帕薩特1.8T自動空調不制冷故障分析

潘海波

摘 要：帕薩特1.8T自動空調汽車使用時不制冷，通過故障現象對故障原因做初步分析。采用解碼器測量故障碼，根據故障碼檢測具體部位，利用萬用表檢測具體部件，最終確定故障部位所在，并給與維修。

關鍵詞：帕薩特；自動空調；解碼器；萬用表；故障診斷

1 故障車輛信息

車型：帕薩特1.8T 行駛里程：115130 生產日期：2007.07

發動機號：AWL605198 車架號：LSVCC49F652238351

2 故障現象描述

帕薩特1.8T自動擋轎車搭載自動空調，按下空調顯示與操作單元E87上的AUTO按鍵，中央出風口沒有冷氣送出，觀察風扇低速檔未啟動，空調系統顯然不制冷。

3 診斷排查思路

1.通過解碼器空調系統獲取的故障數據：連接VAS5052故障診斷儀，點擊自動空調控制單元J255地址08，查詢故障代碼，報出一個靜態故障碼00792，維修實踐中故障碼00792往往意味著空調系統內冷媒不足，連接冷媒加注機，壓力表顯示系統壓力為8.0bar，冷媒足夠，表明F129或線路有問題。

檢查F129的4針插接器，（圖1）低壓開關上的棕、紅線斷開，修復線路后清除故障碼，00792不再出現，但系統還是不制冷。

再次讀取1組1區壓縮機關閉條件的測量值，此時顯示為12，12的含義表示發動機控制單元J220不允許空調工作。

發動機控制單元，不允許空調工作的理由：

進入發動機控制單元J220查詢故障內存，有16486質量或容積空氣流量低電瓶輸出的靜態故障碼，讀取2組4區空氣流量的測量值0.5g/s，50組測量值3區空調開關低擋（1.8T車無論空調開關ON或OFF總是顯示低檔），4區壓縮機關閉。

測量空氣流量計G70（圖2）插接器上的各個端子，燃油泵繼電器J17提供的12V電壓存在，J220輸出的5V傳感器電源與接地正常，表明MAF（空氣流量計）出了問題，G70屬負荷傳感器，一旦損壞，J220無法計算確定負荷，此時將不允許空調工作。

更換MAF，讀取2組4區測量值為2.7g/s，50組4區壓縮機開啟，發動機控制單元允許空調運行，再次讀取J255數據塊，1組1區壓縮機關閉條件的數據變為0，正常。

觀察電動風扇已處于低速檔運行，但中央出風口還是熱風，系統依舊不制冷，看來還有故障存在。

帕薩特自動空調電路圖，用萬用表測量J44（圖3）的4/86的端子的電位為1.2V，表明J255已輸出接地的控制信號，正常時電磁線圈應該通電使常開觸點閉合，脫開ABS泵側的T1h綠色插接器，用12V燈測試，燈沒有點亮，表明J44沒有向N25輸出電源。這樣疑點集中在空調繼電器J44（267）上。

對J44進行單體檢測，萬用表測得的電磁線圈阻值（繼電器85與86端子間）為98Ω，將電磁線圈加上12V電瓶電壓，手感覺到了觸點吸合的震動，此時測量已導通的繼電器30與87端子，萬用表顯示的電阻值為4.7Ω，壓縮機電磁線圈N25的電阻值為4.5Ω，根據歐姆定律串聯電路上的電壓分配加在N25上的電壓將不足6V難怪N25不能吸合工作。

更換空調繼電器J44（267），壓縮機吸合，空調不制冷的故障徹底排除。

4 維修方案與過程

根據對故障現象的基本檢查獲取到的信息，確定故障大致范圍，是控制故障還是空調機械自身的故障。

經檢測本案例屬于控制方面的故障，通過熟練的操作診斷儀，讀取壓縮機關閉狀態的數據塊，熟知壓縮機關閉條件的數據含義是取得突破的關鍵。了解掌握電氣線路上下游走向和用電器端子定義，根據控制原理用萬能表測量，以確定故障點。

參考文獻：

[1] 2013款雪佛蘭科魯茲空調不制冷；馮松，王娜娜-《汽車維修與保養》-2016.

[2]控制原理與故障排除科魯茲轎車冷卻風扇的；張明華-《汽車維修》-2016.

[3]汽車空調系統構造與維修；武漢大學出版社-2015.