水上飛機步入加速度時代

東旭 bright

到過加拿大溫哥華的人都會對溫哥華的水上飛機印象深刻，在著名的史丹利公園對面、風帆酒店旁邊就是水上飛機的港灣，白天的時候起降特別頻繁，構成了一道獨特的風景線。打開中國地圖，也有很多地方各方面條件絲毫不遜色于加拿大的溫哥華。水上飛機作為通航產業的一部分，必然會在低空開發后蓬勃而發，尤其在諸如長三角、珠三角等一些臨海城市，水上飛機將會有更加廣闊的天地，勢必會產生巨大的產業價值。

目前，全球現役水上飛機總量超過7200架，美國保有量占50%以上。水上飛機在中國雖然仍處于起步階段，但從2015水上飛機運營商大會的熱度來觀察，水上飛機未來幾年將在中國加速發展。

此次大會在有“中國馬爾代夫”之稱的旅游城市浙江舟山舉行，由石家莊中航賽斯納飛機有限公司與幸福通用航空有限公司主辦，吸引了來自國內近200位專業人士參加，除了業內的通航企業，一些民營企業及資本也對水上飛機的發展項目表現出濃厚的興趣。

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式（即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身）或浮筒式（把陸上飛機的起落架換成浮筒）兩種。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風箏式滑翔機，機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

目前，水上飛機可以廣泛適用于江河湖海，以及有足夠水域面積的地方。當飛機具備了水面起飛的性能后，就會為運營方省去了大量的機場建設成本，天然湖泊的內陸水域就成為了飛機最好的起降平臺。水陸兩棲飛機的優越陸地性能，還為飛機提供了與其他陸地機場對接的功能，飛機可在航程范圍之內將陸地機場通過航班落地的游客或者一些重要客人直接運抵景區水面降落，并與接下來的其他旅游項目對接，使航線與景區實現無縫鏈接，最大程度地提升了景區游客體驗度。

正因為起步晚，目前國內對水上飛機的建設、運營、監管暫時沒有專門的法規標準。美中航空合作項目通航與公務航空委員會聯席主席張傳勇向與會者介紹了目前正在與中國民航局合作的水上飛機發展項目進展及規劃。他認為，水上飛機能夠滿足各種各樣的空中運輸需求，其中在具備適合水域的旅游景點地區有最為顯著地應用。以馬爾代夫為例，有大量的水上飛機運營滿足著當地旅游市場的需求，成為其重要組成部分，經過分析當地市場情況，水上飛機可運用到以下市場：休閑娛樂市場、半商務市場、游客和社區通勤、空中水務巡查。

“美國的水上飛機沒有專用的特殊空域法規，所有適用于其他通航非機動額空域法規均適用于水上飛機。處于水面航行狀態的水上飛機除遵守航空法規之外，還必須遵守適用于美國海岸警衛隊的相關法規。”張傳勇認為在運行和監管方面，中國值得借鑒美國FAA的模式和經驗。

效應初顯

德事隆航空中國業務發展高級副總裁比爾·蘇爾茨認為，水上飛機想真正打開市場，還需要各個層面的支持。從當地政府來講，要開放機場、水域和空域給運營商。而建立一個水上飛機的基地花費并不高，這對當地的貢獻是巨大的。有效的方法可能需要先開通一個島到一個島的定點航線，然后配之空中觀光旅游，逐漸會有更多島與島之間的航線開通起來，形成一個網絡，這個網絡將會徹底改變人們出行的習慣，意義深遠。

幸福通用航空有限公司高級副總經理曹文遠告訴本刊，幸福通航的水上飛機項目落地舟山輻射周邊，對城市的品牌提升效果有目共睹，同時促進就業和GDP的增長，帶動旅游業及購物、餐飲、酒店、景區等等。以舟山為例，舟山到嵊泗快船也要2個多小時，但是開通嵊泗的航線以后，30分鐘就能從一地抵達另一地，就相當于一輛空中巴士。

美國和加拿大作為世界上水上飛機發展最為發達的國家，水上飛機的 價格基本保持在20分鐘110美元，30分鐘160美元左右。同時不能忽略的是美國和加拿大均為單人飛行員飛行，且燃油價格遠低于國內。幸福通航為了培育這一市場，采取成本定價的方法，進行超低價水上飛機機票銷售。以舟山普陀山機場到嵊泗水上飛機機場為例，35分鐘空中飛行僅為單機1100元左右（目前為5～6折），包機為1.2萬元/小時。“我們還與區域內很多景點、酒店和餐飲合作，游客只要購買我們的飛行產品，就可以享受到很多團體旅游也享受不到的折扣和優惠。”幸福通航市場營銷部部長戴子鈞說。

突破瓶頸

在國內，水上飛機還處在一個摸索的過程當中，雖然企業熱情高漲，但存在的瓶頸也有待突破。曹文遠指出，水上機場的建設標準問題需要從更高的層面去推動落實，同時航線的審批還有待于便捷化，航線需要半年申請一次，而日常的申請計劃都需要提前一天，所以造成客戶當天提出的飛行計劃無法執飛。同時地方政府的支持非常重要，目前一個水面起降臺從正式立項到審批到最終建成周期很長。以嵊泗為例，涉及到海事局、安監、氣象局、應急救援辦等方方面面；水上飛機對于機場資源的需求相對比較弱，但公司更傾向自建綜合性運營基地。

飛機要上岸就需要停機坪、基礎配套設施、辦公區等等，所以土地審批也需要地方政府的支持；因為市場處于一個培育期，也需要地方政府通過專項資金來扶持。

幸福控股機場建設公司市場拓展總監黃浩然也表示，與行業內其他類運營企業相比，水上飛機不僅要在監管、空域方面松綁，還要在水域管理使用上松綁。對于中國水上飛機運營面臨的挑戰，張傳勇認為，首先是相應政策法規的支持和監管，以及海事、天氣、水域、空域信息平臺對公眾的開放，更重要的是水上飛機運營基礎設施的標準和建設以及飛行員的培訓和標準制定，同時分析研究水上飛機的多元化綜合運營。

“國家隊”的布局

作為中國第一家運營點對點水上飛機飛行的公司，幸福通用航空有限公司的每次飛行，都在吸引媒體、公眾的注意力，這家成立于2014年5月，注冊資本金1億元人民幣的通航公司正是中航工業的板塊公司幸福航空控股有限公司的全資子公司。在水上飛機領域正是央企“國家隊”率先入局。

目前，幸福通航自有兩架賽斯納208B水陸兩棲飛機，并再次購買了同款20架水陸兩棲飛機，于2015年1月順利通過民航局華東監管局驗證飛行，2015年4月獲得民航華東管理局頒發的CCAR135部運營合格證，取得載客運輸資質。幸福通航通過協調舟山地區空管局和軍區航管處，開通了2條通勤運輸航線和5條空中游覽觀光航線。每周飛行5天，每天8個航班，密集的航班飛行大大便利了舟山市民的通行，豐富了來舟游客的旅游項目。

幸福通航總經理劉勝君表示，5年內，幸福通航將開通上海金山、舟山桃花島、東極島、嵊山枸杞和花鳥島等100個水上飛機起降點，實現機隊規模近100架的目標，形成覆蓋華北、華東、海西、環渤海、西南及華南地區的城際通勤航空網絡，惠及全國70%～80%以上的出行人群。

舟山旅游局相關人士告訴本刊，引進水上飛機項目適合舟山航空對飛機的性能需要，水上飛機占地少，低污染，噪音小，具備可持續發展，其觀光性和高度環保、高度安全性能，使地方經濟形成新的增長點。

幸福通航未來準備以水上飛機運營為切入點，以航空商旅為主題的城際通勤航空業務，旨在結合基于地理信息、互聯網絡、移動支付等新興科技，建立全國最大的全服務性支線和通航運營公司，開創具有劃時代意義的通航出行方式。

“以水上飛機的運營為基礎，發展通航全產業鏈。幸福通航將成為我國通航運營的標準建立者和行業權威，讓入駐城市成為通航產業發展的領軍城市，建立航空小鎮，形成產業集聚，是我們的長遠目標。”劉勝君說。

華彬雙輪驅動水上飛機事業

華彬航空作為國內知名的通航企業，在通航板塊中也將水上飛機作為重要發展戰略。其規劃是水上飛機運營與代理銷售機型雙輪驅動。2015年，華彬航空與加拿大維京飛機簽訂了代理銷售協議。使華彬航空集團成為其大中華區的獨家經銷商和獨家售后服務中心，并通過雙方合作逐步實現飛機在中國的交付、噴涂、內飾安裝及選裝，以及總裝等業務。

華彬航空此前采購了一批賽斯納208水上飛機作為其旗下公司海燕通航的運營飛機，正是因為看好水上飛機在國內的應用市場，華彬航空才與維京達成了獨家代理銷售合作。目前海燕通航在湖北省武漢市東湖高新區注冊成立，華彬航空自購的兩架雙水獺水上飛機也由該公司運營。華彬航空相關人士透露，因為前期對賽斯納208的采購，所以未來運營會以該機型為主，而雙水獺水上飛機不會擴大運營規模，而是以國內銷售為主。海燕通航目前可經營短途運輸、陸上石油服務、航空探礦、空中游覽、商用航空包機、航空攝影、空中廣告、海洋監測、城市消防和空中巡查等通航航空業務。

2015年9月，海燕通航在湖北咸寧梓山湖和十堰太極湖成功進行了兩次水上飛行展示活動，12月18日在珠海市成功進行了海上飛行展示，將利用珠海市豐富的海域環境及海島之間的旅游資源開展通勤運輸及旅游觀光的業務。

海燕通航計劃從2017年到2018年底，利用兩年時間，先以湖北十堰和廣東珠海的運營中心為基礎，采取邊生產運營、邊選址、邊建設的方式向外拓展，再在全國范圍內建設完成武漢、海南、白洋淀、云南、重慶、洛陽、廈門、煙臺等8個運營中心。

宗申的水上通航大戰略

以摩托車為主業的著名民營企業重慶宗申集團2015年6月宣布，旗下的宗申天辰通航公司已收購加拿大港灣航空公司49%股份，交割完成后，宗申將成為全球最大水上飛機運營公司的第一大股東。

據悉，宗申在布局水上飛機旅游運營業務的同時，還在與全球多家飛機制造商洽談，計劃引進技術并合資生產水上飛機。

加拿大港灣航空公司成立于1982年，總部位于溫哥華，是世界最大的水上飛機航空公司，也是一家持續盈利的公司。該公司擁有員工300余人，飛機超過50架，年運送乘客總數達40萬人次以上，高峰期每天航班多達150次。該公司在全球行業中保持最高安全標準，歷史上從未發生過嚴重的安全事故。該公司業務主要包括定期航班服務、定期旅游線路服務、商務及私人包機服務、飛行器維修保養服務、航空物流運輸服務及附屬餐飲服務等。其營運航線主要布局 于溫哥華及周邊濱海地區，還包括不列顛哥倫比亞省內11條低陸平原地區航線，其業務占該區域水上飛機運營市場份額的80%。

宗申集團董事長左宗申強調，收購加拿大港灣航空公司49%的股份，不是財務投資，而是戰略投資。他們看重的是港灣航空在30多年的通航營運實踐中，已經建立起的可以復制到全球廣大水城城市的通航服務商業模式，宗申將借鑒這一獨特的通航商業模式，為中國沿海及臨水城市提供高效快捷的出行方式。

宗申的跨界并非心血來潮。在過去3年里，旗下的天辰通航公司就一直在負責通航板塊業務。由于國內通航網絡還沒有形成，同時通航制造帶動銷售模式也被證明走不通，因此宗申考慮從運營切入，通過整個產業鏈的經營來帶動飛機制造產業發展。

“目前我們正在規劃巴南至巫溪紅池壩、蘇州獨墅湖至舟山普陀山、廣西欽州至海南等水上航線。實際投用還需一年的準備時間。”宗申天辰通用航空投資發展有限公司總經理張建說，這些旅游景點的每年旅游人數超過百萬人次，市場空間較大。“初期，我們選擇采購賽納斯208來運營。”張建說，目前宗申也在與多家飛機制造商洽談，計劃引進技術、合資生產水上飛機滿足市場需要。

與此同時，2012年宗申動力入駐的北京華安天成公司也參與了此次水上航空網絡建設。宗申集團常務總裁李耀介紹，北京華安天成公司研制的通航運營保障系統已經應用到重慶等通航試點城市。目前，該系統有望通過國家民航等方面的驗收。

雙水獺全新400系列

1988年，當最后一架DHC-6雙水獺從德·哈維蘭加拿大公司（de Havilland Canada）的總裝車間下線，許多人以為史上最為可靠的通用飛機將就此塵封史冊。而隨著通勤航班的需求不斷增加，維京飛機公司（Viking Air）決定將其恢復生產，于是全新400系列（Series400）應運而生。全新的Pratt & Whitney Canada（普惠加拿大公司）PT6A-20渦輪螺旋槳發動機是雙水獺最有力的保障。與DHC-3安裝的普惠R-1340 Wasp發動機相比，它更加可靠，更加緊湊，功率重量比更高。

與“水獺”相同，“雙水獺”的座艙也是非增壓的，并且具備在不平整道面上進行短距離起降（STOL）的能力。固定式前三點起落架配備了橡膠減震器，使其比收放式起落架更加結實耐用。固定式起落架的設計，也使其能夠換裝浮筒或滑橇，以適應水上、冰上或雪上起降。

雖然維京的雙水獺400系列飛機從300系列發展而來，但卻包含了800余個改進項目。其中，發動機升級為620軸馬力的Pratt & Whitney Canada（普惠加拿大公司）PT6A-34渦輪螺旋槳發動機；Honeywell Primus Apex數字航電系統替代了DHC-6曾經的模擬式儀表系統。4個LDC液晶顯示器中包含了EFIS和電子檢查單系統。

新機型具備TAWS系統和TCAS系統，兩臺GPS和一臺具備全水平導航和垂直導航的三軸自動駕駛儀。其他改裝還包括，最新的電力及LED照明系統。機身使用的復合材料減輕了自重，增大了業載。機艙內部空間增加，并且可以選擇行政/VIP內飾、以及在機身后部行李艙位置安裝廚房、廁所。

維京400系列飛機于2008年10月實現首飛。2015年9月，維京與俄羅斯石油公司Rosneft的子公司RN-Aircraft簽訂了10架400系列飛機的購買協議。目前雙水獺的水上型遍布馬爾代夫，當地的Trans Maldivian Airways擁有一個40余架組成的龐大機隊，是世界上最大的雙水獺水上型運營商。

賽斯納大篷車208

這款飛機的基本型號大篷車，作為航空領域最為成功的多用途飛機，目前在全球已經交付了2500多架，累計飛行小時超過1300萬。

大篷車水陸兩棲飛機是真正意義上可實現水上起飛陸地降落，陸地起飛水上降落的兩棲型飛機，這樣就為飛機自身大大提升了起降環境的靈活性；飛機自身的優越性能提供了最高可同時搭載9～14人的客艙空間，同時作為單發飛機最大程度地提高了飛行效率；可靈活改裝的內部空間布局及裝飾風格，可以讓飛機同時具備普通載客游覽以及要客豪華配置等不同的選擇。

大篷車機身整體結構采用了上單翼設計，這種設計的重要優勢除了前一部分所闡述的在運營過程中所提到的諸多優勢，上單翼飛機更加便于飛行前維護檢查，惡劣天氣中上單翼的遮擋作用都是一些非常實用的優勢。另外，飛機全機身采用金屬材料，無壽命限制，并且金屬材料具有維護成本低、維護方法簡單等特點，從最大程度上增加了飛機的飛行小時和出勤率。

大篷車艙內容積可達到9.6立方米，最多能容納9～14人。同時，艙內空間具備靈活的布局選擇，包括普通載客布局以及商務豪華布局用來滿足不同乘客需求。

大篷車采用的是Garmin公司為賽斯納特別設計的帶有視覺合成技術（SVT）的全玻璃G1000航電系統，該系統將所有的主要飛行、發動機和傳感器數據集合在一起，提供直觀一目了然的飛行狀態和數據；同時將收集好的實時重要飛行數據顯示在三塊可配置的大型高清晰度顯示屏上，減少了在很多飛機上常見的混亂。同時，G1000系統中最令人驚喜的是它的GFC700自動駕駛儀。只要設置并接通GFC700，它就能執行從爬升到最后下降之間飛行員所有的動作。它還具有自動復飛和反航道等空中特征。GFC700的垂直和水平指引很精確，每次都能自動引導飛行員恰當地直入五邊進近，甚至還可以計算出爬升和下降的空速。從賽斯納天鷹172活塞飛機到獎狀野馬噴氣式飛機，每一款賽斯納生產的新飛機都裝有相同標準的G1000航電系統，因此，飛行員從較小的賽斯納單發飛機到大篷車的飛行執照改裝升級就更方便更直觀。

強大的功能需要性能可靠的發動機，大篷車水陸兩棲飛機采用的普惠加拿大公司生產的PT6A-114A發動機就能滿足這一點。這款675馬力渦輪動力裝置總飛行小時超過3億，大修時間為3600小時，熱檢時間為1800小時。發動機整流罩在15分鐘之內可以完全拆除，因此發動機和附件維護十分方便，最大程度地保證了飛行的出勤率。

Kodiak 100大棕熊飛機

由國內德揚航空作為獨家代理經銷商的Kodiak 100大棕熊飛機是針對通航作業地理特點復雜多樣、運行成本控制要求嚴格等各類問題，成功開發制造的一款多用途、低成本、低運行條件的單發渦槳飛機。

大棕熊的設計理念來能源于與世隔絕的山區和叢林地帶，那里嚴酷的運行環境幾乎是同級別飛機的禁區。但是大棕熊憑借其堅韌的品質和不屈的性格戰勝了這些挑戰，成為10座單引擎渦漿飛機中的佼佼者。

Kodiak 100大棕熊飛機搭載由普惠生產的PT6 A-34型發動機及Hartzell公司生產的HC-E4N-3P（Y）/D9511FSB型4葉螺旋槳，能夠出色勝任航空攝影、航空跳傘、水陸兩用、通勤飛行、應急救援等多種作業任務。

2013年7月19日，美國QUEST公司Kodiak 100大棕熊飛機獲得中國民航局頒發的型號認可證（VTC），標志著該型飛機可隨時交付國內通航用戶使用。

Kodiak 100大棕熊水上飛機性能卓越： 擁有良好的起降能力，最大航程可達1354千米，水中起飛距離454米，水上越障距離685米。運行成本低廉：完成一次30分鐘的游覽，飛行僅耗油70.3升。無需進行任何結構升級，即可進行水陸轉裝。

莫爾MXT-7-180和M-9-235

美國莫爾飛機制造公司的莫爾系列飛機是全世界飛行愛好者最為鐘愛的私人飛機品牌之一。因其速度、簡易性及多功能性，被稱為業內最堅固的高性能4座單發飛機。

莫爾飛機有著超強的短距離起降能力，使它適合在世界各地的短跑道或崎嶇的野外運作。同時，兩棲浮筒及滑雪板的裝置，能夠使莫爾飛機適應于不同的條件起飛。

屯倉投資作為屯倉通航的母公司，是目前莫爾飛機中國地區唯一經銷商。目前，在中國地區銷售的莫爾飛機主要有MXT-7-180和M-9-235兩個機型。發動機為賴康明O-360-C1F和賴康明IO-540-W1A5。

MXT-7-180和M-9-235飛機機身有兩種版本：規范的4座機身和加長機身，加長機身能夠包容第五個座位或更多的貨運空間。其主要用于航空測繪、航空攝影、空中巡查、空中廣告、管道巡查、空中牽引等，也可用于個人娛樂和旅游觀光。

MXT-7-180和M-9-235兩種機型可加裝水上浮筒裝置或兩棲浮筒裝置作為水、陸兩用飛機。水上浮筒型號有Wipline2350和Wipline3000兩種，配置包括：后三點式油壓減震支柱起落架的浮筒配置、后三點式鋁制彈簧起落架的浮筒配置和前三點式浮筒配置。