗對于尾氣排放來說是有一定幫助的。近些年，類似分層燃燒、缸內直噴等技術已經不再是稀罕物，這些技術的應用也是從源頭上做到惜“油”如金，更少的燃油消耗，勢必會讓排放更加環保一些，兩項成績可以說是相輔相成，這一點從參評的各款車型上均有所體現。

需要再次強調的是，C-ECAP評價是對車輛生態性能的全面考量，綜合能力是獲得好成績的重要素質。在個別方面的突出并不能完全說明產品的生態實力，畢竟評價的標準是全方位的，而且是覆蓋車輛整個生命周期的。