芻議路橋施工中過渡段的施工技術(shù)措施

陳志安

摘要：路橋工程一直是我國公共設(shè)施建設(shè)的重點。這幾年在國家的大力發(fā)展及政策指令下，建設(shè)規(guī)模更迅猛。路橋施工過渡段是施工中的難題，施工失誤容易引發(fā)質(zhì)量隱患，影響道路使用壽命及行車舒適性。加強(qiáng)路橋施工中過渡段施工技術(shù)的研發(fā)，有助于提高道路的使用壽命。本文就目前路橋施工中過渡段施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并指出了各處理技術(shù)的優(yōu)缺點及使用條件，為后期路橋過渡段施工提供參考。

關(guān)鍵詞：路橋施工；過渡段；施工技術(shù)；病害分析

這些年隨著國家對公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入，道路橋梁施工越來越受到國家的關(guān)注。各類大型路橋工程的修建為我國區(qū)域交通發(fā)展帶來了巨大的意義，在緩解城市局部交通擁擠的同時帶動了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。路橋建設(shè)是我國大力投資的重點，但由于施工技術(shù)等方面的原因，使得道路施工存在一些問題，如路橋工程過渡段的連接問題一直是影響道路使用性能的關(guān)鍵問題。這些年大量專家學(xué)者開展了相關(guān)方面的研究，也取得了一定的成績，為我國路橋施工質(zhì)量的提升提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

1 路橋過渡段施工質(zhì)量差所引起的使用隱患

目前路橋工程過渡段施工質(zhì)量問題主要是橋頭（伸縮縫）與橋頭引道之間出現(xiàn)沉降差異而導(dǎo)致路面形成臺階，在車輛通過時出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。橋頭“跳車”現(xiàn)象的形成不僅會影響行車舒適性，造成車輛顛簸及車速降低，還會造成車輛擁擠現(xiàn)象；嚴(yán)重者還會導(dǎo)致交通事故，造成人員傷亡。“跳車”現(xiàn)象不僅在路橋過渡段常見，而且還常發(fā)生在公路明涵端墻兩側(cè)；其原因除了由施工質(zhì)量引起外，大部分是由于道路設(shè)計過程中缺乏對地質(zhì)情況的詳細(xì)勘察，使得設(shè)計過程未能有效的對可能出現(xiàn)的地質(zhì)危害作出預(yù)測，從而導(dǎo)致沉降事故發(fā)生。因此，在實際施工中除加強(qiáng)路橋過渡段的施工質(zhì)量管理外，更重要的是事前設(shè)計方案的優(yōu)化，減少或者避免由于路基沉降引起的跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2 國內(nèi)外路橋過渡段施工常用施工技術(shù)分析

目前常見導(dǎo)致路橋過渡段質(zhì)量問題的原因主要是路基及地基的沉降，因此在施工中對其過渡段質(zhì)量問題的防治應(yīng)從兩方面展開，如減少路基壓縮變形的方法可采用臺背填筑強(qiáng)度較高材料、擠密法及土工織物法等；再如可采用橋頭搭板、柔性橋臺及漸變樁等減少過渡層的沉降等均可以實現(xiàn)較好的效果。

2.1 加筋土法用于路橋過渡段沉降的防治

加筋土法就是在路橋過渡段路基填料中全寬埋設(shè)一層或多層的拉筋材料（如土工格柵等織物）形成整體分散受力的加筋土路基結(jié)構(gòu)；采用這種結(jié)構(gòu)在加大路基整體強(qiáng)度的同時也加大了路基的剛度，對減少路基的變形起到重要作用。在路橋中間過渡段合理布置拉筋材料能達(dá)到平穩(wěn)過渡的目的，使得過渡段沉降明顯減少，有利于延長道路使用壽命、提高行車舒適性的實現(xiàn)。

2.2 碎石類材料填筑法用于路橋過渡段沉降的防治

使用優(yōu)質(zhì)材料對原土層進(jìn)土質(zhì)改良及置換可以提高過渡段路基及地基的強(qiáng)度及剛度，有利于沉降的防治。而目前常用的強(qiáng)度高、變形小的材料（如碎石類材料）是比較理想的過渡層填筑材料。目前各國在路橋過渡段施工中經(jīng)常用到。由于該種方法使用的材料性能較穩(wěn)定、剛度高而變形小，可實現(xiàn)道路與橋梁交接處的良好過渡。由于這種方法通過換填與置換的方法實現(xiàn)對過渡段的加固，存在對部分位置如橋臺狹窄空間壓實不到位的情況，因此國內(nèi)外現(xiàn)在流行使用輕型填料（如輕質(zhì)土、EPS等）來解決上述問題，其原理為減少過渡段填料自重、降低地基荷載、提高路基整體強(qiáng)度和剛度，來達(dá)到減少路基及地基的沉降。

2.3 過渡板法用于路橋過渡段沉降的防治

在目前路橋過渡段施工中，過渡板法是較為常用的施工技術(shù)，其主要施工方法是在路橋過渡范圍內(nèi)路基填土上澆筑一塊一定厚度的鋼筋混凝土板，并使一端支撐在橋臺上，通過借助混凝土板的抗彎強(qiáng)度抵抗路基及地基的沉降，以達(dá)到較好的作用效果。采用該種方法必須對過渡板所應(yīng)承載的行車載荷進(jìn)行嚴(yán)格的計算，在后期行車過程中防止因鋼筋混凝土板承載能力不足導(dǎo)致斷裂、引起路面沉陷而中斷交通。

3 路橋過渡段施工主要技術(shù)及預(yù)防措施分析

3.1 加強(qiáng)施工路段地質(zhì)勘察分析及優(yōu)化施工組織設(shè)計

前面提到引起路橋過渡段沉降的主要因素之一是設(shè)計過程中缺乏對施工現(xiàn)場實際地質(zhì)情況的調(diào)查與分析，使得設(shè)計方案與實際不相符而導(dǎo)致路基沉降。因此在施工前，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)業(yè)主方提供的詳細(xì)資料，對現(xiàn)場實際情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，在掌握現(xiàn)場地質(zhì)情況的前提下作出合理的設(shè)計方案。其次，在進(jìn)行施工組織設(shè)計過程中應(yīng)優(yōu)化施工方案，合理安排施工工序，確保施工質(zhì)量符合設(shè)計要求；同時在路橋過渡段施工時應(yīng)加強(qiáng)對壓實度的檢測，保證壓實度的均勻性，并滿足壓實度的設(shè)計要求。

3.2 設(shè)置過渡性路面減少路基過渡段的不均勻沉降

路基的不均勻沉降是造成路橋過渡段出現(xiàn)路面開裂的主要原因，在實際施工中可采用鋪筑瀝青過渡層、預(yù)制水泥混凝土塊等類型的過渡性路面來減小不均勻沉降。目前，在路橋過渡層施工中常采用半剛性瀝青材料作為過渡鋪筑層，并在沉降處鋪筑瀝青混凝土來確保車輛行駛暢順，減少車輛跳車顛簸現(xiàn)象。

3.3 加強(qiáng)路堤填料的選型及質(zhì)量控制

路堤填料對防治過渡段沉降具有重要的影響。在填料選擇中采用柔性填料或半剛性填料對路基加固的影響作用相差較大。因此在施工時應(yīng)根據(jù)地基實際情況，通過實驗確定最佳的填料組成及級配，并通過試壓的方式確定最佳的壓實工藝，以保證路基的強(qiáng)度及剛度，減少不均勻沉降的發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上分析，路橋過渡段施工是路橋施工質(zhì)量控制的重點，同時路橋過渡段路基及地基的沉降是導(dǎo)致路橋過渡段質(zhì)量隱患的主要原因，其危害不僅影響車輛行駛的安全性及舒適性，而且會縮短道路使用的壽命周期。作為設(shè)計人員和施工企業(yè)技術(shù)管理人員應(yīng)從設(shè)計、施工、檢測等過程加強(qiáng)監(jiān)管，制定最佳的設(shè)計方案及施工實施方案，并在各施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)技術(shù)管理、落實技術(shù)措施，保證路橋過渡段施工質(zhì)量滿足使用要求。