淺談地鐵TCMS系統優化升級分析

宋娟娟

摘 要：在經濟快速發展的時代，人們生活水平得到提升，城市化進程不斷加快，導致交通擁堵成為各大城市普遍問題。近幾年，地鐵作為新型交通工具，得到社會各界的關注與重視，并在各大城市逐步得到實施建設。在此背景下，地鐵信號管理成為地鐵部門關心的話題。本文筆者將以地鐵TCMS系統為出發點，分析TCMS系統在應用中存在的問題，探究地鐵TCMS系統優化升級策略，以供相關人士參考。

關鍵詞：地鐵；TCMS系統；優化升級

1 地鐵TCMS系統應用中存在的問題

對于地鐵TCMS系統，如圖1所示，此系統在運行過程中，主要包括以下兩方面問題。一方面，在實際應用過程中，TCMS系統啟動速度相對緩慢。與此同時，部分TCMS系統存在首次啟動不成功或應用過程中出現離線等現象，影響TCMS系統正常運行。另一方面，ERM事件記錄儀無法達到自動化、智能化效果，致使存儲滿后，需人工清理，大大增加了工作人員的工作量。

由此可見，為提高TCMS系統穩定性，增加系統可操作性，必須采用行之有效的措施優化TCMS系統，保證TCMS系統運行效率得到提升，為地鐵安全、有序運行提供保障。

2 地鐵TCMS系統優化升級策略

2.1 優化TCMS系統啟動

基于VCM模塊，若tffs文件系統中的底層文件遭到損壞或丟失，造成tffs文件系統無法正常運行，導致TCMS總線管理與控制功能難以有序開展，阻礙TCMS系統正常運行。針對現有VCM模塊，“tffs”與“usr”雙文件模式是整個系統的設計概念。在啟動時，tffs文件與usr文件自動運行，以一一對應的方式，對比tffs文件與usr文件的一致性，達到判斷文件有效性的目的。在此基礎上，兩個文件若一致，則可正常啟動，若不一致，則需將usr文件內容拷貝到tffs文件中，達到啟動tffs文件系統的目的。整個啟動流程十分繁瑣，兩種文件均占有諸多系統資源，進而增加系統啟動時間。

在整個系統應用中，tffs文件系統不易遭到破壞，但列車采用雙VCM模塊，其具有設計冗余的特點。因此，為達到優化TCMS系統的目的，將雙文件系統更改為單文件系統啟動模式，在啟動的基礎上，將系統中的文件進行校驗、對比，若一致則正常啟動，反之，則啟動失敗。在整個優化過程中，可達到縮減啟動時間的目的，促使列車正常、有序運行。

2.2 優化RCM模塊首次啟動

RCM模塊包括4路RS485電路，且每2個RS485電路的收發器共用一片DC/DC隔離電源芯片，換言之，RCM模塊總共包括2片DC/DC隔離電源芯片。在原有設計基礎上，CPU通用輸入輸出管腳GPI0是控制使能端的關鍵，待CPU正常啟動后，GPI01與GPI02均屬于高電平狀態，且同時啟動2片DC/DC隔離電源芯片。在使能端信號處于高電平狀態下時，5VDC為輸出電源。在RS485電路啟動過程中，若電流過大，且2片DC/DC隔離電源芯片同時啟動基礎上，導致較大沖擊電流產生，致使無法正常啟動RS485通信電路隔離電源。

在優化RCM模塊首次啟動過程中，DC/DC使能端只接受CPLD控制。在CPLD控制基礎上，以先后順序控制2片DC/DC隔離電源芯片。具體而言，即先啟動1片，以1秒為間隔時間，再啟動另一片隔離電源芯片，進而達到減少沖擊電流的目的，避免出現DC/DC無法啟動的問題，保證RCM模塊首次順利啟動。

2.3 優化ERM事件記錄

先進先出模式在ERM事件記錄中未得到有效應用，致使ERM數據存儲達到飽和狀態下，則無法繼續記錄新數據，必須采用人工處理方式，開展新一輪數據記錄。在優化ERM事件記錄基礎上，以容量為500M的REM模塊為前提，將500M平均劃分為50個數據模塊，即50個10M的數據模塊。在此基礎上，每次記錄數據量如下表示：2字節幀頭+11字數字量+48字模擬量+6字節時間+2字節校驗碼=64字，以200ms為間隔記錄時間，以24h為指標，實現滿載記錄，即每日數據記錄量可達52M。ERM事件記錄優化后，為列車數據記錄提供安全保障，且具有全面性。若數據記錄量達到一定標準，一般情況為450M，系統可實現自動清理過期數據的效果，為新數據記錄提供更為廣闊的存儲空間。

3 數據對比分析

地鐵TCMS系統優化升級后，各方面功能均有所改善，為地鐵正常、有序、安全運行提供有效保障。具體對比數據，如下表1。

4 小結

地鐵TCMS系統與地鐵正常、有序、安全運行密切相關，地鐵TCMS系統優化工作得到地鐵部門的關注與重視。與此同時，地鐵TCMS系統在運行過程中仍存在諸多問題，影響地鐵TCMS系統穩定性，阻礙地鐵行業進一步發展。因此，地鐵部門必須在原有地鐵TCMS系統基礎上，借鑒、吸收國內外先進技術與經驗，及時優化、更新地鐵TCMS系統，提高地鐵TCMS系統運行效率。

參考文獻

[1]趙國平.城市地鐵列車網絡控制系統設計與實現[D].大連理工大學，2014.