我國鐵路貨車技術在新常態下的發展分析

王春民

摘要：在經濟新常態的背景下，從我國經濟總的情況來看，相比國外發達國家鐵路運輸情況，我國鐵路貨運存在裝備和技術上的差距。要想推動我國鐵路貨車技術發展，就必須要求我國鐵路貨運裝備要平穩推進重載運輸技術發展，著力發展多式聯運與快捷技術，各種交通運輸形式協同發展，充分提高我國軌道交通系統技術、綠色高效、國際化及體系化，在新常態下，我國鐵路貨車技術將不斷完善。本文所作課題研究為相關研究者提供參考。

關鍵詞：鐵路貨車技術；新常態；發展

軌道交通推動著國民經濟的發展，具有持續性及環境友好性的特征，有助于國家安全及經濟社會發展。軌道交通科技持續開展創新是國際實施新型化建設及強化戰略的重要支撐。經過這些年的發展，我國經濟發展和鐵路運輸步入了一個新常態。國際經濟和產業結果的調整和升級，一定程度滿足了社會的高漲需求，但使得鐵路貨運占有比降低。中國鐵路總公司也緊隨其后，相應調整，改革貨運組織，建立現代化水平的物流企業，利用成本低廉、綠色環保等優勢，使鐵路貨物運輸在社會綜合交通體系中達到合理比例，推動鐵路貨運物流發展，鐵路貨車技術在新常態下必將朝向現代物流運輸發展。

1 歐美鐵路貨運裝備技術利用及鐵路重載列車發展情況

歐美等發達國家形成了高水平的鐵路運輸技術，搭建了現代化的裝備技術平臺，形成了高質量的運輸服務，是一種特色化的鐵路貨物運輸技術體系，綜合保障了鐵路運營，實現了運輸信息的互動，構建了運營決策支持系統。歐美發達國家認識到貨車新技術在提升路網運輸貨運能力與聯合運輸貨運能力的重要性，做到了一站式物流服務，帶來了可觀的經濟收入，提升了綜合競爭力。

簡單地說，鐵路重載即為“多拉”。從廣義上來說，就是盡量提升列車的載重量，以減少成本開銷，創造更大的經濟效益。重載鐵路運輸的中心思想就是“重”，重載的重要意義就是通過運量提升數據，跨入國際重載運輸行列。

鐵路重載火車自產生以來，經歷了一段繁榮期，一直延續到20世紀40年代，20世紀30年代以來，因為受到公路運輸業和航空運輸業的沖擊，歐美鐵路運輸業進入了低迷期。20世紀60年代初期，歐美發達國家也融入建設綜合交通運輸體系中，有助于重振鐵路業以往的輝煌。

20世紀末期，澳大利亞、加拿大和美國等國加入了重載列車的行列，創造了巨大的經濟效益。

北美鐵路主要是貨運，也是早期發展重載運輸的地區，北美鐵路重載運輸主要采用重載列車單元形式。美國福諾克西方鐵路公司于1967年10月基于韋爾什到樸次茅期間250kin線路，形成了由500輛煤車編組組成、6臺內燃機引燃，共計長65km、總重量達44.066噸的重載列車。

前蘇聯采用的做法是在繁忙干線的基礎上，開行了加重和加長版的重載列車與組合列車。1964年首次發行了組合列車，基于兩列普通列車連掛發展，形成了3列、4列，最多的時候形成了7列組合，同時還有超過6～10kg的單元式重載列車與100～200輛的超長空列車。在實踐運營中，成功開行了超過4萬噸的重載列車，20世紀80年代重載列車運行線路在3萬km以上，總運量占總線路的10%。

2 我國鐵路重載列車的發展

20世紀80年代，我國鐵路開始發展重載列車，開始時間不長，然而發展十分迅速。自從2006年大秦線2萬噸組合列車大量普及并投入開行，23噸軸重通用火車廣泛應用到全線路中，我國鐵路的重載運輸主要包括了兩種形式：基于重載運煤專線大秦線與相鄰接線，開行了2萬噸組合列車與萬噸單元列車；在一些主要繁忙干線，如隴海、京滬及京廣等主干線上開行了萬噸級的整列重載列車。我國鐵路快速發展的同時，重載運輸技術得到了快速發展。

在多年時間內，我國鐵路的行車密度居于世界行列，為鐵路運輸業創造了巨大的經濟效益，面臨著巨大的安全壓力。由于具有較高的行車密度、趨向飽和出現的多重壓力，在客貨混跑的干線上顯得非常突出。

貨運軸重達到27噸，極大提升了運能，為鐵路運輸創造了巨大的經濟效益。當前，我國既有的線路是鐵路貨運，60%左右是21噸軸重的通用貨車，40%的是25噸重的專用或者23噸重的通用貨車。21噸軸重載重是60噸，23噸軸重貨車載重70噸，當使用27噸軸重貨車，載重提升至80噸，單車載重將會提高到20噸與10噸，運能將提高至33%與14%。

每年貨車最新制造4萬輛，以4.48天核算周轉時間，每年增加貨運能力在6400萬噸～6400萬噸。

3 我國鐵路貨車技術發展探析

3.1 完善快捷貨運技術，促進“白貨”運輸

目前，貨運發展的一種主要形式為“白貨”，具有時效化、小批量、多品種的特點，構建和發展鐵路快捷貨物運輸已經成為了一種必然。規模化的開通運營、客運專線，使得貨運能力得到進一步發展，有利于我國快捷貨物運輸。國際社會一些國家已經具有非常完善的鐵路貨運，借助貨車技術發展了超過120～160 km/h的良好技術經濟性的便捷貨物運輸，形成了鐵路相對公路的競爭優勢。自2000年，國家鐵路貨車工業企業著力論證了快捷貨車技術經濟性，基本完成了總體技術方案、關鍵部件的研發和試驗驗證，奠定了快捷貨物運輸發展的基石。

充分吸收國際快捷貨車經驗，我國具有了時速160km/h的貨車，搭建了高起點平臺，實現了自主性創新，考慮貨車運用狀況，研究適應“白貨”運輸市場要求的、技術經濟性優越的、運用及檢修便利的貨車產品。快捷貨運車鉤緩沖技術具有防脫、防跳等特點，快捷貨車安全監控。貨運轉向架技術具有方便維修、時速超過160 km/h及攻克性能穩定的特征，滿足集裝化車載技術對快速裝卸的需求，成為了我國快捷貨車構建考核和評價標準體系。研發編組超過3000噸及時速160 km/h的快捷貨車產品。構建、優化鐵路快捷貨車技術標準體系，搭建鐵路快捷貨車產品平臺，形成了我國快捷貨車構建運用檢修與安全監測管理體系。

3.2 穩固重載運輸技術，推動“黑貨”平穩運輸

3.2.1 推動27噸軸重通用貨車廣泛運用

國家有關技術進步的政策文件與鐵路主要技術政策為我國鐵路貨車技術提供了發展方向。從2009年到現在，我國鐵路在原有干線的基礎上注重發展27噸軸重重載運輸，構建國際水準的鐵路重載運輸體系，推廣到實踐運營中，提高了鐵路貨運能力，創造了巨大的經濟和社會效益，實現了安全發展。在7年的發展時間內，首次建成了27噸軸重通用貨車標準技術平臺與體系，研發出了各種類型的27噸軸重貨車系列化產品，如漏斗車、罐、敞等型。

27噸軸重通用貨車在線路適應性試驗研究和技術經濟論證方面的工作已經完成。其中，C80E型通用敞車已經進行大規模生產，產出5000輛，投入到大秦線的使用中；P80型棚車產出100輛，同時投入實踐運營中；G080型輕油罐車也以1000輛的生產量投入到實踐運用中。無論是理論分析結果，還是試驗研制的結果都說明，我國既有線迎合了27噸軸重貨車運行需求。

3.2.2 開發30噸軸重專用貨車應用于專用線路

山西中南通道按照30噸軸重標準建設成我國首條重載線路，2010年4月10日開始投入建設，經過4年時間，進入運營，根據設計年運量，成功設計了1260km的線路，預計2020年前，山西中南通道年運量將超過1.7億噸，2030將達到2.1億噸。為迎合山西中南通道龐大的發展需求，研制了30噸軸重。100輛C96型運煤專用敞車，實現了規模產出。敞車通過了列車綜合性能試驗，可投入實踐應用中。施工在建的蒙西華中鐵路以30噸軸重標準投入建設，在原有線路的基礎上，朔黃鐵路開始了30噸軸重列車試驗，不斷改造，條件已經成熟。

4 結束語

我國鐵路重載運輸技術得到了飛速發展，客貨獨立后，為我國鐵路重載運輸技術奠定了堅實的基礎，要深入開展基礎性研究，運用科學的設計及實驗手段，采用新材料與新技術，制定匹配的技術標準，為推動鐵路重載運輸發展創造良好的條件。作為我國貨物運輸的主力軍，鐵路貨運近幾年得到了長足的發展，而且隨著我國社會主義建設事業的不斷推進，對于貨運安全的要求也越來越高，作為貨車技術人員，需要不斷學習先進的技術，通過各種有效的手段和方式去提高貨運的安全，保證貨車的正常使用。本文研究了鐵路貨運裝備及技術安全性的要求，從保障我國鐵路運輸平穩發展的角度對相關的技術因素進行了分析研究，以保障我國貨車技術不斷完善，推動貨運發展。