影響機(jī)車輪軸反壓失敗的因素和解決措施

陳寶根　王玉明　朱建平

【摘要】針對(duì)機(jī)車注油壓裝曲線符合規(guī)定的輪軸反壓時(shí)失敗的因素進(jìn)行分析，通過試驗(yàn)和驗(yàn)證，提出了解決問題的技術(shù)措施，并取得了較好的壓裝效果。

【關(guān)鍵詞】輪對(duì)；注油壓裝；反壓；失?。辉?、措施

一、問題的提出

機(jī)車輪對(duì)作為機(jī)車走行部的關(guān)鍵件，其制造質(zhì)量，尤其是車軸、車輪組裝質(zhì)量直接影響機(jī)車行車安全。目前國(guó)內(nèi)機(jī)車輪對(duì)的輪軸組裝方式主要有熱裝工藝、冷壓工藝和注油壓裝工藝等。而注油壓裝工藝是根據(jù)邊緣效應(yīng)原理，利用高壓油膜將車輪與車軸分隔開，減少輪軸在壓裝過程中的摩擦阻力，從而減少了壓裝過程中的輪軸拉傷。這種工藝方法優(yōu)越性是壓裝后還可以對(duì)車輪端頭距離和車輪減重孔相位進(jìn)行調(diào)整；車輪與車軸可以反復(fù)拆裝，這是冷壓裝和熱裝工藝無法實(shí)現(xiàn)的。從90年代開始DF11（G）和DF8B等機(jī)車相繼應(yīng)用了輪對(duì)注油壓裝工藝，該工藝明顯的優(yōu)越性及經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步證實(shí)。但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)輪對(duì)注油壓裝質(zhì)量是有波動(dòng)的。例如在2009年～2010年1年多的時(shí)間里，在注油壓裝曲線符合要求情況下，DF11（G）機(jī)車、DF8B等修理機(jī)車的輪對(duì)進(jìn)行全數(shù)反壓檢驗(yàn)時(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)共發(fā)生了37起修理輪對(duì)反壓檢驗(yàn)失敗的情況（部分?jǐn)?shù)據(jù)見表1）。輪對(duì)反壓出噸位集中分布在108～139噸之間，（DF11（G）機(jī)車、DF8B機(jī)車輪對(duì)反壓試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)噸位均為139噸），影響了輪對(duì)的正常生產(chǎn)，也提高了生產(chǎn)成本。

分析：共計(jì)37個(gè)車輪壓出，其中：DF11（G）（20個(gè)：左側(cè)14個(gè)，右側(cè)6個(gè)），DF8B：（17個(gè)，右側(cè)17個(gè)）壓出噸位108-139T之間。……