2016，“變法”季

趙潔+邱洪濤

更糾結的排位新規

2016賽季，FIA推出了被稱為“90s淘汰制”的新排位賽規則，即在排位賽每小節的比賽中，設立固定的時間點，分批次淘汰一定數量的車手。具體規則如下：

Q1環節：

時長16分鐘，從第7分鐘進入淘汰點，之后每90s淘汰一名落后的車手，直至Q1結束，共淘汰7名車手，此時賽道上還剩余15名車手。

Q2環節：

時長15分鐘，從第6分鐘開始進入淘汰點，之后每90s淘汰一名車手，直至Q2結束，共淘汰7名車手，此時場上還剩余8名車手。

Q3環節：

時長14分鐘，從第5分鐘進入淘汰點，之后依舊是每90s淘汰一名車手，到第12分30秒時，共淘汰6名車手，剩余的兩位車手在最后的90s之內決出桿位得住。

相比老規則，90s淘汰制大幅提高了Q1和Q2的重要性，FIA原以為新規可以讓車隊和車手們放棄在最后時刻刷成績的保守策略，從而為Q1和Q2環節增添懸念和看點。只可惜，最終的結果似乎……呵呵。

更復雜的輪胎策略

除了排位賽，本賽的一大變革還有輪胎。在之前的比賽中，每支車隊在每場分站賽的必選胎和備選胎數量完全相同的，因而正賽時輪胎的策略并沒有太大變化。為此，本賽季FIA引入了紫色的倍耐力極軟胎，至此F1中干胎的數量達到了5種，同時相應的規則也更加復雜，具體如下：

1、每站比賽開始前，倍耐力將指定3種類型的干胎，每位車手每站比賽最多可使用13套輪胎。

2、在指定輪胎中，配方最軟的那款只能在Q3階段使用，且必須在排位賽之后上交。而沒有進入Q3環節的車手，則可以在正賽中使用。

3、倍耐力再指定兩套強制使用胎，這兩套輪胎可以在正賽前使用，但其中至少有一套必須在正賽中使用。車隊可以自行決定使用哪一套，或者兩套都用。同一車隊兩位車手的輪胎選擇可以不同。

4、除了倍耐力限定使用的3套輪胎外，每位車手每場比賽可使用的其余10套輪胎可以在指定的3種類型干胎中自由選擇。

5、車隊必須在規定時間內做出選擇，逾期將由FIA代為指定。

FIA的輪胎新規一出，多少人悲劇的發現，別說比賽了，連規則也沒看懂……

更嚴苛的TEAM RADIO

最后要說的是比賽中的車隊無線通話，其實上賽季FIA已經出臺了細化的方案，什么可以說，什么不能說，標得清清楚楚，只不過本賽季更加嚴苛了。想打暗語、想玩貓膩兒，沒門！FIA明確表示將監聽所有的車隊通話記錄，若有疑似違規的，罰。重壓之下，各車隊都變得小心謹慎，以往比賽中熱鬧的Team Radio消停了不少，偶爾車手們問點兒什么，技師們也惜字如金：除了安全方面的提示，剩下的打死也不能說……

更瑣碎的其他

除了以上這些，還有：

1、FIA通過技術手段提升了發動機聲浪；

2、提高考取超級駕照的標準，車手必須年滿18周歲，且在FIA認可的低級別賽事中獲取更多的好成績才有可能拿到F1駕照；

3、在賽車上強制安裝高速攝像機；

4、所有在起步時出現問題的賽車，都必須由維修間起步；

5、比賽中四輪出白線的賽車，將被取消單圈計時；

6、虛擬安全車被引入練習賽，正賽中，當虛擬安全車駛回，比賽重新開始時，車手們可以在當圈激活DRS。

只有這些么？好了，其實已經足夠多了……