交通事故車輛是否接觸案例分析

劉強　李平飛　劉克亮

摘 要：在道路交通事故處理過程中，有時會涉及到在發生事故時兩車是否接觸的確定。案例結合兩車車體的變形痕跡特征及事故現場遺留的路面痕跡，同時利用承痕體與造痕體的關系及兩車在發生接觸時的物質交換，分析確定事故發生時兩車是否接觸。此方法將事故現場痕跡，兩車車身痕跡與微量物證的理化檢驗結合起來，大大提高鑒定意見的客觀性和科學性。

關鍵詞：事故車輛；痕跡；微量物證

在道路交通事故中，經常會遇到確定在事故發生時兩車是否發生接觸。一般而言，可以根據第三方證人的證言或視頻監控資料確定事故發生時兩車是否接觸。但有的情況下，沒有證人的證言或沒有相關監控視頻資料，則需要對事故現場遺留的路面痕跡，兩車車身痕跡進行仔細的勘驗，并提取兩車痕跡的過度物質進行微量物證檢驗。通過對以上的多種數據進行綜合分析、判斷，以得出正確的鑒定結果。

1 案情摘要

X年X月X日，一輛轎車涉嫌與一輛二輪車發生交通事故，導致二輪車側翻，二輪車駕駛人治療無效死亡。事故發生后，轎車駕駛員稱自己在行駛過程中通過后視鏡看到后方有二輪車倒地，然后就靠邊停車，報警。交警通過現場勘查不能確定轎車是否與二輪車發生過接觸，為此要求對二輪車發生事故時是否與轎車接觸進行鑒定。

2 檢驗過程

2.1 轎車車體痕跡檢驗

轎車車身顏色為金色，車身右后車門及右后翼子板見2條擦痕。取右前車門前端與翼子板接縫處為縱向基準線A。

（1）轎車右后車門、右后翼子板外表面見一條前高、后低、長度約為72cm的黑色帶狀加層痕跡，擦痕最大寬度約為10mm，擦痕起點距基準線A的水平距離約為160cm，擦痕起點離地高度約為95cm；擦痕終點距基準線A的水平距離約為232cm，擦痕終點離地高度約為80cm。痕跡面從前向后由窄變寬再變窄，痕跡面兩側邊緣較整齊，痕跡面羽狀毛刺翹起朝向車輛后方，右后車門與右后翼子板接縫處的門框處附著有黑色堆積物質。

（2）轎車右后車門外表面見一條由前向后形成的前低、中高、后低、長度約為12cm的連續線狀黑色加層擦痕，擦痕寬度均勻，約為1mm，擦痕起點距基準線A的水平距離約為154cm，擦痕起點離地高度約為95cm；擦痕終點距基準線A的水平距離約為166cm，擦痕終點離地高度約為97cm。

2.2 二輪車車體痕跡檢驗

（1）二輪車左側把手端部為圓柱狀黑色塑料，將二輪車立放于地面，左側把手端部中心離地高度約為92cm。左側把手端部外表面見一處絮狀減層擦痕，擦痕絮狀物堆積于把手端部前緣，擦痕最大寬度約為11mm。

（2）二輪車左側把手前部設置有制動手柄，控制手柄為金屬材質，表面覆蓋有黑色油漆，制動手柄端部為球面，球面中心離地高度約為93cm，制動手柄端部左側見一水平方向由后向前形成的擦痕。

2.3 事故現場痕跡檢驗

據事故現場照片，二輪車向左翻倒停于轎車后方路面上，轎車停于二輪車前方。

2.4 微量物證檢驗

（1）提取轎車右后車門與右后翼子板接縫處的門框處附著的黑色堆積物質，作為I號樣本。

（2）提取二輪車左側把手端部外表面絮狀減層擦痕位置的黑色塑料物質，作為Ⅱ號樣本。

（3）將提取的I號樣本及Ⅱ號樣本分別經紅外光譜儀（Nicolet 380）測試，二者的紅外光譜圖基本一致。

3 相關痕跡分析

3.1 兩車車身痕跡分析

（1）轎車右后車門見前高后低的黑色帶狀加層擦痕，痕跡面從前向后由窄變寬再變窄，痕跡面兩側邊緣較整齊，痕跡面羽狀毛刺翹起朝向車輛后方，右后車門與右后翼子板接縫處的門框處附著有黑色堆積物質，符合擦痕由前向后所形成。

（2）將二輪車立放于轎車右側并互成一定角度，二輪車左側制動手柄端部與轎車右后車門擦痕起點在高度位置上相吻合；將二輪車車身向左側傾斜、轎車相對于二輪車向前移動，二輪車左側轉向把手黑色塑料端部與轎車右后車門上的黑色帶狀加層擦痕各部位在高度位置上相吻合。故，二輪車左側把手黑色塑料端部及左側制動手柄端部具備與轎車右后車門覆蓋件發生接觸的條件。

綜上分析認為，轎車右后車門、右后翼子板與二輪車左側把手、左側制動手柄存在發生過接觸的可能性。

3.2 微量物證檢測結果分析

根據I號樣本及Ⅱ號樣本的透光率，提取的I號樣本及Ⅱ號樣本的紅外光譜圖的吸收峰強度和位置基本一致。綜上分析認為，I號樣本及Ⅱ號樣本屬同一種物質可以成立。

綜合3.1及3.2的分析、檢測結果，二輪車在發生事故時，其把手左側、左側制動手柄與轎車右后車門、右后翼子板發生接觸可以成立。

4 結論

在交通事故中，如果沒有證人的證言或沒有相關監控視頻資料來確定兩車是否發生過接觸，此時，可以在事故現場痕跡，兩車車身痕跡相互吻合的情況下，利用兩車痕跡表面相互交換的物質進行微量物證的理化檢驗。根據以上兩種檢測的結果進行綜合分析、判斷，就能夠大大提高鑒定意見的客觀性和科學性。

參考文獻：

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