蒙東城市群電子商務與物流“最后一公里”的破解思路研究

張寧

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.14.029

摘 要：在蒙東城市群電子商務與物流的協同發展過程中，電子商務的高速發展和物流最終的配送到位以及成本虛高始終是制約蒙東城市群發展的主要障礙。該文就蒙東城市群電子商務與物流發展的現狀、存在問題，針對性地提出自己的解決辦法和應對措施，以期對蒙東城市群未來的發展有所裨益。

關鍵詞：蒙東城市群 電子商務 物流

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）05（b）-0029-02

1 構建基于智能手機的同城配送物流信息平臺

（1）對于新一代智能手機，其軟件的功能應該得到進一步開發，例如可通過賬號綁定，對同城物流信息實時跟蹤，客戶可以通過GPS地圖知道自己包裹的運送狀況；同時可在運輸的過程中不斷地優化路徑，增加SNS社交化功能，與微信、人人、新浪微博等社交媒介相聯系，支持好友取件功能。

（2）通過手機的即時通信功能，可節省短信費用；直接通過無線網絡推送服務，可降低雙方的溝通成本。

（3）隨著智能手機的功能不斷被開發和完善，基于智能手機的同城配送流程也可做一展望。①遞件。通過智能手機下單，系統自動搜尋距離最近的快遞員來收件。收件后，系統給收件人發送短信，告知運單號，并請收件人關注快件，這是收件人與快遞員互動的開始，也是這個創新業務模式的開始，改變了兩者只在收件時才聯系的狀況，使整個收件過程保持動態。②收件員回到區域中心。一般的同城配送都到區域總部來進行下一次分撥。當收件人準許自己的手機客戶端上傳自己的GPS定位信息后，兩者的信息可以在區域中心的調度中心顯示，并根據收件人的位置或目的地的不同，合理安排路徑，在回到區域中心前完成配件工作。收件人也可以選擇根據快遞員的GPS信息讓快遞員在途中把快件送至某處或送交某人。③從區域中心配送快件。這個階段與上一階段的處理模式很相似，但是在這一階段要處理大量的路徑優化問題，不斷地根據市區內的交通狀況變更路線，同時還要注意與收件人在信息上的互動，操作起來很復雜。④客戶實時約定。目前，在電商物流配送行業，最后一公里配送的信息化程度低，配送人員大多通過手機短信與客戶協商收發包裹的時間和地點，這樣就造成配送人員與客戶的交流不是十分的順暢，順利完成配送的情況要大打折扣，導致配送效率降低，也使得顧客滿意程度降低。為了進一步解決這個問題，通常在同城配送中采用實時約定的模式，即消費者購買產品后通過物流智能手機實時跟蹤所購貨物的位置和行進路線，提前或實時約定貨物到達的時間，快遞人員根據顧客的需要，通過物流智能手機設備快速響應、制定配送方案并進行配送。

2 采用社區配送模式

提到順豐，大家都不會陌生，就是這樣一家擁有廣泛知名度的企業，也在深圳的某小區開了一個類似于社區配送模式的便利店，但并不是所有的小區都可以這樣做，因為這對于小區是有要求的，首先小區的常住人口要達到一定的數量，如果人員太少，那這種模式就毫無意義。其次居民的主要比例來自于上班族，這種模式可為他們節省很多時間，提供很多便利。如果符合上述兩個條件，那么接下來的登記就簡單了，最后相關工作人員便會上門取件。另外，該店還提供快件暫存服務，收件人來店里取件時，可通過二維碼掃描，完成驗證后即可進行提取。

事實上，像這樣的順豐便利店在深圳有20多家。其中絕大多數也是代替配送中轉站的功能，大家可以想一下，雖然像順豐這樣的大企業資金雄厚，人員充足，但是要在全國范圍內建立解決物流“最后一公里”的配送問題，也的確心有余而力不足。配送中心中轉站如果功能過分單一，前期投入成本又過大，集散功能達不到一定的量，企業是無法承擔的，即使短期可以，長期來看，對于企業的運營資金鏈是一個極大的挑戰，鑒于此，順豐在原來配送中心中轉站的基礎上，拓展其他功能和盈利服務，最起碼保證自負盈虧，不必再伸手向總部要錢。這樣順豐既解決了自營配送的問題，降低了企業運營成本，而且一切盡在自己掌控之中。更重要的是通過這種模式，企業自身可以規避很多經營風險，功能的拓展和盈利性的服務又為企業做了不少不花錢的廣告，一舉兩得，何樂而不為呢。

順豐在進行這樣決策部署時，也的的確確下了一番苦功，前期大量的調研，回來后基層、中層、高層不斷進行磋商、協調。通過會議不斷來完善企業最初的想法，最終通過強大的執行力使企業的決策落地。當然這其中也有讓人擔心的隱患，企業高層也考慮過，經過一番深思熟慮，企業還是決定做下去。因為企業深知，任何一個決策不可能是完美無瑕的，有利就有弊，兩者是合二為一的矛盾體，作為企業所需要做的就是如何來平衡兩者之間的關系，最終獲得自己所需要的結果。在此之初，首先的擔憂是跨行經營的問題，做快遞和做便利店是兩個截然不同的行業，不要小瞧便利店，他對于供應商、區域環境、政府關系都有很高的要求，稍有不慎，就會敗得一塌糊涂。其次是中國目前便利店的經營模式并不成熟，沒有一套成熟的模式和經驗可供借鑒，大多數便利店自己還在摸索之中，對于資金運營的安全、客戶忠誠度的維護、企業經營規模的有序擴展都沒有涉及，停留在模式的初始階段。最后是便利店的選址問題，這種便利店不同于一般的便利店，它主要是承載著配送中心中轉站的功能，這樣一來，選址就顯得至關重要，首先一定要考慮配送網點的綜合距離、配送車輛的數量、空車配載等。其次是便利店在滿足了上述條件后的租金問題，如果租金過高，便利店入不敷出，則這種模式轉換的益處就蕩然無存。

由于快件以小件貨物、文件等小件物品居多，而眾多的、分散的社會客戶又是快遞公司的主要客戶，這就造成快件的單位運輸成本在價格上要比普通貨物貴得多。過去在同城快遞路徑優化問題的研究上，學者往往從收發站出發，優化從發件人到收發站和從收發站到收件人的快遞過程，即把收發站作為核心，在調度資源的限制得到解決和各類時間滿足的條件下，把行車里數最短和空置時間最少作為目標來編排行車路線，從而完成不同點的快件攬收和遞送工作。在這種模式下，快遞公司勢必要承擔多點派車攬收快件的費用，從而增加了公司的開支。

3 采用穿梭模式取送貨

基于這一問題，新的物流派送模式應運而生，新模式打破了原有的同城物流“先聚集，后派送”的模式，采取遞派員動態穿梭取送貨的方式，即遞派員在取貨的同時進行貨物的配送，實現動態的邊取邊送，以減少由于多點派車攬收快件而產生的費用。穿梭取送貨模式的優點是減少由于多點派車攬收快件而產生的費用，為快遞公司節省人力、物力，增強了快遞公司的競爭力。

4 開發存儲箱的增值服務

鑒于此，北京的幾家公司開發了一種叫做存儲箱的增值服務業務，其大體上的原理跟超市中的存儲箱并沒有太大區別，但客觀效果卻非同一般。

清晨，每家快遞企業會把自己分內的快遞、包裹進行統一處理，待包裹進行掃描后，分別送達不同存儲箱，而在這個過程中，電腦本身就會自動生成一系列的密碼，并通過短信的方式一并發給取件的同學，同學們再按照系統的提示以及接受到的密碼一一進行操作，從而完成自己的取件任務，既安全、又高效。當然，如果過多人員進行取件工作，也可以由學校或快遞公司派遣相關的輔助人員進行協助。

公司在增設這個服務前也曾做過較為詳盡的調查，以一個30棟學生宿舍為例的普通綜合性大學來說，每天接納快件的數量不會少于3 000件。相關配套人員將超過30人，車輛超過20輛，而且工作極度繁瑣。通過這種增值服務的形式，快遞企業只需把快件集中送到校園即可，不必再單獨設置配送人員。人工成本得到了極大節約，而且可以派為他用、為企業創造更多的效益。如果條件準許，也可將存儲柜數量增加，盡快實現“全自動”，減少人力成本支出，未來還可增加增值服務，比如利用自動存儲箱吸引一些廣告投資，并設立一些自動售貨機等，以增強盈利能力。

參考文獻

[1] 李向文.電子商務物流及其信息化 [M].清華大學出版社，2014.

[2] 崔援民.電子商務——理論·技術·實務[M].經濟管理出版社，2002.