一顆赤誠工匠心
——記丹東黃海客車研究院電氣新能源所副所長殷傳文

趙方婷

一顆赤誠工匠心
——記丹東黃海客車研究院電氣新能源所副所長殷傳文

趙方婷

殷傳文，黃海客車研究院的高級工程師，身兼電氣新能源所副所長及黃海純電動和混合動力客車開發項目帶頭人。憑借著一份對客車事業的熱愛，他不畏艱難，精益求精，憑借著一份對客車科研的執著，他一絲不茍，堅持不懈。

專注：20年如一日

46歲的殷傳文，扎根于丹東黃海客車，已有二十余年。

上世紀90年代初，他畢業于大連鐵道學院，滿懷著熾熱的工作熱情，加入了黃海客車的行列，開啟了自己的職業生涯。也正是黃海客車深厚的汽車制造底蘊，優秀的企業文化培養了殷傳文，同時也成就了一個現代汽車工匠。

修理廠、試驗室、改裝車室、設計處、研究院，再到電氣新能源所，入廠以來，殷傳文工作過多個部門。在那個年代，大學畢業生被視為“天之驕子”，但他沒有絲毫驕傲，虛心向生產一線的師傅學習。白天多聽、多看、多動手，晚上學習專業知識，深入研究技術。短短幾年內，積累了豐富的汽車產品設計的經驗，對整車和零部件行業有了深入的認識。通過自己的分析與研究，理清了行業發展脈絡，對新能源技術在客車的應用有了自己的想法，逐漸成長為企業里的技術能手和科研帶頭人并承擔研發設計的重要職責。

如今，他更是憑借超前的思維判斷、豐富的實踐經驗和不懈的努力，取得了可喜的成績，他還曾負責領銜國家863項目，攻克技術難題難點，不僅為企業大大降低了成本，負責的項目實現利潤最大化，并且成為電氣新能源領域突出的技術能手，被評為曙光集團2015年度勞模。

去年，僅在開發新產品方面，殷傳文帶領團隊完成6款純電動、4款混合動力客車的研發任務。其中，全新開發的DD6851EV1、DD6109EV1純電動客車在推向市場的當年便實現銷售近600輛；12米混合動力客車實現銷售400余輛。在產品設計中，他提出了分散式DC/DC、DC/AC、高壓配電改進為集成式結構方案，僅此一項就為企業節省資金180余萬元。

對技術的探究，對企業的貢獻，在殷傳文的身上得到了體現。他的每一個想法、每一次感觸，都體現了他對工匠精神的理解。“事，做到極致；成果，行業共享。”就是他的人生信條。

細節：精雕細琢，精益求精

正如許多工匠一樣，殷傳文做事一貫善于總結，不斷完善，大到新能源客車動力系統的改進，小到線束整理，他的嚴謹與細致，帶動了身邊的人。

那是一個初夏的周五，已是晚上11點，曙光集團黃海客車電氣新能源所80后員工常青，手機上突然收到一條微信語音消息，常青打開手機一聽，一個略帶笑意的聲音傳了過來：“小常，睡了沒？看看我發給你的線束圖片。”這個聲音來自常青的師傅——殷傳文。

對于自己的這位師傅，常青心里充滿了敬佩和感動。進廠8年，師傅對徒弟的高標準、嚴要求的精神給了他深深的觸動。“小到一個線路的整理，殷工都會以高標準要求在復雜的線路情況下，走線做到安全、易維護保養，并且美觀、整齊和高效。”常青說。

常青的話，一點兒都不夸張。殷傳文對徒弟整理一個小小線束的嚴格要求，看得出他對自己更是追求完美，眼里容不下一粒沙子。

黃海客車研究院院長王琳，是殷傳文的領導，也是他二十多年的好友。在王琳眼中，他是個實實在在做事的人，親力親為，不解決問題絕不罷休的實干家。

2015年末，遼寧鞍山公交公司購買了200輛黃海氣電混合動力客車，使用一段時間后，用戶反饋說不同線路的車輛氣耗差別較大。

自接到客戶反饋電話起，殷傳文便一頭扎進了試驗和研究中。他先是仔細研究鞍山公交線路的情況及車隊管理特點，核對該批車輛的控制策略及動力總成參數標定，從理論上找到問題出現的初步原因，隨即趕赴現場，跟蹤采集數據進行詳細分析，向車隊司機了解使用情況及駕駛習慣，并親自跳下地溝，仔細檢查車輛問題。

鞍山公交的司機大為觸動，伸出大拇指稱贊道：“不愧是勞模，這么豁出去干的，還真沒見過！”

為了鞍山公交的事，殷傳文長期駐扎在鞍山，每次一去就是半個多月，經過長達兩個月的跟蹤分析最終找到答案。殷傳文說，“不同線路車輛氣耗差別較大是由于我們控制策略適應性不足，通過完善自適應控制策略便可適應各種不同路況。”

問題圓滿解決后，殷傳文的付出和對細節的追求，客戶是看在眼里記在心里。然而，殷傳文卻久久不能釋懷，認為是自己在細節方面做得還不夠到位，還可以做得更好。

“往往是我們都認為可以了，他卻還不滿意還要繼續完善，做到極致。正是他這種鍥而不舍、精益求精的追求，將這件事處理得特別圓滿，用戶很滿意。”王琳說。

殷傳文對每輛客車都視為精品一樣的精雕細琢，為其付出全部心血。

技術：引領客車混合動力發展

技術，是企業發展的基礎，先進的技術成熟的科研成果，決定了企業的核心競爭力。

在新能源汽車研究方面，殷傳文作為科研帶頭人，他對行業發展的深度把握，對技術的深入鉆研及持之以恒的努力，使他走在了業界的前面。他很早就開始了對新能源客車的研究，他參與的國家863項目“重度混合動力客車平臺建設”順利通過審核。

“做混合動力之初，我們也曾走過很多彎路，懷疑過混合動力的發展前景，也有人打過退堂鼓。但通過多次試驗及仔細研究之后，就馬上改變了研究方向，開始研究采用行星排混合動力系統，也就是行星齒輪功率分流系統。”殷傳文介紹說。

當時與中國汽車技術研究中心汽車工程院合作一個科研項目，市場上并沒有混合動力客車專用的發動機，期間遇到了不少困難。國內幾家大型的發動機企業，不認同殷傳文的想法，認為他是異想天開，不愿與他合作制造樣機，影響了項目的實施進度。但他沒有放棄，反復與多家發動機企業溝通，多次講解研究的理念，并多次與合作企業溝通探討，嘗試新的控制方式。直到后來與國外一家知名發動機企業合作，生產出總線控制的混動系統發動機樣機，并應用到后面的幾代車型里，取得了預期的效果。

“重度混合動力客車平臺建設”項目，經過前期合作和多方試驗，2011年上半年向國家提出申請，下半年審批通過，從2011年到2013年，實施了三年。

貢獻：彰顯工匠責任

在殷傳文的心中，自己是個平凡人。平凡人就要做平凡事，看淡名與利，踏踏實實做好自己的工作。

“在做好本職工作之外，能夠為企業奉獻綿薄之力，就更好了。”這是殷傳文內心里的更高追求。

常青坦言，這種奉獻精神非常難得，他將自己積累的知識，無私地教給徒弟，不僅是對同事，對其他企業的合作伙伴也一樣。“他會催促供應商改進。他總說，也許供應商沒意識到，我們意識到了，就多提醒一點；供應商進步一點，行業就能多進步一點。”

熟悉新能源汽車的讀者會知道，相對于傳統動力汽車，新能源汽車的動力性能會隨著使用時間的增加而有所衰減，爬坡能力不足，究其原因在于核心零部件——耦合器的缺失。

“由于參與863項目的研發，黃海客車更早地意識到了這個問題，做出了一些成果。”殷傳文說，“我們起步比較早，做出的成果可供整個行業共享。”

“與行業共享”這句簡單的話里，蘊含的是一顆赤誠之心。