航班延誤問題研究

一、中國的航班延誤情況

由于國際國內對于航班準點的定義標準不同，因此我們選用《從統計看民航2014》中的原始數據按照我國的標準計算出來平均準點率，隨后采用flightstats給出的全球主要機場的平均準點率，將其加權平均得到R1，分析我國準點率在全球范圍內的情況，最后采用中國民航提供的全球航班延誤的數據進行國際排名。

下表是我國機場航班延誤統計情況，為使數據更具有代表性，我們選用了2008年至2014年的統計數據。

2008年到2014年國內航班樣本準點率的平均值R1=82.57%

同時，以Flightstates上2014-2015年全球主要國際機場為代表，按照我國30分鐘為標準處理數據得到下表：

通過對比R1和R2，我國機場歷年來的航班平均準點率確實低于國際水平。但是與國際上部分國家的機場準點率相對比可以得出，中國航班延誤率并不是最嚴重的。中國的國際機場基數大，中國占了7個航班延誤嚴重的機場，僅以該比例并不足以說明中國的航班延誤最嚴重。采用在Flightstates上搜集到的2014年以阿聯酋和墨西哥這些機場機場數目較小國家的機場準點率來說，阿聯酋的機場平均準點率大約為66.38%，墨西哥為42.15%，這兩個國家的機場準點率遠低于中國的水平，因此報道中“中國的航班延誤最嚴重”的說法并不正確。

二、我國航班延誤的主要原因

通過查閱大量資料了解到航班延誤原因極為復雜，包括天氣原因，軍事活動，流量控制，聯檢等等。以我國民航局公布的《從統計看民航2014》中數據為例，列出幾種延誤原因的數據。……