山地車(chē) 飛馳的越野精靈

Arya

駕著它穿過(guò)沙灘，翻過(guò)山丘，縱行崎嶇不平的林間小道……無(wú)數(shù)騎行人在山地車(chē)的飛馳中感受著刺激而又健康時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)快樂(lè)！

1817年，德國(guó)男爵卡爾杜萊斯制造出一種用腳踢著前進(jìn)的“木馬”，前輪裝有把手控制方向，他為這具“木馬”申請(qǐng)了專(zhuān)利，從此世界上就出現(xiàn)了一種新型的交通工具——自行車(chē)。

次年，英國(guó)鐵匠Dening Johnson以鐵取代木頭作為車(chē)輪的骨架；1839年，來(lái)自蘇格蘭的Thomas Macmillan給車(chē)子加上了踏板和杠桿，這使人們的雙腳能夠離開(kāi)地面，才實(shí)現(xiàn)了真正意義上的騎行；1874年，英國(guó)人H.J.Lawson在自行車(chē)上設(shè)計(jì)添加了鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，讓騎行變得更加快捷安全；1888年，出生于愛(ài)爾蘭的John Boyd Dunlop——也就是我們所熟知的鄧祿普輪胎創(chuàng)始人，發(fā)明了橡膠充氣輪胎，解決了車(chē)輛行駛中的顛簸問(wèn)題，現(xiàn)代自行車(chē)的雛形才由此形成。這種全新的代步工具開(kāi)創(chuàng)了新的時(shí)代，而此時(shí)還只是自行車(chē)故事的開(kāi)端。

為越野而生的山地車(chē)

如果說(shuō)歐洲人創(chuàng)造了自行車(chē)，那么可以說(shuō)是美國(guó)人為自行車(chē)帶來(lái)了新生。20世紀(jì)70年代，正值新科技革命興起，新事物層出不窮，人們也愿意以一種更加開(kāi)放積極的姿態(tài)來(lái)面對(duì)變化。在自行車(chē)領(lǐng)域，這種改變也正在悄然發(fā)生著。一群酷愛(ài)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的年輕人發(fā)現(xiàn)，騎著自行車(chē)來(lái)一場(chǎng)沙灘或是山路越野賽，好像更加刺激有趣。然而當(dāng)時(shí)工廠所生產(chǎn)的“現(xiàn)代自行車(chē)”，輪胎較細(xì)，結(jié)構(gòu)也不夠堅(jiān)固，會(huì)陷入濕潤(rùn)的沙灘里，也承受不了山路的顛簸，他們只好轉(zhuǎn)而尋找20世紀(jì)30年代所生產(chǎn)的“老自行車(chē)”。這種“老自行車(chē)”輪胎較寬，可以適應(yīng)崎嶇的路面，耐用性更強(qiáng)，但缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的——單齒輪的結(jié)構(gòu)限制了變速的自由，過(guò)重的車(chē)身成為了搬運(yùn)的阻礙。

當(dāng)時(shí)，包括專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手和嬉皮青年在內(nèi)的美國(guó)自行車(chē)愛(ài)好者，多喜歡聚集在北加利福尼亞州的Marin County一帶，這里面朝金山灣，地形多山丘，而且生長(zhǎng)著許多高大的紅木，兼具適宜的地貌和怡人的風(fēng)景，是越野騎行的絕好去處。然而囿于騎行工具的種種缺點(diǎn)限制，許多人不得不用卡車(chē)將自行車(chē)載上山坡，然后再?gòu)母咛幯厣铰废蛳买T行。人們對(duì)于改進(jìn)自行車(chē)的渴望日趨強(qiáng)烈，一種全新類(lèi)型的自行車(chē)的誕生只是時(shí)間問(wèn)題。

1974年12月1日，在Marin County所舉辦的西岸單車(chē)越野公開(kāi)賽中，出現(xiàn)了3張陌生的新面孔，這3名參賽者的自行車(chē)擁有寬胎、變速桿和變速器，還加上了鼓式剎車(chē)以及摩托車(chē)專(zhuān)用剎車(chē)把。這樣的改裝方式給當(dāng)時(shí)的越野自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的狂熱愛(ài)好者Gary Fisher留下了深刻的印象。1975年夏天，Gary Fisher就依照這種方式進(jìn)行改進(jìn)，在他的寬胎自行車(chē)上安裝了變速裝置，這樣的改裝極大地增強(qiáng)了車(chē)輛的爬坡力，在越野自行車(chē)領(lǐng)域里引起了一陣改裝的潮流。隨后，他又加裝了前變速裝置和鼓式剎車(chē)，以提高車(chē)輛的下坡性能。Gary Fisher騎著自己改良的自行車(chē)“Klunker”，參加了各種自行車(chē)越野比賽，大出風(fēng)頭，并因此名列美國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的名人堂。來(lái)自Santa Barbara的Jame McCleam建議將這種改良過(guò)的自行車(chē)命名為“mountain bike”，這也成為了山地車(chē)的正式名字。

1979年，Gary Fisher聯(lián)合Charlie Kelly等人創(chuàng)立自行車(chē)公司Mountain Bikes，隨后，他又結(jié)識(shí)了善于設(shè)計(jì)打造自行車(chē)車(chē)身的Tom Richey，兩人合作設(shè)計(jì)了一系列用于越野比賽的山地車(chē)，在自行車(chē)世界迅速風(fēng)靡。早期的自行車(chē)比賽中，幾乎所有比賽的錦標(biāo)都印有“Fisher & Richey”的標(biāo)志，Mountain Bikes公司引領(lǐng)山地車(chē)進(jìn)入了量化改裝與批量生產(chǎn)的時(shí)代。

風(fēng)靡世界的山地車(chē)競(jìng)技

競(jìng)技運(yùn)動(dòng)往往更容易受到人們的歡迎，因?yàn)楸荣愡^(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)性和未知性會(huì)極大地增加觀看的趣味，而對(duì)于山地自行車(chē)這樣一種頗具刺激性的運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，更是如此。

歷史上第一次山地車(chē)越野競(jìng)賽，是在越野圣地Tamalpais上的一條防火道上進(jìn)行的。這條山間小道設(shè)施簡(jiǎn)陋，僅由碎石子鋪就，全長(zhǎng)2900米，垂直高度可達(dá)400米，最大坡度的路段與地面夾角超過(guò)20度，十分陡峭驚險(xiǎn)。比賽時(shí)，選手們紛紛騎上經(jīng)過(guò)自己改良的“老自行車(chē)”從出發(fā)點(diǎn)向下疾馳，等到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)部分所使用的機(jī)油已經(jīng)在下行急剎的過(guò)程中被消耗得所剩無(wú)幾了，有的甚至還冒起了白煙，選手只能重新給剎車(chē)部分上油，因此第一屆山地車(chē)越野競(jìng)賽的名字就定為Repack，這條防火道也被稱(chēng)為Repack Road。

1983年，在“山地車(chē)之父”Gary Fisher的幫助下，美國(guó)全國(guó)越野自行車(chē)協(xié)會(huì)正式成立，并組織了第一屆全國(guó)錦標(biāo)賽；1990年，國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟正式承認(rèn)山地車(chē)越野運(yùn)動(dòng)，并且舉行了第一屆世界杯比賽，也是目前世界上規(guī)格最高的自行車(chē)山地越野比賽——世界山地自行車(chē)越野及障礙錦標(biāo)賽。1996年，國(guó)際奧委會(huì)也正式將男子、女子個(gè)人山地越野賽列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目，山地車(chē)越野也開(kāi)始成為風(fēng)靡全世界的運(yùn)動(dòng)方式。

有人騎山地自行車(chē)到非洲吉里曼加羅山頂，也有人騎這種自行車(chē)橫越撒哈拉與戈壁大沙漠，還有人在中國(guó)飛馳長(zhǎng)城。在歐洲至少有9個(gè)國(guó)家舉辦全國(guó)性的登山自行車(chē)錦標(biāo)賽，巴黎達(dá)卡越野自行車(chē)大賽成了一項(xiàng)著名的國(guó)際大賽。

山地車(chē)越野賽賽程全長(zhǎng)通常大約在16公里至24公里之間，其中不少于1/4的賽道是未經(jīng)任何人工修葺的。越野賽對(duì)競(jìng)賽參賽者提出了更高的要求，過(guò)人的車(chē)技、充沛的體力自然是制勝的必備砝碼，除此之外還有一個(gè)訣竅——恰到好處地沿著既定軌道行駛，避免多走冤枉路。

選一輛適合的山地車(chē)

對(duì)于山地車(chē)愛(ài)好者而言，挑選一輛質(zhì)量過(guò)硬的愛(ài)車(chē)無(wú)疑是重中之重。山地自行車(chē)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了不少世界聞名的品牌。

以“捷安特”（Giant，中國(guó)臺(tái)灣品牌）、“美利達(dá)”（Merida，中國(guó)臺(tái)灣品牌）、“福克斯”（Focus，德國(guó)品牌）等為代表的山地自行車(chē)以其巨額的銷(xiāo)量聞名于世。“捷安特”與“美利達(dá)”兩大品牌占據(jù)了大陸山地車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，價(jià)格區(qū)間廣，從幾百元到數(shù)萬(wàn)元間不等。在全球范圍來(lái)看，美國(guó)品牌“崔克”（Trek）、“閃電”（Specialized）要占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，但因?yàn)檫@兩個(gè)品牌在大陸傾向走中高端路線，故沒(méi)有“捷安特”和“美利達(dá)”的市場(chǎng)份額大。這些品牌的產(chǎn)品以滿足大眾消費(fèi)者需求為主要目標(biāo)，年銷(xiāo)量往往超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，不少品牌為擴(kuò)大在大眾消費(fèi)者中的知名度不斷贊助環(huán)法比賽。

有大眾型的山地車(chē)，自然也有貴族型的。以德國(guó)品牌“尼古拉”（Nicolai）、意大利品牌“卡莎蒂”（Casati）為代表的奢侈山地車(chē)品牌，均為純手工制造，產(chǎn)量極小，造價(jià)極其高昂。產(chǎn)品以滿足富人的需求為主要目標(biāo)，每年的銷(xiāo)量不足1000臺(tái)。這些品牌對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言聞所未聞，有些奢侈品牌的山地車(chē)甚至需要提前3個(gè)月預(yù)定。

不滿足于大眾類(lèi)型、追求高端性能的山地車(chē)消費(fèi)者，除了奢侈品牌之外，還有其他選擇。以美國(guó)品牌“圣克魯茲”（Santa Cruz）和“艾斯沃斯”（Ellsworth）為代表的山地車(chē)，以滿足發(fā)燒級(jí)客戶(hù)的需求為主。“艾斯沃斯”是美國(guó)三大頂級(jí)品牌之一，車(chē)架幾乎全手工制作，質(zhì)量不輸奢侈品牌，以其出色的速降能力聞名于世，可以駕馭任何復(fù)雜的地形。同為美國(guó)三大頂尖品牌的“圣克魯茲”誕生于1993年，總部位于加利福尼亞州圣克魯茲，它是世界公認(rèn)的最好的vpp結(jié)構(gòu)后避震山地車(chē)之一，獨(dú)特的vpp懸掛技術(shù)和種類(lèi)齊全的型號(hào)深受單車(chē)愛(ài)好者的喜愛(ài)。這一級(jí)別的山地車(chē)生產(chǎn)不追求銷(xiāo)量，大多數(shù)品牌一年產(chǎn)量不超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，雖然在大眾消費(fèi)者中知名度不高，卻是許多業(yè)余賽事甚至專(zhuān)業(yè)比賽的最佳選擇。

駕著它穿過(guò)沙灘，翻過(guò)山丘，縱行崎嶇不平的林間小道……無(wú)數(shù)騎行人在山地車(chē)的飛馳中感受著刺激而又健康時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)快樂(lè)！