淺埋隧道洞口段的風險管理

【摘要】本文以棋盤山隧道進洞施工為實例，介紹了在淺埋、偏壓、軟土隧道復雜地質條件下，如何應用風險評估和風險管理的理論，采用噴錨支護、管棚施工、超前小導管預支護、三臺階臨時仰拱法等新工法，結合監控量測和超前地質預報的結果動態施工，成功規避了雨季隧道進洞施工的各種風險事件。

【關鍵詞】淺埋隧道；風險管理；管棚；三臺階臨時仰拱法

1、工程概況

新建貴陽至廣州鐵路（以下簡稱“貴廣鐵路”）棋盤山隧道位于廣西壯族自治區賀州市平桂區境內，隧道全長2378m，進出口里程分別為：DK568+902、DK571+280，為單洞雙線高速鐵路隧道，設計速度目標值為250km/h，預留進一步提速條件，線間距為4.8m。棋盤山隧道穿越石灰巖孤山，地表巖石裸露，溶溝溶槽發育。隧道進口表層為第四系粉質黏土、黏土，層厚7.9～13.4m，硬塑，基巖面附近為軟塑。基巖為泥盆系上統榴江組（D3l）灰巖，弱風化。地下水以基巖風化裂隙水為主。進口段殘坡積黏土層較厚，基巖面較陡，基巖面附近多軟塑，穩定性較差。隧道區屬亞熱帶海洋性氣候，常年氣候溫和濕潤，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，為汛期。汛期雨量集中。夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，降雨量充沛但分布不均，有明顯的干濕兩季之分。多年平均降雨量1316.9mm～1497.7mm，最大日降雨量201.3mm～236.6mm。

2、風險因素識別

風險識別主要依據隧道施工設計圖中“棋盤山隧道風險評估及對策措施設計表”和鐵道部頒發的《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（鐵建設[2007]200號）中的“表4.6.3礦山法施工風險因素核對表”、“表4.6.4洞口段隧道施工風險因素核對表”、“表4.6.7-1～4、”“表4.6.8”等風險因素核對表。……