數字化環境下飛機研制與批產階段問題探討

（中國商飛上海飛機制造有限公司，上海 200436）

飛機制造已有100年的歷史，縱觀國內外的飛機制造史，飛機先進行研制后進入批生產似乎是不可違反的客觀規律。進入批產，皆大歡喜，但在研制期，親歷者非常辛苦，一代一代飛機制造者都在積極努力尋找更有效、更順利的飛機研制技術，各個飛機制造商都有自己的習慣做法，但共性的東西總是存在的。本文對飛機研制和批產的共同規律進行了一些探索，就數字化環境下飛機產品在研制批和批產階段所發生的問題進行分析和探討，指出在飛機制造的不同階段問題關注的重點和解決問題的差異性。

傳統飛機研制階段的制造問題特點分析

在傳統的飛機研制階段，飛機產品制造的實際開工節點往往是在飛機設計還處于詳細設計初期，也就是工程設計剛進行約1/4時，這時又叫風險投入。隨后在整個漫長的研制期，飛機制造是在工程設計結構和系統邊設計、邊改進，工藝流程邊驗證邊執行的過程中進行的。這段時間飛機制造有以下幾個特點[1]。

（1）工程更改頻繁。

飛機設計分結構設計、系統設計、強度設計、綜合設計，在以上設計部分中又細分許多門類，飛機結構和系統均不是貨架產品，而是針對型號飛機特殊設計的。飛機研制并不是等到工程設計完全成熟后才開始制造，它是一個循序漸進的系統工程。因此，在研制批開始制造的飛機零部件不是最終狀態，比如結構上在安裝系統件時發現有干涉，靜力試驗時發現局部結構件要加強，飛機整體或局部要減重等，也就是說，其構型隨時在頻繁變化，變化是必然而非偶然的?！?br>