運架一體機與輪軌提梁機配套在客專架梁中應用

王 福 祥

(中鐵十二局集團第七工程有限公司，湖南 長沙 410004)

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運架一體機與輪軌提梁機配套在客專架梁中應用

王 福 祥

(中鐵十二局集團第七工程有限公司，湖南 長沙 410004)

介紹了運架一體機與輪軌提梁機的功能特點，結合長昆客運專線工程，從提梁通道換填處理、架橋機支腿處理、軌道轉向區處理等方面，闡述了運架一體機與輪軌式提梁機配套使用方法，取得了良好的施工效果。

客運專線，運架一體機，輪軌提梁機，梁場

客運專線具有高平順、高精度、小沉降、少維修的特點，目前我國客運專線建設正在大規模的施工中，并取得了舉世矚目的成就。

客運專線鐵路橋梁上部結構多采用32 m，24 m整孔箱梁，并采用“集中預制、架橋機架設”方法。集中預制的32 m整孔箱梁重量近900 t。采用架橋機架設需要對設備選型進行優選，才能達到明顯的效果。

1 工程概述

長昆客運專線(長沙—昆明段)系滬昆客運專線西段，位于湖南、貴州和云南境內，是我國“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，列車最高時速250 km/h，基礎設施預留提速條件。

隆回制梁場主要負責滬昆客專湖南段Ⅴ標簡支箱梁的預制、架設。梁部結構形式是雙線簡支箱梁，有32 m,24 m兩種孔跨形式。施工任務為劉塘中橋到大心田特大橋(里程段為DK229+981～DK242+579)簡支箱梁209孔。靠線路布置，縱向平行于線路中心線，制梁臺座5個、存梁臺座25個。

2 提架設備一般配套使用方法

1)輪軌提梁機主要適用于分離式架橋機，需要在地面上布設軌道，只能在同一區提梁，不得提梁換區。在發梁時，運梁車開到正線上，提梁機從存梁臺座上提出梁，直接裝到運梁車上，再開回存梁區，運梁車開出，運到架橋位置。

2)現在比較通用的是輪胎提梁機，適應性比較好，可以提梁到各區各臺座，靈活性高，主要和運架一體機配套使用。但是對輪胎基礎處理要求高、地基表面平整度要求高、對局部沉降控制嚴格。

3 輪軌提梁機和運架一體機配套使用實例

隆回制梁場根據施工現場情況和制約條件，選擇用輪軌提梁機和運架一體機配套使用，并對發梁區域進行特殊處理，很好的解決了制架梁過程中的一些問題。在施工中取得了比較好的效果。

3.1 設備介紹

1)運架一體機。運架一體機(WE-SC900HT)適用于山區鐵路客運專線(橋隧相連)雙線整孔混凝土箱梁(含曲線梁、現澆梁前后的箱梁)的架設；能在鐵路客運專線混凝土箱梁預制場吊運，并能夠把混凝土箱梁從預制場地通過便道、路基、橋梁(包括鋼結構連續梁、單跨及多跨連續現澆梁等)、涵洞運至架梁工位完成架梁作業，而且對路基及橋面不造成任何損害。能夠滿足隧道進、出口零距離架梁。運架梁機前走行輪組與平臺導梁機配合架橋時，前走行輪組直接走行到平臺導梁上，平臺導梁不需要退回到橋面上，節省了架梁時間。導梁機的基本功能是為主機跨越待架橋梁鋪設道路，完成橋位間的轉移。主梁為導梁機主體，上部設有架梁小車和移動平臺，下部設有前中后滾輪支腿。

2)輪軌提梁機。在中國高速鐵路建設中，采用軌式提梁機完成箱梁的吊裝、搬運和裝車等工作。采用輪軌式走行技術，自帶發電機組提供動力，能夠沿鋪設的縱橫向軌道行走，走行機構可以90°轉向從而實現直行和橫行，滿足預置場內所有箱梁的搬運作業。900 t級輪軌式轉軌提梁機的金屬結構由主梁、剛性支腿、上橫梁和下橫梁組成,是提梁機主要的受力機構。工作機構由主吊具、主卷揚機構、副起升機構、走行機構、供電機構等部分組成。

3.2 選型過程及制約因素

隆回制梁場選擇用輪軌提梁機和運架一體機配套使用，主要原因是由于場地條件、施工任務和工期制約等。

1)無先架方向：梁場建在連續梁及隧道之間，沒有先架方向，受制約較大，這樣只要線下施工(橋和隧道)施工出現不順的情況，都會使梁場計劃嚴重滯后，影響整體工期。連續梁的影響：按照施工安排，線下的施工工期就會非常緊張，而連續梁的征地拆遷難度很大，同時還要采用懸灌的施工方法，樁基多，墩身為空心墩，高墩施工復雜，時間長。因而在提升站不能使用提梁架設。

2)過隧道：架設管段范圍要通過3個隧道，最長的隧道長4.5 km，如果選用分離式的架橋機的話，現在運梁車式的架橋機整體高度高，無法直接過隧道，都需解體再拼裝，需多拆拼3次，每次約20 d，窩工2個月。因而不能使用提分離式的架橋機。

3)場地限制：梁場位于湘西的丘陵山區，起伏高差較大，梁場位置高差60多米，梁場范圍不能太大，否則土方施工量巨大，同時多處山谷，存在高填方，沉降不均勻等，雨水較多，對基礎很不利。如果使用輪胎式的提梁機，基礎硬化存在不穩的情況，會出現硬化地面下脫空未發現導致損壞梁體、提梁機或者傾翻等現象。因而不選用，而軌道基礎采用換填加鋼筋混凝土軌道基礎，安全性保障較好。

4)通過對比分析，采用輪軌提梁機和運架一體機的配合形式。

4 關鍵控制點

4.1 提梁通道換填處理

由于架橋機采用輪胎式，提梁機采用軌道式，兩種體系不匹配，需要對發梁轉向區進行處理。

1)主要參數。提梁機：雙軌式，軌道間距，縱向中心距43.1 m，一側軌道兩軌間距1 m。

運架一體機：輪胎式，總長69.8 m，橫向寬度(兩輪外緣)7.3 m，有前、后兩組輪胎，每組輪胎(16個)17.9 m，架橋機可雙向架設，但是24 m梁必須保證重心在架橋前進方向(見圖1，虛線為架橋機輪廓)。

2)施工方案。換填區域(虛線為換填區域)：在第五排臺座邊，分32 m臺座換填(和24 m臺座換填)。換填深度：2.5 m，其中1.5 m石渣，1 m AB組填料，換填時，要分層碾壓，保證密實，換填完成后表面高程與軌道頂部高程相同，并且保證軌道頂面與路基面無明顯高差(見圖2)。

3)注意事項。由于運架一體機采取雙向架梁形式，在取24 m梁時，梁必須保證在架橋機的前進方向，因而對24 m臺座邊的換填施工時要注意與32 m的不同處。

運架一體機取梁方式為在路基上輪組進行90°轉向，然后順提梁機縱向軌道進入取梁區取梁，取梁后，順提梁機軌道開出到路基正線中心線處，再由叉車配合安裝支座，然后支撐起支撐油缸，最后提梁機輪組90°轉向，開出，架梁。因而必須保證軌道頂標高和路基面標高相同，否則架橋機輪胎會局部受壓大，輪胎無法承受壓力。

4.2 架橋機支腿處理

為了使架梁機提梁轉向，需要在路基上開挖并澆筑3 m×3 m×0.5 m的混凝土基礎。

1)每個臺座對應4個基礎，縱向間距52 m(以梁跨中為中心，每邊各26 m)，橫向以線路中心線為中心，左右各3 m，基礎尺寸為3 m×3 m×0.5 m，基礎內布鋼筋網片一層，鋼筋直徑12 mm，網格間距15 cm×15 cm，混凝土強度為C30。

2)總數量24個，每個臺座對應4個，特殊段：由于運架一體機采取雙向架梁形式，在取24 m梁時，必須保證梁在架橋機的前進方向，因而，對24 m臺座在先架和后架方向時支腿位置不在同一點，為向大里程偏移8 m。

3)基礎開挖采用挖機，基坑底采用人工清理，無虛砟。基礎混凝土采用振動棒振搗密實，同時混凝土表面必須平整，且與路基表面平齊，保證受力均勻。架橋機支腿處理見圖3。

4.3 臨時存梁臺座

由于提梁機和運架一體機都是采用提梁的形式，因而必須要在提梁機將梁提到指定位置，然后放到臺座上，由架橋機開進臺座位置取梁，再開出，這樣必須要設置一個發梁臺座，并且臺座平面保持與地面高度一致，臺座上墊橡膠墊板，保證存梁的安全和梁體的受力均勻。

4.4 軌道轉向區的處理

在提梁機軌道轉向區的位置上，在每個交叉區整區填適宜長度的硬木，然后在邊上回填AB組料和頂上鋪細砂，作為運架一體機進出臺座的通道，當架橋機提起箱梁離開發梁臺座以后，將木方等清除，就可以進行提梁機轉向。

5 結語

選擇采用輪軌提梁機和運架一體機配套使用，并對發梁區域進行特殊處理，很好的解決了架梁過程中的問題，并在施工中取得了比較好的效果。本文對類似采用設備配套使用提供了一種解決方法和積累了一定的經驗。

On application of integrated carrying aircraft and wheel-rail girder elevator in passenger special erection beam

Wang Fuxiang

(China Railway 12th Bureau Group 7th Engineering Co., Ltd, Changsha 410004, China)

The paper introduces the functional features of the integrated carrying aircraft and wheel-rail girder elevator, illustrates its auxiliary methods from the alteration and filling treatment of the elevator, the support treatment of the elevation machine, and treatment of the rail deviating zone by combining with Changsha-Kunming passenger special line project, and achieves better construction effect.

passenger special line, integrated carrying aircraft, wheel-rail girder elevator, girder fabrication field

1009-6825(2016)12-0144-02

2016-02-18

王福祥(1983- )，男，工程師

U445.36

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