公路瀝青路面工程中振蕩壓實的施工技術

摘要：在我國陸路運輸仍然是最主要的交通運輸渠道，所以道路建設工作成為人們所關注的焦點。文章針對振蕩壓實技術進行了闡述，并同我國傳統的壓實技術進行了對比，解析了其優勢，最后以某工程為實例對震蕩壓實技術的技術要點進行了探討。

關鍵詞：公路建設；瀝青路面工程；振蕩壓實；施工技術；陸路運輸；交通運輸 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）25-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.25.055

自我國進入改革開放時代以來，經濟建設速度有了明顯的提高，人們在日常生活中也逐漸有了更多元化的需求，這些需求都會對交通運輸行業的發展起到間接的推動作用。目前在我國陸路運輸仍舊為最主要的交通運輸渠道，所以道路建設工作成為人們所關注的焦點。而在針對公路開展施工的過程中，使用怎樣的技術才可以有效地延長公路的使用壽命，并以此降低龐大車流量通過給道路所帶來的損耗，成為了道路施工單位研究的

重點。

1 震蕩壓實技術簡介

1.1 震蕩壓實技術的特征

震蕩壓實技術是依照20世紀80年代初期出現的壓實原理作為理論基礎開展運作的，使用震蕩壓實技術時，必須要使用震蕩壓路機對公路瀝青路面開展壓實工作，并采集相關的技術指標作為震蕩壓實技術是否合格的考量依據。

從理論上來說，震蕩壓實技術擁有其他壓實技術所無法媲美的優越性。如：在公路瀝青路面的兩邊，存在有時間較為古老的、需要進行保護的古建筑群落時，使用振蕩壓實技術不會對建筑產生損害，而其他壓實技術會對建筑的地基等產生一定的影響。因此在安全性上，震蕩壓實技術高于其他的壓實技術。另外，同傳統的壓實技術進行比較，針對公路瀝青路面壓實過程中，使用振蕩壓實技術產生的噪音很小，并且所進行壓實的路面的密實程度更高。它是利用兩個偏心塊朝著同一方向進行運動，由此產生較為平穩的往返性運行，所以使用震蕩壓實技術進行施工的路面更為結實。

1.2 同其余壓實技術的施工原理對比

使用振蕩壓實技術所需要使用到的振蕩壓實機，無論是在外觀上還是在機械的內部結構上，都和自動式震蕩壓路機極為相像，在進行工作的過程當中，這兩種機械工作的原理存在很大的不同。

1.2.1 在震蕩壓路機的種類上有垂直軸式與臥軸式兩種類型，它們的運行原理都是把同步對稱旋轉的偏心塊安置在震蕩壓路機的震蕩輪之中，這兩個偏心軸旋轉相位差度數為180?，同時偏心距和偏心質量之間呈現正比例關系。這就會出現激振力與合力沿震蕩全周徑一直保持在0的狀況時發生激震力偶，讓力量不斷地朝著路面底層傳播。在公路瀝青路面上的顆粒與顆粒之間產生的距離，就會在不斷碾壓的過程當中逐步變小，由此對公路瀝青路面豎直和橫向兩種方向開展壓實。如圖1與圖2所示，分別是垂直軸式與臥軸式震蕩壓路機的結構。

1.2.2 在傳統的壓實技術中，其工作原理為壓路機只是停留在公路瀝青路面的表面進行循環往復的作用，但是這樣的壓實方式對于公路瀝青路面的物理性質來說，遠遠沒有起到真正壓實的作用。并且傳統的壓實在路面的表層會因為壓路機的壓輪產生高低不一的起伏，在瀝青路面中經過一段時間的使用，常常會發生路面龜裂、網裂等情況。若是使用靜態壓路機，其壓實能力較之傳統壓路機更差，并且在使用的過程中會產生極大的能源消耗。

2 使用震蕩壓實技術的相關技術要點

2.1 工程介紹

該段公路位于中國克拉瑪依市的阿依庫勒水路的南邊，在地理位置上，該公路橫穿了克拉瑪依市的東西區，該段公路級別為二級城市主干道，經過測量，數據顯示，磁條公路道路紅線的寬度為50米。公路東邊部分和已經施工完成的西環公路進行連接，在公路兩端和正在施工的克西立交A砸到相通，此條公路全長為6045.37米，在針對此公路的壓實作業當中，使用了震蕩壓實技術，并取得了很好的效果。

2.2 針對縱接縫與橫接縫的技術要點

2.2.1 在進行公路瀝青路面的攤鋪過程中，各大施工方所選擇的施工方式可能存在有不同，因此針對不同的施工方法，使用振蕩壓實也會存在差異。針對縱接縫與橫接縫的壓實，若是多架攤鋪設備同時進行工作，那么在進行攤鋪的過程中，瀝青料的溫度是大體相似的，那么在公路路面當中，針對接縫位置的判定就不那么明顯。此時只需要震蕩壓路機對接縫處進行一次壓實處理就行了，并且能收到極佳的效果。如果在進行鋪設操作的過程當中，只有少量的攤鋪設備進行工作，就會讓不同地區攤鋪的時間差較大，接縫也會較為明顯。因此震蕩壓路機需要沿著縱接縫進行一次預施工后由公路外側路肩進行初壓工作，并在接下來針對毗鄰路段進行攤鋪工作。

2.2.2 從預先所劃好的位置開始第二次壓實，若毗鄰路段進行瀝青攤鋪施工的時間間隔跨度較長，在進行震蕩壓路機壓實時，應先朝著無側線的一邊進行一次來回反復壓實，再在接下來的施工中朝著有側線的一邊開展初壓工作。

針對橫接縫在進行壓實施工的過程需注意，在壓路機的選擇上，最佳選擇為剛性光輪壓路機并朝著橫接縫的方位開展壓實工作，同時讓壓路機壓輪的三分之二都處在已經經過壓實處理的瀝青路面當中后再逐漸進行側移壓實工作。

理論上來說，使用振蕩壓實技術時，壓實的順序上應先針對橫接縫進行壓實處理，再進行縱接縫的壓實處理。這樣做是為了杜絕橫接縫與縱接縫產生結合面的分離現象，若在進行震蕩壓實的過程中，在接縫處的位置產生了不平整的現象，需要先針對接縫進行疏松處理，在填平壓實工作后進行公路的瀝青攤鋪后再展開公路路面面層的壓實。整體來講，使用震蕩壓實技術就是先在接縫處開展壓實，再分別進行初壓、復壓和終壓三個

步驟。

2.3 使用振蕩壓實技術的質量控制技術要點

在實際的施工中按照步驟要求完成上述三個階段的壓實之后，公路瀝青路面的密實程度基本上就能達到驗收要求，這是因為振蕩壓實機自身的工作原理使得其在進行路面壓實的過程中，路面各部分受力狀況大致相同，因此可以保證壓實度能夠達到國家規定的相關水平。

2.3.1 初壓階段是三個階段中最為粗略的一部分，在該階段的施工過程中，最基本的要求就是需要路面能夠基本上保持平整，并且在此基礎上不產生嚴重的推移、裂開和側位現象。在初壓的過程中，溫度需要按照當時瀝青的濃度、實地氣溫等因素對溫度進行控制，震蕩壓實機需要從路面的外部朝著中心開展壓實工作，并且讓壓實輪軸重疊的比例保持在1/3～1/2的輪寬。將路面中心作為最后的碾壓路段其目的是為了讓路面不會產生嚴重的位移。若在初壓階段路面邊緣遇到路緣石或者擋板的阻擋，需要進行支檔壓實。在初壓完成之后需要把壓輪的位置重新定位于起始點上，讓路面獲得更佳的壓實效果。

2.3.2 復壓階段是震蕩壓實技術的關鍵環節，需要震蕩壓實機進行3～5次的反復壓實，在開始復壓施工時，需要將震蕩壓實機的頻率調整在35～50Hz之間，并且將振幅控制在0.3～0.8mm。路面越厚，所設定的振幅和頻率就應該越大，在施工過程中，如果需要進行倒車處理，相關技術人員需要首先停止機械的震蕩，并且重新開始時朝著相反的方向運動一段距離。這樣做的原因是為了避免震蕩壓實機在一個位置進行反復壓實而使路面出現鼓包現象。

2.3.3 到了終壓階段，公路瀝青路面已經基本形成的預制形狀，最為核心的工作步驟已經完成。在終壓階段中主要是對公路路面進行美化與整理工作，并將原先兩個階段產生的路面的壓痕進行清除，在終壓階段，應關閉震蕩壓實機的震蕩功能，并在此基礎上開展1～2次的碾壓工作。

2.4 瀝青表面積的壓實度運算

在進行瀝青表面的壓實度運算的過程中，所使用的公式為：

K=Ps/P0

式中：K代表了瀝青面層的壓實程度，單位為%；Ps為瀝青混合料芯樣的毛體積密度，單位為克/立方厘米；P0代表瀝青混合料的密度，所使用的數據一般是開展作業當天所采集的壓實密度，單位為克/立方厘米。

3 結語

當下在我國的路面施工作業當中，震蕩壓實技術擁有遠超過傳統壓實技術的優越性，因此值得在我國進行大范圍推廣和使用。但是在進行具體操作的過程中，因為振蕩壓實技術需要有較為繁瑣的施工步驟，才能達到預期的效果，因此在使用該技術的過程時，必須要嚴格依照相關的技術要求開展施工作業工作，這樣才能保證達到預期的完美效果。

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作者簡介：劉彪（1985-），男，云南曲靖人，云南建工第四建設有限公司工程師，研究方向：施工與管理。

（責任編輯：小 燕）