淺談軌道交通高架區火災事故特點及處置對策

葉光榮

摘 要：隨著北部新區經濟建設和重慶軌道交通的快速發展，截至目前，重慶軌道交通運營線路已有1號線、2號線、3號線和6號線，路網運營線路總長超過200 km，并且遠期規劃的18條線路的軌道站點大部分為高架軌道。結合轄區實際情況，主要探討了軌道交通高架區的火災事故特點、轄區軌道交通專業救援隊伍建設及裝備配備情況、高架區間火災事故處置對策等。

關鍵詞：軌道交通；高架區；火災事故；處置對策

中圖分類號：TU998.1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.051

1 軌道交通高架區火災事故特點

因軌道交通對坡度和彎度要求較高，再加上重慶的地形地貌較特殊，建設軌道交通時必須架設大量的橋梁，由此形成軌道高架區間。特別是3號線、6號線，大部分高架區均為軌道交通高架區間，災害事故可能發生在距離地面10 m以上的高空，或形成高空與地面需同時救援的立體救援格局，也可能是在公路不通、人跡罕至的山林。發生事故后，消防車輛、裝備，特別是登高或高噴等大型特種裝備無法及時到達，或者到達后施展不開，造成救援困難。另外，這類事故的發生時間并不能確定，發生周期無規律可循。軌道交通高架區間多架設于城市道路上，事故發生的路段交通較為復雜，且時間、地點不定，具有偶然性、不確定性。因此，軌道區域高架區間事故存在易造成交通長時間中斷，易造成大量人員傷亡，易引發二次交通事故，易影響社會和諧、穩定等特點。

2 專業救援隊伍建設及裝備配備情況

2.1 建立專業救援隊伍

充分考量軌道交通火災事故可能造成的災難性后果，依托攻堅組人員，結合軌道交通線路分布劃分作戰單元，明確各中隊“空中”“地下”管轄界限。同時，將軌道線路附近中隊編為一個作戰模塊，并組建軌道支隊和所屬中隊作為專門的軌道交通滅火救援和搶險力量。

2.2 配備專業救援裝備

中隊要配備水罐泡沫車、壓縮空氣泡沫車、高空作業車、搶險救援車、器材運輸車等，并配備液壓破拆工具組、鑿巖機、鋼筋速斷器、救生緩降器、排煙機、救生照明線、折疊式擔架、救生氣墊、衛星電話、地下通信設備、隔熱服、防化服、氧呼等相關器材裝備。

2.3 加強專業救援訓練

支隊要將每個站點和每處區間線路滅火救援任務分配到各中隊，逐點逐段制訂滅火救援預案，集中組織開展戰術研討和聯合演練，做好技戰術準備。

3 軌道交通火災事故處置存在的問題

由于軌道交通發展歷史不長，加之受協調合作機制、訓練系統性保障、專業救援裝備配備、實戰經驗積累等因素的制約，轄區在軌道交通火災事故的救援方面還存在一些薄弱環節。

3.1 對軌道交通設施不夠熟悉

部分中隊干部對軌道交通火災事故的風險性和危害性認識不足，對站點結構、機車構造、動力布置、排煙方式及救援裝備的進入等問題思考得不夠。

3.2 專業救援訓練不夠系統

軌道交通連續運行時間長、站臺人員持續聚集、電氣控制線路設備防水要求高，加之協調合作機制尚不完善，缺乏相應的模擬訓練設施，導致訓練缺乏系統性和針對性。

3.3 專業救援裝備不能滿足需求

軌道交通設施大多具有高剛性、高強度，一旦機車翻覆，往往需要破拆。如果在地下遇險，常規消防車難以靠近災害點作戰，并且還需要使用大功率排煙、照明等設備。從當前部隊配備的車輛和器材裝備來看，專業救援裝備的配備主要存在以下問題，即缺乏軌、路兩用車輛，缺乏適用于高剛性、高強度切割的破拆器材，缺乏能在地下洞室長距離排煙的設備，現有通信設備在地下的使用效果不夠理想。

4 高架區間火災事故特點及處置對策

4.1 軌道交通高架區間火災事故特點

軌道交通高架區間火災事故特點主要有以下幾點：①高架區間多處于城市道路上方或山林、水域上空，易引發次生災害事故；②人員疏散逃生困難，救援通道少，作業面小；③機車在山林和水域上方停車，消防車輛和大型救援裝備難以靠近。

4.2 軌道交通高架區間火災事故處置對策

在救援中，應堅持“救人第一，科學施救，多方聯動”的指導思想，采用“疏散轉移，立體施救，快攻近戰”的戰術。在實際救援中，可從以下幾方面做起：①準確掌握災害信息，及早制訂救援方案。在受理報警或出動途中，要及時問清災害事故地點、程度、人員受困等情況，快速擬定救援方案。②積極、穩妥地搶救人員，及時開辟逃生救援通道。要穩定受困人員的情緒，避免出現盲目跳車或意外墜落等情況。在確定電力供應切斷后，利用軌道疏散平臺、云梯車、緩降器、軟梯、拉梯等開辟疏散通道。如果機車脫軌翻覆，應分組從窗口或機車破損變形處實施切割。③有效調集裝備力量，第一時間形成救援優勢條件。加強與軌道交通管理部門、政府應急辦公室的聯系，及早調集軌道交通救援車和升降裝備。如果機車翻覆，還應調集大型起重和破拆設備。根據災情調集水上救援力量，做好照明、降溫保暖、飲食和油料保障等工作。④消除火災等危險隱患。軌道高架區間發生事故后，易造成機車車廂的燃燒或爆炸。因此，消防部隊在疏散、搶救被困人員的同時，還要組織人員對車體已燃燒的部位進行滅火處置；要及時主動與軌道交通管理部門或相關技術人員聯系，對于易發生燃燒爆炸的部位，應采取相應的保護措施。另外，還要組織人員檢查事故機車所在的軌道梁是否存在坍塌的危險。如果存在，要及時采取加固或轉移措施。⑤加強安全防護，避免發生墜落事故。救援中，不要將大量人員集中在一起，每個救援點安排兩三人即可。救援人員應佩戴好頭盔、手套等裝具，必要時可使用安全繩自救。救援現場應設置安全員，明確警報信號。

就做好軌道交通高架區間火災事故處置，筆者提出以下幾點建議：①建立軌道交通部門、消防部隊協作機制，加強演練；②利用軌道交通基地設施和站點開展專業救援訓練；③加強專業救援裝備的建設，比如軌道交通站點可配備軌道救援車輛；④在大型樞紐站點設計時，充分考慮消防救援需要，安裝消防車運送電梯等設施。

目前，軌道交通高架區火災事故處置對我們來說還是個新課題，我們將借鑒兄弟省市單位的經驗和做法，加強學習研究和專業訓練，努力提升部隊處置復雜災害事故的能力。

參考文獻

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〔編輯：劉曉芳〕