基于COS系統的汽車有害物質及RRR信息化管理研究

李甜　李龍輝　吳蒙　徐樹杰

摘 要：近年來，國家法規對于汽車行業有害物質使用以及可再利用率和可回收利用率（RRR）要求日益嚴格，本文針對CAMDS離線軟件（COS）的研發，分析了企業如何采用信息化管理模式，高效收集各級零部件及材料數據信息，協助企業管理有害物質以及RRR相關資料，確保合規運行，同時打破CAMDS對網絡的依賴，提高企業工作效率。

關鍵詞：汽車；有害物質；RRR；COS

近幾年，汽車產銷量逐年遞增，截至2016上半年，我國汽車產銷量分別達到1289.2萬輛和1283萬輛，分別比上年同期增長6.5%和8.1%。但隨著汽車保有量不斷提升，報廢汽車數量也逐年增多。預計2020年，我國汽車保有量將會超過2億輛，汽車年報廢量將超過1400萬輛，相當于我國2009年全年的汽車產量。與此同時，報廢汽車引起的有害物質污染、廢棄物資源綜合利用等問題也日益凸顯。國家對于汽車行業有害物質和可回收利用性的管理日益嚴格。

1 國內外汽車有害物質及RRR管理現狀

1.1 國外管理現狀

1.1.1 歐盟現狀

歐盟委員會于2000年發布了《關于報廢汽車的指令》（以下簡稱“ELV指令”），明確限制使用鉛、汞、鎘和六價鉻四種重金屬。此后，歐盟多次對ELV指令進行了修訂完善。

2005年，歐盟發布《關于型式認證中車輛可再使用性、可再利用性和可回收利用性的指令》，將汽車產品限用重金屬和RRR要求納入整車市場準入管理中。

1.1.2 美國現狀

1984年，美國修訂了《資源保護回收法》，控制有害物質的產生、運輸、處理、儲存、處置；2000年修訂的《國家環境政策法》，嚴格限制廢棄物的填埋，最大程度地降低報廢汽車所造成的環境污染；2002年修訂的《固體廢物處置法》，鼓勵采用替代、材料再生、合理再利用等先進技術；同年，修訂的《有毒物質控制法》，嚴禁或限制在生產中使用危害人類健康、破壞環境的物質。

美國在《產品責任法》和環境保護法規下，對汽車產品有害物質和回收利用提出明確要求。

1.1.3 日本現狀

日本通產省于2002年，頒布了《汽車回收再利用法》，該法基于“擴大生產者責任”的原則，增加了汽車生產企業的責任。在法規框架外，日本設定了削減環境負荷物質的自主舉措，嚴格控制鉛、汞、鎘和六價鉻四種重金屬。2015年7月，日本環境省發布《防止汞污染環境法》，明確規定禁止“規定的含汞產品”的生產。

對于汽車產品的可回收利用性，日本通產省于1997年發布了《汽車回收再利用倡議》，制訂了汽車回收利用率至2002年提高到85%，2015年提高到95%的目標。

1.2 國內管理現狀

1.2.1 法律法規

我國于2001年頒布實施了《報廢汽車回收管理辦法》，當前正在開展對《報廢汽車回收管理辦法》的修訂工作。國家發展改革委于2004年5月發布《汽車產業發展政策》，對汽車回收利用方面提出指導性要求。國家發展改革委等部門于2006年聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》，規定汽車生產企業要逐步提高產品的可回收性、選用可回收材料、限制使用有害物質等。2015年6月，工業和信息化部發布《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》，規定自2016年1月1日起，對總座位數不超過九座的載客車輛（M1類）有害物質使用和可回收利用率實施管理；新產品的管理納入《公告》管理。

1.2.2 標準規范

為配合管理制度的實施，我國在不斷完善汽車產品有害物質和回收利用領域的相關配套標準體系，有關標準編制發布情況如表1所示：

根據相關法規要求，汽車生產企業需收集有害物質及可回收利用率的相關數據。但由于汽車零部件供應商逐級向下延伸，產業鏈較長，涉及企業范圍廣，因此數據的收集已無法依靠傳統方式來完成，這就需要一套完善的信息化管理系統輔助企業應對回收利用法規要求。

2 CAMDS離線系統

2.1 開發背景

近年來，針對國內汽車生產企業實際情況，中國汽車技術研究中心自主開發中國汽車材料數據系統（China Automotive Material Data System，簡稱CAMDS），幫助汽車行業對各級零部件供應商和產品實施信息化管理，收集相關數據。但是，目前CAMDS只支持在線填報，用戶在無網絡情況下無法填報數據，由于全產業鏈零部件及材料的數據較多，填報數據過程中如遇到網絡故障，造成填寫數據丟失，直接引起人力及時間成本浪費。

為打破網絡限制，提高汽車產品材料數據申報和審核效率，協助企業完成高質量數據采集，最終實現持續性法規，中國汽車技術研究中心專門開發了CAMDS離線軟件（CAMDS Of.ine System，簡稱為COS）。同時，針對客戶試用反饋意見，COS系統多次進行了升級改進，并于2016年9月6日正式推出COS V3.0。

2.2 COS V3.0亮點功能

COS V3.0系統可以完成企業數據填報、查找、分析等工作，分為基礎版和高級版兩種版本，滿足用戶不同的功能需求。其中，基礎版適合離線數據申報及本地化操作企業，高級版適合具有數據實時合規校驗、批量轉發、進度管理、自定義智能審核等需求的大型企業。COS V3.0，擁有的幾項亮點功能，為企業應對相關法規的要求提供了非常便捷的服務。

2.2.1 離線申報

CAMDS系統填報數據對于網絡以及服務器等因素有較高的要求，用戶使用時具有一定的局限性。因此打破網絡限制，作為COS V3.0系統基礎亮點功能，為客戶提供離線填報數據的服務，同時支持CSV等格式的數據從COS直接導入CAMDS中。

2.2.2 批量轉發

通常，用戶需逐條填寫不同產品表單ID、版本、名稱、供貨編號、供應商代碼以及接受企業、部門等信息，在工作量繁雜的情況下，不僅耗時耗力，更易出錯。因此，COS V3.0新增批量轉發功能。系統提供標準樣例，用戶下載以后，準確填寫各種產品以及接收企業部門信息，可以將表格通過上傳功能直接加載到COS V3.0中。經過一鍵轉發功能，直接傳達至接收部門，同時，系統自動反饋接收狀態，分析未成功原因，用戶可以根據不同情況對轉發失敗的產品表單，逐一修改重新轉發。

2.2.3 MDS合規校驗

采用傳統的人力審核進行合規校驗，面對巨大的數據量時，易漏檢和出錯；同時，在用戶未全面了解相關法規內容或者無法及時掌握法規更新動態情況下，造成人工審核失誤。為了填補這一漏洞，COS V3.0系統內嵌最新法規要求，并設定了20多種校驗規則，實時監控，一鍵審核校驗內部發布、已接受并批準的表單，并自動定位問題表單，清楚顯示表單“ID”、“版本”、“狀態”、“供應商”、“狀態時間”、“問題描述”，幫助用戶快速查找不合規信息。此外，校驗得到的結果，用戶可以及時、便捷得反饋給表單聯系人，實現批量數據修復。

2.2.4 BOM進度管理

BOM表中的數據不僅是各級供應商提供，部分可能為企業自制件相關資料，用戶則需要對于整個過程實時跟進。由于車型創建本身涉及的BOM表數據已十分復雜，而在車型增減更改時，BOM表中的數據也會隨之更改，這對于用戶收集BOM表又有更高的要求。為了達到這一效果，COS V3.0系統支持BOM導入、刪除、匹配三種功能，用戶可以隨時查詢BOM最新進展，根據不同查詢，樹節點會呈現紅色（本系統不存在此MDS）、黃色（本系統存在MDS未批準或表單處于編輯狀態）、黑色（本系統存在且匹配成功的MDS）三種不同結果，用戶可根據不同情況實時掌握BOM收集進程。

2.2.5 部件材料屬性

根據《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》，M1類車型需通過企業新產品法規認證，在說明整車“兩率”計算規范性和有效性時，需申報典型部件的材料回收利用屬性表，目前公告審核只要求企業提供駕駛員座椅總成或左外后視鏡總成相關數據信息。傳統的復制粘貼，不適用于信息量較大的情況。COS V3.0系統支持一鍵下載零部件回收利用屬性表，導出后可以直接上傳至公告審核系統，合理規避人為操作誤差。

2.2.6 表單權限開放狀態校對

國家要求的汽車新產品法規認證，需調用CAMDS中的數據和信息以核查有害物質及RRR情況，為簡化流程，降低企業合規運行的成本，COS V3.0在有效鏈接CAMDS的同時，具備遠程查看功能，用戶在COS V3.0中可以設置表單開放權限，供相關機構直接查看。此項功能簡化了用戶在申報時，需要進行繁瑣的資料準備工作，利用信息管理系統，為用戶提供便捷的服務，此外，審核機構也隨之提高了審核效率。

2.2.7 其他功能

除此之外，COS V3.0還具備審核規則自定義、一鍵智能校驗、對比分析、多維度報表分析等多種高級功能，切實滿足客戶個性化需求。例如多維度報表分析通過概要信息、成分分析、接收人和發送人信息四方面對比分析表單異同，從多角度、多條件組合篩選表單完成多重分析，以此可以一次性實現多目的分析，減少耗時，用戶可以通過分析結果，挑選合適優秀的供應商。

3 結論

COS V3.0系統打破了網絡限制，解決了用戶申報速率慢、數據轉發效率低、數據更新周期長、無法實時掌握BOM管理進程等多種問題，提升了用戶數據申報效率和質量，通過信息化管理流程協助企業實時掌握數據采集進度及法規符合性，積極應對有害物質法規要求。

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