朔黃線擴能改造過渡工程信號聯鎖電路修改探討

樊國智

摘要：文章闡述了朔黃鐵路站場擴能改造過渡工程中插入道岔和拆除道岔時信號聯鎖電路修改的基本經驗，“預鋪”道岔時信號控制電路線下試驗方法，插入道岔時依托既有道岔在室內外進行信號聯鎖電路修改的方法，拆除道岔時在室內外進行信號聯鎖電路修改的方法，聯鎖電路修改安全注意事項以及滄州西站、肅寧北站等站過渡實施方案的舉例論證。

關鍵詞：過渡方案；信號聯鎖電路；擴能改造；兩萬噸列車；朔黃線 文獻標識碼：A

中圖分類號：U291 文章編號：1009-2374（2016）25-0046-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.25.022

1 概述

朔黃鐵路因兩萬噸列車開行的技術要求，需對管內技術站和作業量較大的車站進行股道升級延長及其配套工程的擴能改造，涉及肅寧分公司管內有肅寧北車站、黃驊港車站、定州西車站、滄州西車站、黃驊南車站5個車站，擴能改造站股道延長的方案是將站場一端的咽喉向區間延伸，本文稱為延長端；站場另一端咽喉位置相對固定，稱為非延長端。由于站場咽喉部分道岔采用的型號變化等原因，個別站非延長端向區間也少有延伸，根據車站作業量，擴能改造站的股道數量也略有增加，股道有效長由原來的1050m延長到1700m或2800m以上。在擴能改造過渡工程施工中需要安裝大量的道岔，配套的轉轍設備主要為ZYJ系列外鎖閉轉轍機，SH6轉換鎖閉器。

擴能改造工程中的道岔安裝分為“預鋪”和“現鋪”兩種方式，“預鋪”道岔就是在設計位置的附近支線或線路外側，提前對道岔進行鋪設組裝，安裝道岔轉轍設備，然后利用天窗點，將“預鋪”道岔通過縱移、橫移的方式，推向設計指定位置，“現鋪”道岔就是直接在設計位置鋪設安裝道岔。朔黃線兩萬噸股道升級擴能改造工程中非延長端大都采用“預鋪”方式，延長端一般采用“現鋪”和“預鋪”相結合的方式，這兩種安裝道岔方式，都與接發列車有關聯，需要納入信號聯鎖過渡方案，確保朔黃線運輸安全。

2 過渡工程信號聯鎖電路修改的基本經驗

在朔黃線擴能改造實施中，由于施工現場條件錯綜復雜，如何對信號聯鎖電路進行修改，我們進行了研究探索，也積累了一些做法，逐步形成了以下基本經驗：

2.1 不修改6502網絡線或計算機聯鎖軟件

修改6502網絡線或計算機聯鎖軟件，信號聯鎖試驗和修改過程十分復雜，施工也很繁瑣，在兩萬噸擴能改造過渡工程信號聯鎖電路修改時，我們只依托既有道岔控制單元電路進行聯鎖電路修改，施工方便，信號聯鎖試驗簡單。

2.2 “預鋪”道岔控制電路線下試驗

“預鋪”道岔在指定處所完成后，在“預鋪”位置進行道岔控制電路模擬試驗，為天窗內道岔插入推進到位后信號過渡聯鎖試驗和正式開通時的信號聯鎖試驗奠定基礎。

2.3 確保信號聯鎖關系正確

依托既有道岔控制單元電路進行擴能改造過渡工程聯鎖電路的修改，必須確保聯鎖關系正確，全部拆除或部分拆除的道岔應與既有進路保留聯鎖關系，新插入的道岔與同區段或者同進路的既有道岔共同形成共同

表示。

2.4 故障導向安全

針對朔黃線運輸的特殊性和站場的實際情況，存在新插鋪的道岔或既有雙動道岔拆除一動后另一動釘固在規定位置使用，應當對該位置狀態不間斷地進行監控。當上述狀況的轉轍機自動開閉器接點斷開規定位置，轉轍機表示電路局部有短路或開路時，相關表示繼電器應該失磁落下，辦理經由該道岔的進路有關信號機不能開放或自動關閉。

2.5 減少投資成本

在朔黃線擴能改造過渡工程中新道岔插入后，信號聯鎖電路的修改方案需要密切結合現場實際，盡量減少過渡電纜的敷設，充分利用既有的聯鎖條件和新插入道岔的新電纜來減少過渡的次數和時間，選擇合適時機將“預鋪”道岔推進到位，待站場線路基本形成后，與新信號聯鎖設備一并啟用，實現減少投資成本的目的。

3 朔黃線兩萬噸擴能過渡改造道岔插入聯鎖電路修改方案

3.1 “預鋪”道岔控制電路的線下試驗方案

朔黃線過渡工程的許多道岔都是采用“預鋪”方式進行，在利用天窗點將“預鋪”道岔推進前，還要將推進過程中有障礙的矮型信號機、XB箱等信號設備放倒，工務部門還要將既有道岔拆除；封鎖開通時，聯鎖試驗項目繁多，一旦出現配線問題，勢必造成施工延點，為保證道岔插入和封鎖開通聯鎖試驗順利進行，必須對“預鋪”道岔控制電路在線下進行聯鎖試驗，將道岔控制電路的問題解決在道岔“預鋪”處所。

3.1.1 ZYJ7室內控制電路模擬試驗方法。在室內ZYJ7電路模擬試驗前要做好以下準備工作：一是室內ZYJ7電路有關配線；二是380V提速電源屏的通電試驗，核對微機聯鎖控顯軟件增加的提速電源屏主副電源、故障報警表示燈；三是按照圖1、圖3做好模擬試驗電路，進行室內電路模擬試驗。

室內ZYJ7電路模擬試驗不需要轉換道岔，也不需要由室外電機溝通表示，試驗時按照圖2的A、B、C接入分線盤，模擬操縱道岔時，以三個燈泡的點亮狀況判斷室內配線是否正確。將兩個二極管模擬道岔終端電纜盒HZ-24的二極管按照圖3連接在分線盤，在試驗過程中為使既有和新增道岔截然分開，采用K1、K2、K3按照圖1接線方式分別控制YCJ、DCJ、FCJ繼電器，驗證室內配線的正確性，驗證室內配線無誤后，將二極管拆除，然后在新插入道岔的HZ-24電纜盒至“預鋪”道岔間敷設臨時電纜，連通室外“預鋪”道岔的電機，進行聯機調整和試驗。

3.1.2 ZYJ7聯機調整和控制電路試驗方案。室內模擬試驗完成后，可對“預鋪”道岔進行聯機調整和控制電路試驗。

第一，ZYJ7聯機調整方法。主要是外鎖閉道岔的機械調整和油路的檢查調整，使用大撬棍撥動尖軌，若道岔不能宏觀密貼，可配合工務部門進行道岔病害整治，直至宏觀密貼，即可進行聯機試驗。

第二，ZYJ控制電路試驗方法。檢驗由新終端電纜盒HZ-24經由6芯臨時電纜至預鋪ZYJ7道岔HZ-24配線無誤后，進行單機聯鎖試驗。

表示電路試驗方法。根據平面圖，面對岔尖看開口，檢查定位1/3閉合或2/4閉合，然后與現場進行核對。使用ZYJ7：左開口時：為定位1/3閉合，右開口時：為定位2/4閉合；根據道岔平面圖核對道岔開通方向，表示繼電器、1DQJ繼電器和2繼電器、控制臺顯示的一致性；自動開閉器斷表示試驗。

動作電路試驗方法。主要是斷相保護試驗和雙機牽引保護試驗。

斷相保護試驗：朔黃線擴能改造工程RD1、RD2、RD3采用三位一體連體斷路器，無法分別拉斷5A斷路器，只有同時斷開RD1、RD2、RD3，驗證道岔不能動作，并結合斷遮斷器及自動開閉器接點進行斷相保護試驗，比如定位1、3閉合道岔，分別先斷開11、12和遮斷器K，A相在分線盤或電纜盒HZ-24斷開X1，再分別由定位向反位動作道岔，分別切斷了B、C、A相電源，室外三相電機均不轉動，并且都能聽到瞬間“嗡響”聲。

雙機牽引保護（續操電路）試驗：在第二牽引點處加入厚10mm、寬20mm鐵板分別由定位向反位，由反位向定位動作道岔，讓主機先到位，接點變換位置后，三相電機不停轉，需30s后自動停轉。在試驗過程中有些道岔在第二牽引點處加入厚10mm、寬20mm的鐵板，主機并不能先鎖閉到位，此時的試驗并未達到檢查雙機牽引保護電路的目的，比如定位1、3閉合道岔，由定位向反位動作道岔，主機不能先到位，主機2、4排接點未閉合，經由主機2、4排接點溝通的雙機牽引保護電路未得到檢查，所以應將在第二牽引點處加入的厚10mm、寬20mm鐵板前后移動試驗，直到實現主機先鎖閉到位、副機不能鎖閉的條件，然后再進行雙機牽引保護電路試驗。

3.2 新插入道岔在室外進行聯鎖電路修改的方法

朔黃線肅寧分公司管內新插入的道岔一般都釘固在定位狀態，俗稱“以岔代線”，“以岔代線”應當與同區段、同進路的一組既有道岔共同形成定、反位表示，在無岔區段插入的道岔，應當在前方或后方選擇同進路的一組道岔，共同形成定、反表示，既有道岔無論在定位還是反位，都檢查新插入道岔的定位狀態，新道岔“四開”或位置不對時，既有道岔失去表示，有關信號關閉或不能開放。

以既有和新插入道岔為ZD系列單動為例，見圖4新插入道岔在室外進行聯鎖電路修改方法示意圖，既有道岔取消整流二極管，既有與新插入道岔電纜盒HZ-24間增加過渡電纜，既有電纜盒HZ-24的D8、D7與新插入道岔電纜盒HZ-24的D1、D3連接。ZD系列雙動、ZD系列A、B雙機以及既有道岔電路為ZYJ7或S700K型的過渡方案與上圖原理相同，不予詳述。

如既有道岔拆除后，在同一天窗點內原位插入單動道岔，可將新插入單動道岔自動開閉器條件通過既有電纜盒送到既有信號樓，恢復既有原位拆除道岔的定位表示，如原位拆除、插入的道岔為雙動道岔，可將新插入兩組道岔定位表示串接后，通過既有電纜盒，恢復原拆除雙動道岔的定位表示，以維護原聯鎖電路。

3.3 新插入道岔在室內進行聯鎖電路修改的方法

在室內修改表示電路的方案適用于擴能改造中信號機械室接建的車站或新舊信號機械室距離較近的車站，因為新舊機械室距離近，增設的聯系電纜很短，施工時便于操作。

3.3.1 新插入道岔在室內依托既有ZD型道岔聯鎖電路修改方法。按照圖5依托既有ZD型道岔聯鎖電路修改示意圖將新插入道岔的表示繼電器3組前接點，分別串入既有道岔電路定反位表示電路，對既有道岔定、反位表示繼電器電路實行“雙控制”。

3.3.2 新插入道岔在室內依托既有ZYJ7或S700K型道岔聯鎖電路修改方法。

按照既有ZYJ7或S700K型道岔聯鎖電路修改示意圖，將新插入道岔的表示繼電器4組前接點，分別串入既有表示繼電器電路，確保既有道岔的定、反位狀態都檢查新插入道岔定位狀態。

3.3.3 既有股道新插入的腰岔。采取在室內進行聯鎖過渡的方案，參照進行，新插入的腰岔必須分別與兩個咽喉同進路的距離最近的一組道岔共同形成道岔表示，實現兩個咽喉向股道接車及調車或股道分別向上、下行發車或調車時，與新插入的腰岔共同形成道岔表示。

3.3.4 區間插入道岔。區間插入道岔，一般不納入過渡聯鎖，道岔插入時由電務部門安裝外鎖閉裝置及電動（液）轉轍機，對道岔實行機械鎖閉，由工務部門插入木枕，采用“三板九釘”釘固，車務部門加鎖確認位置，保證行車安全。

4 朔黃線擴能改造過渡工程道岔拆除聯鎖電路修改方案

4.1 雙動道岔拆除單端時室外進行聯鎖電路修改的方法

在朔黃線擴能改造中，大量的既有道岔需要拆除后，才能插入新道岔，既有道岔拆除后，需要進行聯鎖修改，下面介紹拆除雙動道岔，電路為ZD系列時過渡修改方案：

4.1.1 雙動道岔先拆除二動時聯鎖電路修改方法。如圖7的ZD型雙動道岔先拆除單端時室外聯鎖電路修改示意圖所示：斷開一動道岔與二動道岔之間電纜芯線，拆除第二動道岔電動轉轍機，按照過渡接線圖，在一動道岔的HZ-24內加裝整流二極管，接入D7（-）、D9（+），將雙動道岔改為單動，室內斷開啟動保險，只保留道岔定位表示。

4.1.2 雙動道岔先拆除一動時聯鎖電路修改方法。如圖7所示：斷開一動道岔電動轉轍機全部引接線，拆除第一動道岔電動轉轍機，在一動道岔電纜盒HZ-24內將D1與D7、D3與D9增加連接線，見一動道岔電纜盒HZ-24內虛線，在一動與二動間只保留定位表示線，拆除其他連接線，將雙動道岔改為單動，只維護經由道岔定位時的聯鎖關系。

4.2 雙動道岔全部拆除時在室內進行聯鎖修改的過渡方法

分線盤斷開拆除道岔所有電纜芯線，在總表示繼電器電路中取消拆除端道岔分表示繼電器接點。

道岔全部拆除后室內聯鎖修改過渡方法：

按照的道岔全部拆除后室內聯鎖修改示意圖所示，道岔全部拆除后室內聯鎖修改示意圖分線盤拆除道岔室外電纜芯線，ZD系列將FBJ拔下，斷開原DBJ線圈1、4連接線，DBJ線圈1接入KZ，DBJ線圈4接入KF，讓DBJ無條件吸起，也可采取機械方法讓DBJ保持在定位勵磁狀態；雙動道岔為ZYJ7或S700K型電路時，將總表示繼電器電路中分表示繼電器接點取消；讓ZDBJ無條件勵磁，保持被拆除道岔定位狀態的原聯鎖關系。

5 朔黃線擴能改造過渡工程聯鎖電路修改安全注意事項

5.1 道岔拆除聯鎖修改安全注意事項

5.1.1 雙動道岔拆除單端時，聯鎖修改完畢后，都要進行道岔聯鎖試驗，試驗重點為未拆除道岔位置與表示相符，操縱道岔，室外電機不轉動。

5.1.2 不論是雙動道岔先拆除哪一端，都要斷開1DQJ線圈3，使1DQJ不能再勵磁，并打開室外電動轉轍機遮斷器，對電機轉動動作電路實行“雙卡控”，室內啟動表示熔斷器不再拆除，以減少熔絲報警電路修改的施工作業。

5.2 道岔插入聯鎖電路修改安全注意事項

5.2.1 “以岔代線”道岔必須安裝轉轍機及安裝裝置，經調試后實現轉轍機內、外部鎖閉并進行相應的聯鎖試驗，實現表示與道岔位置一致，進行“4mm”試驗時，道岔不得鎖閉和接通表示。

5.2.2 “以岔代線”道岔進行聯鎖過渡修改時，必須斷開新插入道岔的遮斷器、啟動斷路器，由施工單位按照要求釘固、維護工隊負責復查車站加鎖確認開通方向，車務部門人工進行盯控，執行列車“趟檢”制度，確認道岔密貼及鎖閉狀況。

5.2.3 “以岔代線”道岔在室外過渡時，新插入道岔與既有道岔間過渡電纜及新電機引接線應進行絕緣測試檢查和電特性測試，防止因對地絕緣或線間絕緣不良，從而失去對道岔位置的監控。

5.2.4 “以岔代線”道岔在室外進行電路修改時，新插入道岔的電纜芯線應從分線盤甩下，防止影響新修改過渡電路的正常工作。

5.2.5 “以岔代線”道岔在室內進行電路修改時，其表示電路電源應可靠工作，防止因電源中斷影響信號開放。

6 結語

朔黃線萬噸、兩萬噸列車擴能改造道岔拆除和插鋪，采用上述方案在定州西站、肅寧北站、滄州西站、黃驊南站等車站過渡工程中對道岔聯鎖電路進行修改，施工后聯鎖關系正確，信號電氣設備運行正常，為擴能改造工程有序推進提供了技術支撐。

參考文獻

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（責任編輯：蔣建華）