施毓麟

2015年龍游站CRC比賽的賽段與去年基本相同,由包合超級短道在內的六條比賽路段組成,為了增加比賽的趣味性和挑戰性,比賽路段多次使用構成了本次比賽的13個賽段。全部賽事路線在龍游縣轄區,總里程為653公里,其中比賽路段為230.04公里,來自新西蘭、斯里蘭卡、印度、澳大利亞等國家和地區的34支車隊的114輛賽車云集龍游,就連去年因拍電影未參賽的韓寒也出現在了這次的比賽名單中。
經過三天的比賽,素有“魔鬼賽道”之稱的龍游站再次彰顯“魔鬼”本色。連日的陰雨連綿,加上賽道濕滑,眾多高手紛紛落馬,最終僅有41輛賽車完賽,尤其APRC龍游站僅有三輛賽車完成全部賽程,退賽率高達50%。這樣的陰雨給本次拉力賽帶來許多不確定因素,賽車翻車、車手受傷、賽段取消等情況接連發生。其中,在10月31日第二個比賽日,MFR車隊來自印度的車手吉爾在橫山段賽道發生事故沖出賽道,并在事故中受傷。賽會立即派出了救護車前往現場,所幸車手并無大礙,所以橫山賽段因此被取消。無獨有偶,龍游站著名的三門源賽道當日也因車道內積水和泥漿甚多,出于安全考慮被取消。
周日的比賽在大街、毛家鋪和羅家進行六個賽段的角逐,特殊賽段約123.6公里。雖說是最后一天,可比賽的難度絲毫沒有降低,賽段長度更是三天之最。不僅如此,新加入的賽段——大街也在這一天與眾人見面,對于所有參賽車手,大街賽段都是全新的挑戰。當天的天氣比之前稍好,但賽段里霧氣依然很濃,視線不佳,駕駛起來仍需格外小心。盡管已經遙遙領先,MRF車隊的瑞典小將提德曼依然沒有放棄沖刺,繼續獲得當天全部賽段的勝利。同時作為斯柯達廠商車隊車手的提德曼與斯柯達Fabia R5賽車之間的配合堪稱完美,適應性極強,在當天第一個賽段甚至比場上所有的賽車都快了40秒以上。下午,提德曼的節奏有所放緩,但依然以無可撼動的優勢拿下APRC龍游站冠軍。
在CRC的角逐中,一汽-大眾車隊的克里斯托弗-阿特金森駕駛高爾夫七代賽車再次奪冠,斯巴魯拉力車隊的馬克-希金斯和北汽紳寶拉力車隊的阿里斯特·麥克雷分列第二和第三。其中,斯巴魯中國拉力車隊最終在魔鬼賽道交出了一張優異的成績單,車手韓寒憑借最后六個賽段的穩定發揮,拿下了中國車手冠軍;而外援車手馬克·希金斯獲得全場亞軍,兩人聯手為車隊奪得聯合會杯亞軍。
帶著1分多鐘的優勢進入最后一天比賽的韓寒沒有再讓前兩站的“退賽”情景重現。在最后的六個賽段過后,這位斯巴魯中國拉力車隊的當家車手還是保持了1分54秒的領先優勢,韓寒最終輕松地奪得本賽季的第三座冠軍獎杯。“龍游站的比賽還是很艱苦的,我們能贏下這場比賽,除了車手的努力,也說明了車隊的工作非常到位,這樣的成績對車隊來說是最好的肯定。”韓寒也坦言在龍游這樣的魔鬼賽道,自己的111號賽車其實也遇到了一些問題,但車隊的技術團隊很快就解決了問題,從而沒有耽誤太多時間。韓寒在龍游站獲得的冠軍,使其在年度積分榜上拉近了與對手的距離,在本賽季最后兩站的比賽,如果韓寒仍然發揮出正常水平,相信衛冕年度總冠軍的目標不會有所改變。
北汽紳寶拉力車隊的阿里斯特·麥克雷在比賽最后一天由于傳動系統故障而損失了很多時間,喪失了向馬克·希金斯進攻的機會。所幸麥克雷與身后的車手在時間上相差較遠,因而保住了總成績第三,這也是北汽紳寶拉力車隊本賽季第二次登上全場領獎臺。
最后一天的比賽難度絲毫沒有降低,賽段長度更是三天之最。不僅如此,新加入的賽段——大街也在這一天與眾人見面,對于所有參賽車手,大街賽段都是全新的挑戰。上海大眾斯柯達紅牛車隊的徐俊和林德偉在歷經一番苦戰之后,分別取得中國車手第三和第七的成績,雙雙為車隊贏取寶貴的積分。對于志在冠軍的上海大眾斯柯達紅牛車隊來說,這樣的成績還遠未達到預期,但相比去年的龍游站,成績已算得上突飛猛進。這樣可觀的進步,證明了上海大眾斯柯達紅牛車隊在過去一年中取得的巨大進步,也證明了New Fabia CRC Car的無限潛力。
激烈的S2級別方面,雖然天公不作美,但江淮轎車A30車隊延續了上一站的強勢表現,憑借A30穩定可靠的底盤和出色的動力輸出勇闖龍游賽道的泥濘關,為賽事增色不少。最終,江淮轎車A30車隊以車隊和車手雙料季軍的成績完賽。對于爭奪年度總冠軍來說,本站車隊季軍的含金量極高,為江淮轎車A30車隊占據S2組別積分榜首位貢獻了不少分數,車隊賽后繼續領跑該組積分榜。