建筑工程施工技術創新探討

付友萍, 虞楊波

(安徽省交通勘察設計院有限公司，安徽 合肥 230011)

建筑工程施工技術創新探討

付友萍, 虞楊波

(安徽省交通勘察設計院有限公司，安徽 合肥 230011)

縱觀當前建筑企業的發展情況，實現施工技術創新很有必要，不僅有助于提升建筑質量，同時也可以為企業創造更多經濟效益和社會效益。基于此，結合工程實例，針對施工技術創新展開了分析，以期為同行人士的研究提供一些借鑒或者參考。

建筑工程；施工技術；創新

隨著科學技術的快速發展，建筑行業發生了日新月異的變化，現在建筑市場的競爭越來越激烈，想要拓展市場站穩腳跟，就必須通過科技創新來增強自身實力。工程項目施工水平高低、施工質量優劣都源于企業基本的項目管理[1]，可見，要想實現企業的快速發展，就必須通過技術創新來保證技術的先進性，保持企業的技術水平在行業中處于領先水平，這樣才能有效提升工程質量，降低生產成本，促進經濟效益的提升。

1 施工新技術簡述

1.1 科學監理技術

現階段的工程施工中，在建筑工程施工技術不斷創新的過程中，管理模式與組織形式必須做出適當調整，否則技術應用效果很難得到保證。當前的建筑工程建設中，應用科學技術可以為新型施工技術體系的構建提供基礎，其應用意義是非常重要的，如果忽略了這方面工作，工程施工中技術創新及應用效果必然會受到影響。

1.2 現代信息管理技術

隨著當前網絡技術、計算機技術的不斷發展，建筑工程施工技術也必然要發生改變，從客觀上影響了建筑工程施工技術的發展。施工技術管理過程中應該積極調整傳統管理模式，否則新技術將很難取代傳統技術。為了使施工新技術得到全面發展，在建筑工程施工過程中，技術管理人員應該重新分析新技術的研究對象。

1.3 環保與節能技術

隨著社會的發展，環保與節能問題目前已經在現代建筑行業中成為阻礙我國建筑工程施工技術創新以及技術發展的一大重要因素。所以必須充分重視環保與節能技術的研究，從而降低施工過程中帶來的環境污染，避免出現由于過分重視經濟收益而忽視社會問題的現象，最終促進建筑行業朝著更加“綠色”的方向發展。

2 案例分析——施工新技術實際應用

揚州港江都港區前進作業區海螺水泥碼頭工程位于長江下游揚中河段太平洲左汊進口段三江營口下游不遠處，水路距吳淞口約222 km。碼頭平臺為排架式高樁梁板結構，平面尺度為828 m×25 m。排架間距為7.5 m，共108榀，排架基礎采用φ1 000PHC管樁和φ1 000鋼管樁，每榀排架設4根叉樁和3根直樁[2]。平臺上部結構由橫梁、前邊梁、后邊梁、軌道梁、縱梁、系船梁、迭合面板和靠船構件組成。綜合用房平臺緊鄰碼頭平臺，位于1#引橋與2#引橋之間，平面尺度為58.2 m×15.3 m。基于該工程背景，針對該工程施工過程中的技術創新進行分析。

2.1 削坡施工技術

根據現場實際情況在施工前28 d選定卸泥區的位置，并報監理工程師及建設單位審批，采用液壓抓斗挖泥船(4 m3)1艘，泥駁船(500 m3)2艘，交通小船1艘。水下挖泥清石用液壓抓斗式挖泥船進行作業，采用順流開挖，開挖分層小于1 m，分段進行。水下挖泥清石時，在附近設置水尺，每天及時測讀，并定期核定水尺精度。根據水位、土質，船舶的吃水深度及測深等情況，及時調整泥斗下放深度[3]。水下挖泥清石時，應及時組織測量人員對河道底標高進行測量，根據測量結果對不足的地方需要補挖。每個卸泥區的吹填，按由近及遠的順序進行，即由河岸側逐步向堆泥區外邊緣吹填，使吹填后的水流向卸泥區外側排放。

吹填的積水應待泥砂沉淀好后才能排放，對排放的積水應疏導，防止浸漫農田和對航道、河溝、池塘產生新的沖刷和淤積。

2.2 樁基施工技術

水上沉Φ1 000鋼管樁及Φ1 000PHC管樁共951根。將鋼筋籠(鋼筋籠底部焊接封頭鋼板)垂直放入管樁中，然后采用細石混凝土填芯。嚴格控制混凝土的塌落度(3～5 cm)，并按照40 cm/層進行振搗。鉆孔灌注樁施工采用φ1 000的鉆孔灌注樁，樁長35 m左右，共128根。鉆孔樁基礎均采用陸上鉆孔成樁工藝施工。

2.3 碼頭橫梁現澆施工

碼頭橫梁為現澆，共108榀，分上、下兩層澆筑。下層從橫梁底到安裝縱梁、邊梁、軌道梁底部標高，再往上為上層橫梁[4]。靠船構件安裝利用夾木上的型鋼懸掛固定。為防止安裝靠船構件時型鋼后面上翹，在后排樁的型鋼與夾木鋼箍焊接。靠船構件在型鋼上安放穩定后，將靠船構件預留筋與下前撐主筋綁扎后，進行下前撐施工。下層橫梁底模(圖1為下層橫梁模板支立示意圖)：按照示意圖的情況來看，整個排架樁施打完后，在樁上夾兩道夾木，沿樁排架兩側夾木上縱向架兩道型鋼，在型鋼上鋪木方子作底楞，再鋪3 cm木板作為下橫梁底模。

圖1 下層橫梁模板支立示意圖

2.4 鋼筋籠施工技術

鋼筋籠制作必須與相關規范要求相符合，仔細檢查鋼筋籠規格與外形尺寸，將其偏差控制在允許的范圍內[5]，注意錨固一定要按照現場標高進行焊接，主筋和加固箍筋之間連接一定要牢固，并對鋼筋籠放置的長度進行計算。制作鋼筋籠過程中應該對工具標定間距進行控制，保證間距的正確性，鋼筋籠在運輸吊放的過程中不能出現高起高落的現象[6]。此外，還要對鋼筋籠放置的長度進行正確計算，下放鋼筋籠的過程中如果發現彎曲、變形等問題應進行調直處理。

2.5 混凝土澆筑施工技術

混凝土澆筑不能引起混凝土離析，混凝土自由下落高度控制在2 m以內，當澆筑高度超出2 m時，設置滑槽、串筒等裝置。采用混凝土輸送車運送混凝土，根據運輸距離及澆筑速度，合理控制混凝土的初凝時間[7]。振搗時以振搗器附近混凝土表面開始出現光澤，混凝土不再下沉為振搗合適，防止漏振或欠振。振搗時不能用振搗棒使混凝土橫向流動，避免振搗捧觸及鋼筋和模板。混凝土終凝后灑水養護[8]，保證混凝土表面有充足的水分。混凝土達到設計強度前，避免承受荷載和沖擊。

2.6 水下拋石施工技術

水下拋石施工的關鍵是合理劃分施工小區(網格)，根據設計圖紙中每個拋區的厚度以及拋前水下地形測量成果[9]，計算出每個網格應拋石數量，編制施工檔位圖。由于拋石施工位置是位于水中，無法在水中確立施工位置，因而需在與施工位置對應的岸上設立標志，以確定施工位置。本工程擬投入1艘400 t方駁定位船，定位船設備狀況良好，并配有專業操作人員。定位船錨拋好后，即可進行定位，先將定位船移至要拋投的斷面，測出流速和水深，計算出沖距(漂距)[10]，沖距加裝石船頭空白區距離為定位船的提前量，利用經緯儀進行精確定位。使定位船下游側舷邊所拴裝石船塊石位置與入水后需拋投的位置相對應。

3 結束語

綜上所述，從整體上來看我國建筑施工技術創新的水平還比較低，這方面資金投入也比較少，這種情況下企業要想提升自身發展水平，就必須結合自身實際情況選擇創新方法，引進新的施工技術和施工方法，在實踐過程中不斷總結經驗，進而從根本上提升施工技術水平。

[1] 馬成龍.建筑工程監理與施工技術創新的關系探析[J].中華民居(下旬刊),2014(3):140.

[2] 王文娟.建筑工程施工技術管理現狀和創新方法探析[J].黑龍江科學,2014(7):55.

[3] 胡志正.淺談新時期建筑工程施工技術管理與創新[J].中小企業管理與科技(下旬刊),2014(8):31～32.

[4] 張 瑩.當前建筑工程項目施工管理技術創新分析[J].門窗,2013(4):131，135.

[5] 張 雷,張 軍.淺談新時期建筑工程施工技術管理與創新[J].中國建筑金屬結構,2013(14):148～149.

[6] 于福友,孫彥慶.工民建筑施工中創新技術的應用[J].價值工程,2011(3):101.

[7] 施海囝.論新時期建筑工程施工技術管理與創新[J].住宅與房地產,2016(3):149.

[8] 李 楠.有效提升建筑工程施工技術管理水平的方法[J].科技展望,2014(21):12.

[9] 孫冠群.建筑工程施工管理技術模式創新初探[J]. 四川水泥,2015(6):194.

[10] 周勁松.淺議如何提高建筑工程創新施工技術的應用[J].福建建材,2015(10):70～71.

2016-05-30；修改日期：2016-06-08

付友萍(1979-)，女，江西九江人，安徽省交通勘察設計院有限公司工程師．

TU74

A

1673-5781(2016)04-0544-03